geopolitique des infrastructures

Un article écrit en deux temps en raison de la discrétion numérique qui m'est imposée !

Un VERBATIM que je vous livre de la manière la plus simple : Un passage à la moulinette d'une traductrice automatique de l'article du Rodong Sinmun ( Le journal des travailleurs ) par le Président Vladimir POUTINE à l'occasion de sa visite en Corée du Nord .

Celui-ci est disponible sur le site du Kremlin . ( seul l'original en Russe fait foi ! ) Bien-sûr , et je ne m'en cache pas , la publication de ce Verbatim et les liens donnés vers les publications originales  visent à démonétiser les publications du MSM-PGC qui en font la recension de manière partiale et partielle avec des commentaires partisans . Il s'agit d'un travail assumé de déconstruction de ce narratif .

Article de Vladimir Poutine dans le journal Rodong Sinmun « La Russie et la RPDC : Traditions d'amitié et de coopération au fil des années »

A la veille de ma visite d'État en République Populaire Démocratique de Corée, je voudrais partager avec le Public coréen et étranger du journal Rodong Sinmun mes réflexions sur les perspectives de partenariat entre nos États et leur importance dans le monde moderne.

Les relations d'amitié et de bon voisinage entre la Russie et la RPDC, fondées sur les principes d'égalité, de respect mutuel et de confiance, remontent à plus de sept décennies et sont riches de glorieuses traditions historiques. Nos peuples préservent soigneusement le souvenir de la difficile lutte commune contre le militarisme japonais et honorent les héros tombés au combat. En août 1945, les soldats Soviétiques, combattant aux côtés des patriotes coréens, ont vaincu l’armée du Guandong, libéré la péninsule coréenne des colonialistes et ouvert la voie au développement indépendant du peuple coréen. Le monument de la colline Moranbong, érigé en 1946 au centre de Pyongyang en l'honneur de la libération de la Corée par l'Armée rouge, est un symbole de la fraternité militaire des deux peuples.

L'Union Soviétique a été la première au monde à reconnaître la jeune République Populaire Démocratique de Corée et à établir des relations diplomatiques avec elle. Et déjà le 17 mars 1949, lors de la première visite à Moscou du fondateur de la RPDC, le camarade Kim Il SUNG, un accord de coopération économique et culturelle entre l'URSS et la RPDC fut signé, qui posa les bases juridiques de la suite renforcement de la coopération bilatérale. Notre pays a aidé nos amis coréens à bâtir l’économie nationale, à établir un système de santé, à développer la science et l’éducation et à former du personnel administratif et technique professionnel.

Pendant les temps difficiles de la Guerre de libération patriotique de 1950-1953, l’Union Soviétique a également tendu la main au peuple de la RPDC et l’a soutenu dans sa lutte pour l’indépendance. Par la suite, il a apporté une aide significative à la restauration et au renforcement de l'économie nationale du jeune État coréen et à l'établissement d'une vie paisible.

Ma première visite à Pyongyang en l'an 2000 et la visite de retour du Président du Comité d'État de défense de la RPDC, le camarade Kim JONG Il, en Russie l'année suivante ont constitué de nouveaux jalons importants dans les relations entre nos pays. Les déclarations bilatérales signées ont ensuite déterminé les principales priorités et orientations de notre partenariat créatif et multiforme pour les années à venir.

L'actuel dirigeant de la RPDC, le camarade Kim JONG-UN , suit avec confiance la voie tracée par ses prédécesseurs -  hommes d'État éminents et amis du peuple Russe -  les camarades Kim Il SUNG et Kim JONG Il. J'en ai été une nouvelle fois convaincu lors de notre rencontre qui a eu lieu en septembre de l'année dernière en Russie au cosmodrome de Vostochny.

Aujourd’hui comme hier, la Russie et la République Populaire Démocratique de Corée développent activement un partenariat multiforme. Nous apprécions hautement le ferme soutien de la RPDC à l’opération militaire spéciale Russe en Ukraine, sa solidarité avec nous sur les questions internationales clés et sa volonté de défendre des priorités et des points de vue communs aux Nations unies. Pyongyang a été et reste notre partisan convaincu, prêt à s’opposer résolument au désir de l’Occident collectif d’empêcher l’établissement d’un ordre mondial multipolaire fondé sur la justice, le respect mutuel de la souveraineté et la prise en compte des intérêts de chacun.

Les États-Unis d’Amérique font de leur mieux pour imposer au monde un ordre dit fondé sur des règles, qui n’est essentiellement rien de plus qu’une dictature néocoloniale mondiale basée sur deux poids, deux mesures. Les pays qui ne sont pas d’accord avec cette approche et qui mènent une politique indépendante sont confrontés à des pressions extérieures de plus en plus fortes. Les dirigeants américains considèrent un tel désir naturel et légitime d’autosuffisance et d’indépendance comme une menace pour leur domination dans le monde.

Les États-Unis et leurs satellites déclarent ouvertement que leur objectif est d’infliger une défaite stratégique à la Russie. Ils font tout pour prolonger et enflammer le conflit en Ukraine, qu’ils ont provoqué eux-mêmes en soutenant et en organisant un coup d’État armé à Kiev en 2014, puis la guerre dans le Donbass. Dans le même temps, pendant toutes ces années, ils ont rejeté à plusieurs reprises toutes nos tentatives de règlement pacifique de la situation.

La Russie a été et sera ouverte à un dialogue égal sur toutes les questions les plus difficiles. J’en ai parlé à nouveau récemment, lors d’une réunion avec des diplomates Russes à Moscou.

Dans le même temps, au contraire, nos adversaires continuent de fournir au régime néonazi de Kiev de l’argent, des armes et des renseignements, et permettent et encouragent l’utilisation d’armes et d’équipements occidentaux modernes pour frapper le territoire russe. Et le plus souvent - à des fins délibérément pacifiques. Ils menacent d’envoyer leurs contingents militaires en Ukraine. Dans le même temps, ils tentent d’épuiser notre économie avec de plus en plus de sanctions, provoquent une augmentation des tensions sociopolitiques dans le pays.

Mais peu importe à quel point ils ont essayé, toutes leurs tentatives pour contenir et isoler la Russie ont échoué. Nous continuons à développer en toute confiance notre potentiel économique, à développer l’industrie, la technologie, l’infrastructure, la science, l’éducation et la culture.

Il est gratifiant que nos amis Coréens – malgré de nombreuses années de pressions économiques, de provocations, de chantage et de menaces militaires de la part des États-Unis – défendent tout aussi efficacement leurs intérêts. Nous voyons avec quelle force, dignité et courage le peuple de la RPDC se bat pour sa liberté, sa souveraineté et ses traditions nationales. Il obtient des résultats énormes, de véritables percées dans le renforcement de la défense et de la puissance technologique, scientifique et industrielle du pays. Dans le même temps, les dirigeants du pays, dirigés par le camarade Kim JONG-UN, ont exprimé à plusieurs reprises le désir de résoudre pacifiquement tous les désaccords existants. Cependant, Washington, refusant de mettre en œuvre les accords conclus précédemment, ne cesse de mettre en avant de nouvelles exigences, de plus en plus dures et sciemment inacceptables.

La Russie a toujours soutenu et continuera de soutenir la RPDC et l’héroïque peuple Coréen dans leur confrontation avec l’ennemi insidieux, dangereux et agressif, dans leur lutte pour l’indépendance, l’identité et le droit de choisir leur propre voie de développement.

Nous sommes également prêts à travailler en étroite collaboration pour rendre les relations internationales plus démocratiques et plus stables. À cette fin, nous développerons des mécanismes alternatifs de commerce et de règlement mutuel qui ne sont pas contrôlés par l’Occident, et nous nous opposerons ensemble aux restrictions unilatérales illégitimes. Et en même temps, construire une architecture de sécurité égale et indivisible en Eurasie.

Bien sûr, nous développerons la coopération humanitaire entre nos pays. Il est prévu d’intensifier la mobilité académique entre les universités russes et coréennes. Augmenter encore les voyages touristiques mutuels, les échanges culturels, éducatifs, de jeunesse et sportifs. Tout ce qui « humanise » la communication entre les pays et les peuples, renforce la confiance et la compréhension mutuelle.

Je suis fermement convaincu que grâce à des efforts conjoints, nous serons en mesure de porter la coopération bilatérale à un niveau encore plus élevé, ce qui contribuera au développement d’une coopération mutuellement bénéfique et égale entre la Russie et la RPDC, au renforcement de notre souveraineté, à l’approfondissement des liens commerciaux et économiques, au développement des contacts dans le domaine humanitaire et, en fin de compte, à l’amélioration du bien-être des citoyens des deux États.

Je souhaite une bonne santé au camarade Kim Jong-un et à tous les peuples amis de la RPDC pour la paix et le succès à grande échelle sur la voie du développement.

Fin de l'article

Malgré un - tout - petit incident protocolaire très surmédiatisé en Occidentalie* la visite s'est conclue par la signature d'un accord de partenariat stratégique qui au moment où sont écrites ces lignes n' a été publié qu'en Coréen . Il ne faut pas ainsi prendre pour argent comptant cette fake-news de Le Monde qui affirme que " Le contenu du document n'a toutefois pas été révélé " . La preuve : Vous l'avez sur Ice Station Zebra ! 

Le journal Vedemosti en a fait une analyse en citant les points clés . De la même manière je vous en livre la traduction très rapide avec le lien original . Il s'agit ici aussi de démonétiser le narratif du MSM-PGC Occidentalien :

Rossiyaskya Gazeta ( interdit de diffusion dans l'UE depuis le 18 mai 2024 ) a quand à lui publié les principaux point de la conférence de presse du Président POUTINE qui précise les point de cet accord qui en fait reprend les grandes lignes de celui de 1961. Des liens renvoient vers des descriptions des différents items de l'accord et je vous prie de vous y reporter . 

L'accord est conclu pour une durée indéterminée. Si l’une des parties souhaite la suspendre, elle devra en informer l’autre partie par écrit. Dans ce cas, l'accord prendra fin un an après réception de la notification.

Aux termes de l’article 4, « si l’une des deux parties est en guerre en raison d’une invasion armée d’un seul État ou de plusieurs États », l’autre doit lui fournir une assistance militaire . Le Président  POUTINE avait évoqué cette disposition la veille, notant que le traité prévoit une assistance mutuelle en cas d’agression contre l’un des parties . Il faut noter que cet article 4 fait référence à l'article 51 de la Charte des Nations Unies sur le droit de légitime défense individuelle ou collective.

Selon l’article 8, les deux pays créeront des « systèmes de mesures conjointes » pour renforcer les capacités de défense afin de « prévenir la guerre et d’assurer la paix et la sécurité régionales et internationales ». Moscou et Pyongyang ont également convenu de coopérer dans les domaines du commerce, de l’économie, de l’investissement et de la technologie, y compris la recherche conjointe dans le domaine de l’espace, de l’énergie nucléaire pacifique, de l’intelligence artificielle, etc. (article 10).

Dans l’article 11, la Russie et la RPDC conviennent de ne pas utiliser de « mesures coercitives unilatérales, y compris des mesures de nature extraterritoriale » l’une contre l’autre. En outre, les pays ont convenu de lutter ensemble contre le terrorisme, l’extrémisme et la prolifération des armes de destruction massive (article 17). Ils coopéreront également dans le domaine de la sécurité internationale de l’information (article 18).

Parmi les accords signés , un est à mettre en relation avec la Géopolitique des lux et la Géopolitique des infrastructures : La Fédération de Russie et la RPDC ont signé un accord pour la construction d'un pont routier sur le fleuve Tumen. Ce pont se trouvera à proximité du pont ferroviaire connu sous le nom de " Pont de l'Amitié " . La construction de ce pont se fera en coopération avec la RPC car celle-ci cherche à utiliser ce fleuve comme un axe commercial vers la Mer du Japon .  Les Russes ont déjà consulté les Chinois sur ce dossier et ils ont manifestement obtenu leur accord car il est en discussion depuis une dizaine d'années et il vient d'être signé .

La rivière Tumen avait déjà été mentionnée dans une déclaration commune lors des négociations à la mi-mai entre le Président PPOUTINE et le Président XI-JINPING : " Les parties [ Russie et RPC - NDLR ] poursuivront un échange de vues constructif sur la navigation des navires Chinois sur le cours inférieur du fleuve Tumen " . La province Chinoise du JILIN située au bord de la Mer Du Japon n' y a pas accès " 

La possibilité d'un tel accord tripartite qui autorisera le transit fluvial - civil mais aussi certainement militaire - sur le fleuve Tumen est particulièrement mal reçue au Japon . On s'étonne de pouvoir encore s'étonner ! Il est à noter que des navires de patrouille des garde-côtes de la RPC ne nécessitent pas un tirant d'air élevé et donc leur navigation sera possible sur le fleuve Tumen avec la construction de ce pont et le rehaussement du tablier du pont ferroviaire.  

La signature de cet accord met en fait fin à un différend de plus de 150 années dans les relations URSSO-Chinoises - depuis 1860 en fait soit juste avant le début de l'Ére Meiji - dans la mesure où la navigation sur cette portion de 15 km du fleuve était interdite aux navires Chinois .

En résumé :

- Le tablier ferroviaire du Pont de l'Amitié sera déconstruit et rehaussé .

- Un pont routier avec un tirant d'air suffisant sera construit 

- Le chenal du fleuve sera dragué sur certaines portions. Notons ici qu'il s'est trouvé des expertes à l'US Institute of Peace - on s'étonne de pouvoir encore s'étonner - comme Mrs. Carla FREEMAN pour nous affirmer que cela va faire du mal aux petits poissons . 

- La navigation de navires Chinois sera autorisée sur le cours inférieur du fleuve Tumen , jusqu'à son embouchure .

MAJ du 24/06/2024 

Lettre de remerciement du Président Vladimir POUTINE au Président Kim JONG-UN.

Kim Jong-un, président des affaires d'État de la République populaire démocratique de Corée

Cher camarade Kim Jong-Un,

Je voudrais vous exprimer ma plus sincère gratitude pour l'accueil merveilleux et l'hospitalité cordiale qui m'ont été réservés ainsi qu'à la délégation Russe* pendant notre séjour en République Populaire Démocratique de Corée.

Cette visite d'État revêtait une importance particulière : elle a permis de porter les relations entre Moscou et Pyongyang à un niveau de partenariat stratégique global sans précédent. Désormais, de nouveaux horizons s'ouvrent à nos pays pour une coopération fructueuse dans de nombreux domaines.

Je serai heureux de poursuivre notre dialogue constructif et notre étroite collaboration. N'oubliez pas que vous êtes toujours un hôte bienvenu et cher sur le sol Russe.

Je vous souhaite sincèrement santé, prospérité et succès dans vos activités gouvernementales.

Sincèrement,

* Cette différence protocolaire est expliquée dans cet article de Moskovskie Komsomolets . Bien sûr la réalité des faits n'a rien à voir de la manière dont ils été relatés par The Moscow times ou Charter 97 ! 

Une explication du texte du titre à ceux qui me reprochent mon hermétisme : La mémoire de nos Pères est en relation avec le film de M. Clint EASTWOOD. Dans son interviouve le Président POUTINE fait allusion aux combats commun des Grands-Pères et Pères des chefs politiques Russes et Nord-Coréens .

Dans le livre " Visa pour Iakoutsk " , le KGB sauve le Dalaï-Lama des griffes du PCC . Ce roman se situe en pleine tensions Sino-Soviétiques . De nombreux " experts " - vous les connaissez - présentent cette visite comme " déplaisante "aux autorités Chinoises . On se console comme on peut !

Avertissement : La rédaction du blog Ice Station Zebra assume l'utilisation de sources interdites de diffusion dans  l'UE depuis le 03 mars 2022.: Izvestia ; Rossiyskaya Gazeta ; Ria Novosti , RT France. Pour y accéder vous savez comment faire si vous lisez Ice Station Zebra ,... 

Ce blogue assume une " mission " visant à démonétiser le narratif officiel sur ce dossier comme pour d'autres . Ainsi en vous connectant sur la page Nord-Coréenne et en utilisant un traducteur automatique vous avez in extenso ce traité . 

C'est très probablement le dernier article que je vais écrire avant une absence professionnelle que j'estime à environ un mois , peut-être un petit plus ( ou moins ) . Il appartient à la catégorie " géopolitique des infrastructures "  et " géopolitique des flux " , tout comme l'article sur la projection du Brésil sur l'espace Caribéen que ne n'aurai pas le temps de terminer puisque mon avion part demain en début d'après-midi . Je confirai le cas échéant mes " pensées" à ma plume numérique.

L'année 2024 verra le 50éme anniversaire du début de la construction du B.A.M. ou Baïkal-Amour-Magistral. Un projet en fait URSSIen puisqu'il commence sous le Tsar Alexandre III avec la signature le 29 mars 1891 du décret qui lance la construction du Transsibérien qui fut considéré la " moelle épinière " de l'Empire Russe.

Dés 1932 les chefs politiques URSSIens prennent conscience qu'il faut augmenter la capacité de cette voie de chemin de fer et entament des travaux de manière parcellaire mais il faudra attendre la résolution du Politburo du 24 mars 1967 ( voir infra ) pour que le " B.A.M. " ou " Baïkal-Amour-Magistral " soit lancé .Il sera amendé par M. Leonid BREJNEV himself qui dans  un discours critiquait le fait que des arbres abattus sous les Tsars - Blancs pas Rouges - n'avaient pas pu être évacués vers les régions Occidentales de l'URSS au début des années 1970 . Peut-être étaient-ce les arbres du chantier que l'on voit à la fin du film " DERSOU OUZALA  " ? 

Les travaux débutent vraiment en 1972 mais c'est 1974 qui est restée comme " l'An 1 " de la construction du BAM avec le départ de MOSCOU  le 27 avril 2024 d'un premier détachement de Komsomol  . Le 23 avril 1974 s'était ouvert dans la capitale URSSIenne le XVII ^éme congrè de la Ligue de la Jeunesse Communiste Léniniste de l'Union - Komsomol  - qui faisait du BAM un projet stratégique et mandait l'envoi d'une " brigade de choc " .  La complétion du BAM , dont le chantier ne s'est en fait jamais terminé , est considérée comme achevée avec la pose du " lien en or " le 28 septembre 1984 par les équipes des chefs monteurs Alexandre BONDAR et Ivan VASHAVSKY , deux " grandes gueules " du BAM .

Rossyiskaya Gazeta™ consacre vous vous en doutez une rubrique spéciale à cet anniversaire avec en particulier cette chronologie complète .  Je vous invite à vous y rendre sur ce lien car vous y trouverez , vous pouvez aussi vous en douter , une présentation " URSSIenne " du projet mais en même temps cela vous permettra de vous faire votre propre idée de la " géopolitique des infrastructures" ou de la " géopolitique des flux " entre l'URSSIe  et la RPC. Une présentation autrement différente que celle que vous pourrez trouver en tout cas dans " Le Monde™ " , " Le Grand Continent™  " , " Desk Russie " et " LCI™ ".

Vous trouverez aussi une série de documents dans cet article d'Izvestia™.

Il est bon de préciser que ce B.A.M. avait été construit dans un contexte de tensions entre l'URSS et la RPC et qu'il s'agissait alors de créer une voie de chemin de fer la plus éloignée possible de la frontière Soviéto-Chinoise. C'est plus qu'évident sur les cartes infra. 

Il est clair que 50 ans après les projets de modernisation dévoilés à la fin du mois de mars 2024 le sont dans un tout autre contexte : Il s'agit bien au contraire d'augmenter les capacités de transit dans le " pivot vers l'Asie " et plus particulièrement dans le " pivot vers la Chine " de la Fédération de Russie . Récemment le B.A.M. a connu une notoriété comme axe de détournement du flux logistique qui transite par la Mer Rouge .  L'objectif à terme est que le trafic passe de 180 Mio Tonnes ( B.A.M. 2.0 en cours de finalisation cette année 2024 )  à 270 Mio Tonnes en 2032. ( voir graphique infra ) Il s'agit aussi de rendre cet axe ferroviaire transcontinental plus résilient face à des attaques terroristes comme celle contre le tunnel de SEVEROMOUÏSK , celui-ci sera ainsi doublé dans le cadre ce cette modernisation . On peut parler comme le font commentateurs de " version 3.0 du B.A.M. " Dans le cadre de cette modernisation de nouvelles motrices diesel " de substitution aux importations "sont mises en service comme la 3ТЭ28 , ceci dans un contexte de tension sur le parc de locomotives . L'arrivée de ces motrices " de substitution aux importations " était planifiée depuis 2023. Les sociétés de maintenance ont ainsi du faire face à des problèmes de pièces de rechange pour les plateformes 2ТЭ116* et 2ТЭ116У construites à LOUGANSK ( VOROCHILOVGRAD )en UKRAINE et pour lesquelles il a fallu refabriquer des pièces.

Источник: https://gazeta-bam.ru/news/media/2024/1/10/pervyie-importozameschyonnyie-teplovozyi-3te28-postupili-na-bam/
Гиперссылка на интернет-портал Gazeta-bam.ru обязательна!Un groupe de travail présidé par le premier vice-Premier ministre de la Fédération de Russie M.Andrei BELOOUSSOV , avec la participation des Chemins de Fer Russes ( R.Z.D) et des transporteurs russes, a approuvé fin mars 2024  les plans de développement du BAM et du Transsibérien pour la période allant jusqu'en 2030 et au-delà. Le projet de la troisième étape de modernisation a été approuvé et les travaux ont déjà commencé. Le coût total de mise en œuvre est estimé à environ 3 700 milliards de roubles.

Le 29 mars 2024 , des accords généraux ont été signés entre les chemins de fer russes et le groupe d'entreprises Bamtonnelstroy-Most pour la création de trois tunnels et d'un pont sur le fleuve Amour. La construction du tunnel Kodarsky devrait être achevée d'ici la fin de 2030, celle des deuxièmes tunnels de SERVEROMOUÏSK et KUZNETSVOSKY , ainsi que du pont sur l'Amour, d'ici la fin de 2032. Le coût total préliminaire des projets est d'environ 500 milliards de roubles. Aux termes de l'accord, le financement sera assuré par l'entrepreneur général et les chemins de fer russes devront payer les travaux dans les dix ans suivant la mise en service des installations. Le pont sur le fleuve Amour sera construit dans le kraï de KAHBAROVSK , prés de KOMSOMOLSK sur L'AMOUR . Ce sera très probablement un pont-treillis comme on construisait au XIX^éme siècle et qui provoque la moquerie des ingénieurs et des plumitifs Occidentaliens mais dont la robustesse n' a d'égale que la réparabilité . Il se trouve que la construction de cette infrastructure provoque des protestations mais pas celles auxquelles on peut s'attendre en Occidentalie  : Il ne s'agit pas de protester contre une atteinte - supposée - à l'environnement mais de jalousie maladive de voir le trafic vers la RPC profiter au voisin ! 

 Dans le cadre de la deuxième partie de la modernisation du B.A.M.( B.A.M. 2.0 )  plus de 140 infrastructures dont des tunnels et des ponts ont déjà été réhabilitées . Une reconstruction à grande échelle des gares BAM est en cours : Les voies sont rallongées, des aiguillages sont posés et un réseau d'accès est installé.  Ceci s'est fait parfois avec le concours des unités spéciales de chemin de fer ( Armée Russe ) .  Un nouveau tronçon a ainsi été construit en partie par des moyens militaires pour le 50^éme anniversaire . On ne s'étonnera donc pas de la rapidité avec laquelle les GLOC's ferroviaires Russes attaqués par les terroristes Ukrainiens avec l'aide des services Occidentaliens sont remis en service . Le concours des forces armées URSSIennes à la construction du BAM n'est pas une nouveauté comme le soulignait M. Jacques ANGOUT dans Science & Vie N°733  d'octobre 1978  en citant le général Alexei KRYUKOV .  Un ordre a été créé en URSSIe à son nom pour récompenser les personnes participant à la construction du BAM dans ces années 2000. 

Voilà ! J'espère que vous ne m'oublierez pas jusqu'à mon retour et que l'actualité ne soit pas remplie de " cygnes noirs " . J'ai été ainsi particulièrement heureux d'apprendre l'échec de l'attaque contre le navire " Kommouna " mais je n'ai pas eu le temps d'aligner quelques mots . 

 Comme toujours pour terminer une petite chansonnette sur le B.A.M. dont " les rails découpent la Taïga " . Écologistes passez votre chemin ! L'U.R.S.S. de M. Leonid BREJNEV , tout comme le Portugal de M. Marcelo CAETANO , l'Espagne du général. Francisco FRANCO ou le Brésil des généraux c'était aussi " pop " !

* Ce sont les célébrissimes locomotives à la livrée vert-fluo avec des bandes jaunes et rouges . 

MAJ du 02/05/2024 à 06h00 : Le gouvernement Russe a approuvé le projet d'investissement visant à moderniser la ligne BAM et le chemin de fer Transsibérien a déclaré le 1^er ministre Mikhaïl MICHOUSTINE lors d'une réunion opérationnelle avec ses adjoints.

Ces fonds d'un montant de 3,5 milliards de Roubles jusqu'en 2035 seront alloués comme nous l'avons vu supra pour le doublement des voies , des tunnels et des ponts. 

Un article que je vais envoyer " par parties " à ma plume numérique . Il illustre le fait que la perception des menaces est tout autre lorsque l'on se trouve à Brasilia , Londres ou Ouachintonne voir Paname ou Panama City.

Lors de la 48^éme réunion des chefs d'Etats des Caraïbes - CARICOM  - qui s'est tenue à GEORGETOWN ( Guyana ) le 28 mars dernier ,  le Président Brésilien Lula da SILVA a une fois de plus surpris son auditoire. Alors qu' " on " l'attendait sur la question de la sécurité régionale au travers du conflit frontalier opposant le Venezuela et le Guyana sur la question de la province de l'Essequibo , le Président Brésilien a donné un discours de 30 minutes sur la question de la géopolitique régionale  des flux et des infrastructures. [ 1 ] Selon les experts interrogés , c'est en fait un retour de la diplomatie Brésilienne vers son " étranger proche " telle qu'elle avait été décrite dans " Geopolitica do Brasil " du général Golbery do COUTO e SILVA . Le Président Lula da SILVA ne se cache pas qu'il veut y concurrencer directement les importations agricoles en provenance d'Europe et des Etats-Unis.  

La ministre du plan et du budget Mme. Simone TEBET n' a ainsi pas hésité à  s'attaquer de front au Canada par exemple qui est le principal exportateur de patates au Guyana , un fournisseur que le Brésil ne se cache pas de vouloir évincer . " Imaginez la quantité de produits que nous pouvons mettre sur la table du peuple du Guiana , de la même manière [ imaginez ] ce que nous pouvons importer . Tout le monde gagne "  .

Il s'agit ici d'une réponse on ne plus directe au sommet Canada-CARICOM qui s'est tenu à OTTAWA du 17 au 19 octobre 2023.

Il n'est pas sûr que cette politique soit vue d'un bon œil par certains lobbies en Guyane qui vivent - très largement - des importations en provenance de la Métropole.

Le Brésil se pose en garant de la souveraineté alimentaire de pays comme le Guyana et le Suriname où les prix alimentaires ont fortement augmentés en raison des activités minières liées à l'exploitation pétrolière et aurifère.

C'est aussi la volonté du Brésil de se projeter , se se " maritimiser " sur les Caraïbes pour y exporter les productions agricoles de la région Nord et pour avoir un accès plus rapide au canal de Panama vers la RPC . 

La ministre Simone TEBET a ainsi ajouté : " La route [ des Caraïbes - NDLR ] intègre le Brésil aux Caraïbes par le Nord et diminue la distance de nos exportation du nord du Brésil via le canal de Panama vers la Chine et le monde asiatique " 

On pouvait reprocher au Président Lula da SILVA d'avoir repris un projet "sous-impérialiste" initié par les militaires - voir le livre infra - on peut lui reprocher aujourd'hui lui ajouter de rajouter un aspect " anti-environnemental" en voulant asphalter ce projet qui n'était planifié que sous la forme de pistes ... " Queremos literalmente pavimentar o nosso caminho para o Caribe ".

Il est à noter que ce n'est pas le seul projet de maritimisation du Brésil puisque d'autres projets sont en cours pour connecter le Brésil à l'Océan Pacifique.

[ 1 ] L'intégralité de ce discours est disponible en Portugais sur ce lien.

Je profite de cet article pour que mes - dernier-e-s - lecteurs et lectrices soient plus familiers avec un dossier que j'ai abordé et qui bien-sûr est en relation avec cette volonté du Président Lula da SILVA d'intégrer la région plutôt que de la fragmenter :Je veux parler du conflit frontalier entre le Venezuela et le Guyana . Voici un article qui vous décrit cette région qui est tout sauf la " jungle " comme on peut le lire sous la plume de doctes experts de la blogosphère Défense& GP et du MSM-PGC . Cette région est un biome connu sous le nom de " Lavrado Roraimense " et qui peut s'apparenter à la Pampa ou à la Savane voir au Cerrado . Voici le lien de cet article " Blindés au Roraima -Mythes et réalités " 

Je profite d'un moment de répit dans mes activités professionnelles pour reprendre contact avec vous ! Si vous n'êtes pas tous partis ...

Tout d'abord vous savez que je ne cautionne pas le géo-constructivisme " Indo-Pacifique "  , un concept créé par un officier de marine Indien , mais je l'emploie ici pour augmenter la lisibilité de de mon blogue et son référencement . Je laisserai de côté aussi pour le moment les " événements "en cours en Mer Rouge bien que cette actualité peut y être liée .

Ce retour se fait au travers d'une actualité largement occultée : La décision des autorités Sri-Lankaises d'interdire pour une durée de un an à partir du 1^er janvier 2024 la relâche des navires océanographiques Chinois dans un port Sri-lankais  et la demande du gouvernement Maldivien de l'évacuation du contingent militaire Indien de l'archipel d'ici le 15 mars 2024.

On pourrait presque parler de " match nul " diplomatico-militaire puisque chacune des deux décisions a été manifestement prise sous la pression , dans le 1^er cas de l'Inde de M. Narendra MODI et des Etats-Unis comme l'explique cet article de The Maritime Executive™ et dans le second cas sous les " conseils "de la République Populaire de Chine . La seconde décision étant aussi à mettre en relation avec la guerre en cours dans la bande de Gaza : Plusieurs vice-ministres Maldiviens ont eu des propos peu amènes - pour rester neutre - à destination de l'Inde et du 1^er ministre M. Narendra MODI et ceci en relation avec le positionnement de l'Inde dans le conflit en cours . Le gouvernement Israélien a même émis une alerte à destination de ses ressortissants , leur déconseillant de se rendre aux Maldives .

Sur le plan opérationnel il est difficile d'évaluer l'impact de l'interdiction de relâche des navires océanographiques Chinois et cela affectera très probablement leur capacité à cartographier la ZEE Sri Lankaise , non pas tant pour y faire un relevé de ressources mais plutôt pour y cartographier la bathymétrie , y faire des relevés physico-chimiques de la colonne d'eau pour la guerre sous-marine . Comme vous le savez , vous amis lecteurs , " L'Océanographie cela sert , surtout , à faire la guerre ! "

Si le mouvement " QUIT MALDIVES ! "™®  , en fait  " INDIA OUT ! " , n'affectera en surface que 60-70 de militaires Indiens assurant la logistique de deux hélicoptères et d'un avion de transport léger - officiellement pour des missions d'évacuation sanitaire mais aussi pour des missions de surveillance des approches maritimes -  il pourrait en fait surtout concerner des officiers de renseignement du RAW -   Research and Analysis Wing que le nouveau Président M. Mohamed MOUIZZOU semble accuser des menées subversives au sein des populations Indo-descendantes dans ce que les chefs politiques et militaires Indiens semblent considérer comme leur " arrière-cour ". C'est le cas par exemple à Maurice .  Il y a quatre ans et demie , des rumeurs circulaient que  cette officine barbouzarde  avait réussi à étouffer les tentatives Sino-Pakistanaises de s'implanter dans l'archipel . Ce qui semble en cours ... Aux Maldives les agents de RAW auraient bénéficié jusqu'à présent sinon de la complicité du moins de la passivité du gouvernement précédent .

Au moment où les Maldives s'éloignent - diplomatiquement - de l'Inde , l'archipel cherche à se rapprocher de l' "Islamosphère " et en particulier de l'Iran avec lequel les relations diplomatiques avaient été rompues depuis sept ans. L'archipel pourrait ainsi jouer un rôle majeur dans les transferts Ship To Ship de " pétrole fantôme ".

Si les navires océanographiques Chinois ne pourront plus faire relâche dans le port de Colombo au Sri-Lanka , ils pourront parfaitement le faire au port de Malé . De nombreux navires - civils et militaires et même " duaux " - Chinois ont déjà fait escale aux Maldives et les navires océanographiques Chinois ont essentiellement besoin de capacités de soutage et d'avitaillement , voir de relâche pour la relève des équipages . Le nouveau Président Maldivien serait d'ailleurs favorable à une relâche du navire océanographique Xiang Yang Hong 3 à Malé  alors que le gouvernement Maldivien a mis fin dés le 3 décembre 2023 à un accord de recherches océanographiques avec l'Inde .

La diplomatie Bharatienne* reconnait d'ailleurs elle-même les limites de l'ingérence Modiste et de son influence dans l' " Indosphère " . Le MAE Bharatien a ainsi déclaré il y a 48 h que " Je ne peux pas vous garantir que dans chaque pays , chaque jour tout le monde nous - [ les Bharatiens  NDLR ] -soutiendra "  L'échec de cette politique d'influence dans le " pré salé carré " Indien qu'a constitué l'élection de M. Mohamed MOUIZZOU quelques jours seulement  après la tenue du somment du G20 en Inde est analysé dans cert article de NikkeiASIA™ .

Sur le plan de la géopolitique des ressources le gouvernement Maldivien est parfaitement conscient que dans le cadre de sa nouvelle posture diplomatique et stratégique il devra réduire sa dépendance vis à vis de la Bharatie dans le domaine de la fourniture des médicaments , de la nourriture mais aussi des revenus liés au tourisme . La République Populaire de Chine est bien sûr considéré par la nouvelle direction Maldivienne comme le partenaire privilégié mais non exclusif .

Pour mémoire , les Maldives jouent un rôle de plus en plus important dans la géopolitique des infrastructures de communications par fibre optique .

* Désormais pour satisfaire aux volontés de M. Narendra MODI , le toponyme " Inde " sera de plus en plus souvent remplacé par " Bharat " .

[ MAJ du 17/01/2024 ] vers 16h00 : Correction du nombre de militaires Indiens .

C'est un nouveau type d'articles que je suis en train d'écrire : Le S.A.V d'articles que je n'ai pas eu le temps d'écrire . En l'occurrence celui sur l'attaque terroriste contre le tunnel de Severomouïsk le 30 novembre 2023 . 

Alors que je préparais le matériel pour l'écrire , Izvestia™ , Rossiskaya gazeta™ et Kommersant™  viennent d'annoncer ce jour que le trafic a repris le long de cet ouvrage stratégique sur la ligne du BAM . " La circulation ferroviaire sur le tronçon Itykit - Okushikan du chemin de fer de l'Est a été entièrement rétablie. À 18h20, heure de Moscou, un train de marchandises a traversé le tunnel Severomouïsk " a annoncé l'opérateur RZD ce 2 décembre 2023. 

Remarquez que cela nous évite un article bourrés d'erreurs , involontaires et volontaires , dans le domaine du génie civil de la part de moncolonel Guillaume ANCEL . Seul Thomas BURGEL a pu étaler son ignorance crasse dans Géo . Nous avons pu aussi bénéficier des  prévisions " Morellistes " - ou " Ponsonbyiennes " -  de  moncolonel Ivan STUPAK dans les colonnes de Charter 97'.

On comprendra que pour les terroristes Ukrainiens , leurs éventuels proxys stipendiés Bouriates et pour tous leurs thuriféraires en Occidentalie c'est triste d'entendre siffler le train , surtout quand il sort du tunnel de Severomouïsk ou qu'il y rentre ( dernière photo ) . 

Désormais cet attentat qui a été présenté comme " réalisé par le SBU " est passé après la reprise du trafic à " prétendument organisé par le SBU " ! 

En fait les conséquences de cet acte terroriste sont de loin inférieures de celles d'un effondrement de remblai sur le réseau SNCF consécutif à des pluies diluviennes par exemple .

Ce n'est pas hasard !

Tout comme pour le train de carburant qui a pris feu sur le pont de Crimée c'est l'action professionnelle et décisive des machinistes qui a permis la sauvegarde de la plus grande partie du convoi et surtout de l'infrastructure . De telles catastrophes ou attaques semblent en outre avoir été planifiées lors de la construction avec un système de drainage - exhaure - suffisamment dimensionné pour évacuer le liquide qui fuit d'un wagon accidenté et avec des trains anti-incendie aux deux extrémités du tunnel . 

Ce fut le cas du système de drainage de la partie ferroviaire du Pont de Crimée capable d'évacuer les eaux de tempêtes cataclysmiques et qui a évacué le carburant des wagons-citernes atteint par l'explosion . Ce n'est pas en outre incongru pour le système de drainage du tunnel - on parle d'exhaure - puisque ce tunnel est construit dans des roches où se produisent de nombreuses infiltrations . Celles-ci ont considérablement gêné sa construction et provoqué la mort de 40 ouvriers lors d'un accident . ( voir vue en coupe longitudinale ) .

Les trains anti-incendie sont équipés d'un Система Aварийной Pазгрузки цистерн - CAP - Système de Pompage d'Urgence justement destinés à vidanger des wagons-citernes de carburant . Ce système sert aussi , ce fut le cas très probablement dans ce tunnel , à nettoyer les déversements d'hydrocarbures sur les voies-ferrées . L'URSSIe étant en outre une " nation pétrolière " les entraînements des sapeurs-pompiers sur des déversements d'hydrocarbures et des feux d'hydrocarbures y sont réguliers .

Le feu semble ainsi n'avoir pas attaqué de manière dangereuse le parement en béton du tunnel , tout comme il ne semble pas avoir compromis la résistance du radier de la voie en béton - ou le ballast - sur lequel reposent les traverses . ( voir vues en coupe transversales ) 

Il ne semble pas non plus au vu des éléments dont je dispose que l'attentat contre la section de contournement par le " Pont du Diable" ait eu une quelconque conséquence puisque le trafic a été dévié par cette voie .

Le BAM semble recevoir depuis plusieurs années une attention particulière des chefs politiques et militaires Russes . En aout 2021 un reportage d'Izvestia nous montrait l'implication des troupes ferroviaires spéciales dans sa modernisation sous la direction de M. Serguei CHOÏGOU . Il était précédé d'un autre reportage au début du mois de juillet 2021 qui montrait les préparatifs et les objectifs de cette intervention des troupes ferroviaires Russes . Il est clair que les unités ferroviaires anti-incendies y sont certainement parmi les plus aguerries de Russie ! 

Le Vojd himself a inauguré par téléconférence le second tunnel le plus long sur ce trajet le 28 juillet 2021 ( Tunnel Baïkal long de 6.7 km voir carte ) . En avril 2021 un projet d'élargissement du tunnel de severomouïsk avait été reporté et le projet alternatif d'un nouveau contournement par l'ouest sera très probablement accéléré . 

Malgré toutes les attentes exprimées par les uns et les autres d'un impact " important " de cette attaque sur les relations économiques entre la Fédération de Russie et la RPC - et accessoirement la RDCN - celles-ci sont en expansion : Le trafic en volume par voie terrestre - essentiellement ferroviaire - a augmenté de 22% au cours des dix derniers mois . Selon RZD s'élève désormais à 11,9 millions de tonnes.

Le plus gros volume d'exportations - 6,8 millions de tonnes, soit 1,7 % de plus qu'un an plus tôt-  a été acheminé via le poste frontière de Grodekovo-Suifenhe. Le transport transfrontalier de charbon a été multiplié par 1,5 pour atteindre 2 millions de tonnes, le transfert de minerai a augmenté de 9,9 % -1,6 million de tonnes -  et le fret céréalier a été multiplié par 2,4 - 408 000 t . C'est un total 160 000 tonnes de marchandises qui ont été importées de Chine par le poste frontière, soit 22,3 % de plus qu'un an plus tôt. La plupart des marchandises de construction et de conteneurs sont transportées dans la direction opposée.

Je vous livre ici un article qui vous donne des éléments sur sa construction et sa structure interne qui est en fait constitué de " tubes " concentriques pouvant glisser les uns contre les autres .

Nota : Article écrit à l'instant " t " 

MAJ du 04/12/2023 à 12h00 : Ice Station Zebra™ est il lu " de l'autre côté de la colline " ? En tout cas l'inénarrable Charter 97' ™publie une commission tendant à montrer que cet attentat aux conséquences " liquidées" - selon la terminologie URSSIenne - aurait été un succès malgré tout ! 

Il fait notamment référence au système d'exhaure du tunnel et évoque , tout comme ISZ , le système de drainage de la travée du pont de Crimée . Les lecteurs d'ISZ qui ont fait " leurs universités " comprendront qu'il s'agit d'un problème de CM1-CM2 : Celui d'un robinet qui coule- le débit de fuite d'un wagon percé - et d'une baignoire qui fuit - le débit de drainage du système d'exhaure .

MAJ du 06/12/2024 à 21h00 : L'auteur de l'attentat , ou du moins un des auteurs , a été arrêté par le FSB . Il ne s'agit nullement d'un Bouriate " résistant " comme un certain narratif voulait le faire croire mais d'un Biélorusse né en 1971 et résidant en Lituanie . Dans une interviouve il reconnait qu'une connaissance lui a remis un colis dont il connaissait le contenu : Des mines magnétiques . 

La récente visite du Président Russe Vladimir POUTINE en RPC à l'occasion du forum " Les nouvelles routes de la soie " " Belt and Road Initiative " a été commentée au travers de divers prismes selon les préoccupations des commentateurs : Au travers de celui des " événements " en cours au Proche-Orient , du supposé " isolement diplomatique " de la Russie et du Président POUTINE , de la gue... De l'Opération Spéciale en Ukraine ,...Mais très peu au travers du prisme de la géopolitique des ressources et de la géopolitique des flux et des infrastructures  . Et quand cela l'a été cela ne concernait que le domaine pétro-gazier .

Or selon l'expression consacrée quand les imbéciles regardent le doigt , le sage - Ice Station Zebra™ - vous montre la lune .

C'est un accord économiques aux ramifications géostratégiques qui a été conclu le 17 octobre 2020 entre la Fédération de Russie et la République Populaire de Chine : La livraison sur une durée de 12 années de 70 millions de tonnes de produits agricoles , essentiellement des céréales ( blé , riz ) , des légumineuses  ( soja )  et oléagineux ( colza , tournesol ) . 

Le montant de ce contrat est estimé à 2500 milliards de Roubles soit environ 27,5 Milliards USD bien que les transactions seront en quasi totalité  dédollarisées au profit des monnaies nationales  .

La RPC est le plus grand importateur mondial de céréales et d’oléagineux. En 2022, les importations totales de ces biens se sont élevées à près de 90 milliards de dollars : Les graines oléagineuses pour  69 milliards de dollars et les céréales environ 20 milliards de dollars.

La RPC représente plus de 40 % des importations mondiales de graines oléagineuses et environ 10 % des importations mondiales de céréales. En 2022, la Fédération de Russie ne représentait qu'environ 1 % des importations chinoises de graines oléagineuses - plus de 700 Mio de dollars - et se classe au sixième rang dans la liste des fournisseurs de la Chine , la première place étant occupée par le Brésil . La même année, les importations de céréales de la Fédération de Russie vers la RPC se sont élevées à 80 millions de dollars , soit un peu moins de 0,5 %, la première place appartenant aux États-Unis - environ 40 % des importations chinoises .

Cet accord va permettre à la Fédération de Russie d'occuper une place de plus en plus importante dans la sécurisation alimentaire de la RPC . 

Dans un article précédent  je vous avez évoqué cet article d'Izvestia™ qui parlait des problèmes dans le commerce bilatéral Russo-Chinois des céréales . Un intervenant y soulignait la nécessité d'un " accord juridique international permettant d'exporter des centaines de milliers de tonnes " pour permettre son développement . C'est ce qui vient d'être signé .

L'élément le plus intéressant est que cet accord commercial se fera essentiellement au travers d'une infrastructure terrestre connue sous le nom du groupe d'entreprises  Новом сухопутном зерновом коридор™ ou Nouveau Corridor Céréalier Terrestre - NCCT . Cette infrastructure qui est constituée de " sous-infrastructures " comme des silos de collecte disséminés dans la " glubinka " Russe et de terminaux multimodaux à dominante ferroviaire reste presque totalement inconnue du MSM-PGC Occidentalien obnubilé par les terminaux Ukrainiens de la Mer Noire et du Danube. Plus qu'une infrastructure , c'est une écono-infrastructure , un système intégré du champ au terminal agricole . 

Il est difficile en quelques lignes de parler du NCCT mais je vous suggère cette page pour vous en donner une - très petite - idée : Des silos-tours  de 5000 tonnes dans la steppe au bord d'un maillage de voies ferrées qui permet d'interconnecter le réseau Russe et le réseau Chinois . 

Voici dans un inventaire à la Prévert quelques éléments autour de cet accord :

1- Il permet à la RPC de s'autonomiser vis à vis de pays producteurs comme les Etats-Unis et le Canada qui n'hésiteraient pas à utiliser l'arme alimentaire contre la RPC en période de tensions .

2- C'est un accord qui dédollarise encore plus l'économie mondiale , en particulier en mettant hors-jeu le groupe " ABCD " des courtiers Occidentaliens en matières premières alimentaires . Rappelons pour mémoire sa composition : ARCHER-DANIELS-MIDLAND Company™ , Bunge™ , CARGILL™ , Louis Dreyfus™

C'est un dossier que j'avais déjà évoqué dans ce blogue en mars 2023 et pour une fois on ne peut qu'être d'accord avec M. George SOROS himself ... 

Mais ce n'est pas pour les mêmes raisons vous l'aurez compris . 

3- Le transport de ces produits agricoles depuis leurs lieux de production - de l'Oural jusqu'à l'Extrême Orient Russe en couvrant une grande part de la Sibérie et jusqu'à l'Altaï et même l'Arctique -  jusqu'à leurs centres de transformation et de consommation se fera en quasi totalité par voie ferroviaire et donc terrestre - GLOCS - au dépends des approvisionnements maritimes de la RPC - SLOCS  : C'est la " démaritimisation" . Ce mode de transport permet de s'affranchir des " goulots d'étranglements " - choke points - maritimes contrôlés par les marines Occidentaliennes et du QUAD . Il faut rappeler ici le projet de l'USN d' " ensemencer " les lignes de communications Chinoises de " torpilles dormantes " activables en temps de crise . La montée en puissance de ce trafic ferroviaire  nécessite l'augmentation des points de franchissements frontaliers et un accord pour la construction d'un second pont sur le fleuve Amour  a été signé lors du Forum Economique du Pacifique .

Dans le 2^éme reportage vidéo le commentateur rappelle les chiffres  sur la différence entre la mobilité maritime et mobilité terrestre donnés par le géographe  Halford John Mackinder .

Bien sûr le transport par voie ferrée est lui aussi soumis à des aléas ! On peut penser aux tentatives terroristes de sabotages orchestrées par le SBU Ukrainien mais aussi aux aléas climatiques comme les glissements de terrain .

4- Cet accord est du type " gagnant-gagnant " : Aux producteurs Russes il garantit des revenus fixes sur plusieurs années , payables 50% avant la récolte ,  qui leur permettent d'investir dans des machines mais aussi de mettre en culture de nouvelles surfaces . Le terminal céréalier de ZABAÏKALSKII -  Забайкальский зерновой терминал -va ainsi permettre la mise en culture de 1,5 millions d'hectares .  A l'acheteur Chinois il garantit une sécurité d'approvisionnement et des prix fixes en période de forte volatilité des cours . 

5- Cet accord va encore plus - horresco referens - " rattacher " la Russie à RPC , ou rattacher la RPC à la Russie , au travers d'infrastructures céréalières comme le terminal céréalier frontalier de NIZHNELENINSKOYE-TONGJIANG.  On notera  comme pour les céréales Ukrainiennes un processus de " conteneurisation " du transport de céréales et de produits agricoles . Une flotte de 22 000 conteneurs céréaliers a ainsi été commandée pour un montant de 15 milliards de Roubles . Ces conteneurs pourront transporter lors du retour des marchandises non alimentaires les plus diverses à l'exception des hydrocarbures et des produits chimiques . 

On notera que si le MSM-PGC Occidentalien présente ce type d'accord comme une " dépendance de la Russie vis à vis de la Chine "™® ou une " vassalisation de la Russie " ©™ , les presses Russes et Chinoises présentent ces projets comme des outils destinés à améliorer la sécurité alimentaire conjointe  et un outil de stabilisation des marchés mondiaux . C'est la vulga...Rhétorique adoptée lorsque un pays Africain ou Asiatique  achète des céréales Etasuniennes , Européennes ou Ukrainiennes au travers d'un des courtiers du groupe " ABCD " présentés comme des bienfaiteurs du genre humain  .

Il faut toutefois noter que la presse professionnelle des secteurs agro-alimentaires concernés  présente ces accords comme un " partenariat stratégique "  , avec des illustrations ad-hoc .

Pourquoi faire de longues phrases alors que tout est dans le titre ! Les " initiés " comprendront à quel livre je fais allusion ... 

J'en profite pour vous donner ce lien de Kommersant sur le  " Pivot vers l'Est " des Chemins de fer Russes .

Pour illustrer ces deux actualités je recherchais une peinture datant de 1956 ou 1965 montrant un train dans un gare Sibérienne au petit matin illustrant l" Eurasisme ferroviaire" .

Je ne l'ai pas retrouvée donc je vous propose ces deux peintures ...

Comme toujours article écrit à l'instant " t " sans préjuger de l'évolution de la situation sur le terrain .

Ces dernières semaines un nouvel acronyme s'est imposé d'abord dans les colonnes de l' ISW™ puis repris psittaciquement par la blogosphère Défense & GP Française . De nombreux spécialistes en génie-civil se sont découverts , à l'exemple de cet ancien lieutenant-colonel des FS* qui avait pour mission de détruire ces ponts d'ailleurs ... , et ont aussi commencé à donner leurs cours de génie-civil sur les RS . Cet acronyme qui n'aurait pas déplu à Pifou , le fis le Pif le chien , ou à " Georges le Gloupier " c'est GLOC pour Ground Ligne Of Communication .

Toutes ces personnes vous ont causé de culée  , de piliers , et de quoi sais-je encore sans même s'intéresser à la structure du pont de CHONGAR ou de IENICHESK  .

Il semble aux dernières déclarations des chefs politiques locaux que le trafic a repris depuis 24 h sur le pont de CHONGAR ! Et pour cause : Tout comme celui de IENICHESK , le pont de CHONGAR c'est un " pont du tiers-monde " , c'est à dire que c'est un " pont à poutres à béton " . C'est tout ce qu'il y a de plus simple : Des poutres en béton " Soviétoïdes " posées sur les appareils d'appui des chevêtres .Les entrevous peuvent -être ensuite coulé dans les intersctices .Quand à la culée , ce n'est pas du béton massif comme le laisseraient supposer nos " experts " civils ou militaires : C'est un U en béton qui repose sur une semelle avec des parois qui ne doivent pas dépasser 80 cm pour ce genre de pont . ( voir photo ) 

Il faut ici noter que les chefs politiques Russes ont su préserver devant l'OMC leur secteur du BTP face aux entreprises Occidentaliennes . Ce faisant ce sont encore les normes Soviétiques qui s'appliquent dans ce secteur et donc les éléments préfabriqués comme ces poutres en béton sont disponibles par centaines , voir par milliers à travers toute la Russie . Ces restrictions aux engagements pris dans le secteur de la construction - il n'est pas le seul - faisaient régulièrement couiner la diplomatie Etasunienne . On comprend aujourd'hui pourquoi ... Bien sûr coffrer et ferrailler une poutre en béton aux normes Soviétiques ce n'est pas compliqué mais cela nécessite après un délai avant la mise en charge ! Ce qu'avait d'ailleurs oublié Mongénéral lorsqu'il se proposait de bunkériser son célébrissime " Réduit Breton " ...

Et quand un missile SCALP-EG™ ou STORM-SHADOW™ vient frapper la chaussée et bien soit il y fait un trou dans le tablier comme à CHONGAR , soit il y ruine une poutre de rive comme à IENICHESK .  La meilleure des preuves que les poutres n'ont pas été ruinées lors de l'attaque du Pont de CHONGAR c'est qu'il n' y a pas eu effondrement de la chaussée ... Ni d'ailleurs de ruine de la culée ! 

Il faut d'ailleurs ici réfréner les espoirs de ceux qui nous causent d'une frappe d'un SCALP-EG™ ou d'un STORM-SHADOW™ sur un pilier . Des piliers de la même hauteur - environ 4 à 5 m - et leurs chevêtres ont déjà été restaurés après un sabotage par dynamitage et ceci en une dizaine de jours  ! Ce fut le cas par exemple dans la région de MELITOPOL en décembre 2022 si l'on cherche à avoir des ouvrages comparables . On est très - très - loin du viaduc de GORGOPOTAMOS ! 

Et cela se répare très rapidement : Les trois poutres à changer lors de la 1^ére attaque sur le pont de CHONGAR l'ont été en 10 jours et selon les dernières nouvelles le trafic a repris après la dernière attaque du 6 aout 2023 .

Comme l'a dit mongénéral YAKOVLEFF , " C'est une interruption momentanée de service " . N'en déplaise à tous les contempteurs des " autorités d'occupation " cette rapidité est la conséquence de leur capacités de planification en conjonction avec la compétence des personnels de la voirie . Il est d'ailleurs très probable que des poutres de18m soient stockées à proximité des ponts susceptibles d'être attaqués et qu'elles soient sciées à la bonne longueur avant la réparation ...

Plus qu'un long discours cette vidéo ci-dessous vous montre le travail des ouvriers Russes après une attaque .

Nota : Cet article respecte les consignes des autorités de la région de Crimée - M. Oleg KRYOUCHKOV - sur la non-diffusion d'informations sensibles .

* Vous l'aurez compris le contributeur " Dupont Delarivièreqvaï " c'est Mézigue . Mais ma contribution a été très fortement " travestie " .L'honnêteté intellectuelle ne semble pas étouffer cette personne , elle est au niveau de son incompétence sur la question des GLOCs  ..

Comme toujours un article écrit à l'instant " t " sans préjuger de l'évolution de la situation sur le terrain.

Si les forces navales Russes ont procédé à plusieurs interceptions de drones navals Ukrainiens au cours des dernières semaines il n'en reste pas moins que tout système de défense n'est pas étanche .

Les dernières 48h viennent de le démontrer avec deux attaques réussies par des drones navals Ukrainiens radiocommandés. La première a eu lieue lors des premières heures du vendredi 4 aout 2023 dans la baie du port de NOVOROSSIISK contre un navire de débarquement de la classe " Ropucha " , l' Olenogorskii gornyiak   , la seconde ce matin contre le pétrolier " SIG " dans le détroit de KERCH prés du Pont de Crimée 

Les deux navires sont à flot et ne sont pas " détruits "  comme on pu le lire dans certains articles . Le navire de débarquement après avoir bénéficié de l'assistance de deux remorqueurs est désormais à quai tandis que le pétrolier SIG dont la salle des machines à été inondée est assisté . Dans les deux cas l'équipage est sain et sauf .

Un caisson étanche semble avoir été posé contre la coque de l'Olenogorskii gornyiak par un navire d'assistance à couple pour entamer les opérations de pompage des compartiments noyés . Ce navire empêche aussi l' Olenogorskii gornyiak de chavirer .  On y note aussi désormais la présence de la barge-grue GURZUF .

Ces attaques posent une fois de plus la nécessité de mesures systématiques de protection qui ont montré leur preuves lors des précédentes attaques . Le mouillage d'un navire de débarquement en pleine baie , sans protections actives ou passives relève bien d'une erreur d'appréciation des menaces . Une nouvelle génération de drones dont certain ont très probablement une propulsion hybride pour certaines missions peut avoir un rayon d'action compris entre  400 MN et 450 MN ( 740 km à 830 km ) 

Bien sûr ces navires ont chacun une importance particulière dans le cadre des opérations en cours . Le navire de débarquement Olenogorskii gornyiak fait partie des navires déployés sur ordre du Président Vladimir POUTINE pour le transport de véhicules vers la Crimée après l'attaque contre le Pont de Crimée et le pétrolier SIG assurait le ravitaillement de la péninsule et assurait un trafic avec la SYRIE . 

MAJ du 11/08/2023 :

A-Bien que cela amtha imprudent une vidéo est apparue montrant les avaries infligées au pétrolier " SIG " . Si effectivement la salle des machines a été en partie noyée il n'en demeure pas moins que ce navire avait soit une double-coque comme l'exige la règlementation , soit la charge affichée par les chefs militaires Ukrainiens n'est pas de 400 kg d'explosifs .

Le pétrolier a été remorqué jusqu'au port d'AKSAÏ près de ROSTOV.

B-L'Olenogorskyi gornyiak est en cale sèche. L'eau a déjà été évacuée des compartiments innondés et les réparations des avaries ont commencé . Contrairement à ce qu'a affirmé avec mépris le célébrissime " renseignement Britannique  " avec mépris c'est bien l'action de l'équipage qui a préservé le navire . Je donne pour comparaison l'avarie de la coque de l' USS Cole .

Toujours un article écrit à l'instant " t " sans préjuger de l'évolution de la situation sur le terrain . Je profite d'une courte escale dans l'Hexagone pour commencer à le rédiger avant de repasser le clavier à ma plume numérique .

C'est une hypothèse que je n'avais pas "osé" formuler lors de mon dernier article sur ce dossier : Le " manque " que constituait une attaque contre le terminal céréalier fluvial d'IZMAÏL sur le DANUBE .

On peut désormais écrire que cet " oubli " semble réparé ! Il était d'autant plus "étonnant" que ce terminal céréalier est l'objet d'importantes modernisations ces dernières années , que cela soit au niveau des silos , des élévateurs à grains ou des infrastructures ferroviaires .

Il est toujours difficile de définir quelles infrastructures ont été touchées mais il semble bien que les infrastructures détruites la nuit dernière ont été inaugurées cette année . Signalons qu'un autre projet d'infrastructure céréalière semblait être en cours de construction au port fluvial de RENI .

A IZMAÏL il semble que les infrastructures suivantes aient été partiellement ou totalement détruites :

- Port fluvial 

- Elévateur à grains

- Bureaux de la Compagnie Maritime du Danube

-Terminal pétrolier 

Je note juste que malgré la présence de la frontière Roumaine au milieu du chenal l'attaque a été menée au moyen de drones Sahe... Geran-2 plus facilement interceptables et même " déviables  , ce qui serait idéal pour provoquer un incident diplomatique avec la ROUMANIE . 

Si l'ensemble des ces projets à IZMAÏL et RENI sont des entreprises à capitaux Ukrainiens il n'en demeure pas moins que lors de la dernière conférence sur la reconstruction de l' UKRAINE qui s'est tenue à LONDRES le 21 et 22 juin 2023  il était question d'affermer - très probablement à des sociétés Occidentaliennes - l'exploitation certains terminaux céréaliers Ukrainiens et en particulier celui d'IZMAÏL . Il faut d'autre part signaler que certaines sociétés à capitaux Ukrainiens sont directement subventionnées par le gouvernement Etasunien au travers du programme USAID . Par la fourniture de wagons-trèmies adaptés au transport des céréales par exemple . L'ambassadrice Etasunienne Bridget BRINK a d'ailleurs visité ces deux ports en compagnie du représentant pour l'Ukraine de l' USAID James HOPE le 26 avril 2023 et elle y annoncé des projets de financement de ces infrastructures portuaires en partenariat avec des sociétés Ukrainiennes comme NIBULON™ et KERNEL™  . 

Comme d'habitude une intense propagande s'est développée ces derniers jours autour de ces terminaux céréaliers et en particulier sur ce " navire Israélien qui navigue vers un port de la Mer Noire " . Ceux qui ont la chance de lire Ice Station Zebra savent que depuis quelques jours plusieurs dizaines de navires sont stationnés dans l'embouchure du DANUBE et ce navire - AMS 1 - qui bat pavillon du Sierra Leone - et qui donc n'est pas " Israélien " comme on pu le lire en particulier dans le " Journal de référence™® " - affichait pour destination finale le port d'IZMAÏL . La nationalité et le siège social du propriétaire du navire est inconnue à ce stade .

Pendant ce temps là le Gouvernement Egyptien au travers de son office d'achat public GASC  a procédé à des achats de blé et cinq des six lots ont été attribués à des fournisseurs Russes . Ces lots ont été négociés par un courtier Russe , un courtier Singapourien et un courtier de Dubaï . Le sixième lot est Roumain et a été négocié par VITERRA™ Ces lots qui représentent une masse totale de 300 KT ont été négociés au cours de 250 USD la tonne FOB et un cout de transport de 14USD la tonne . La décote du blé Russe semble diminuer par rapport aux blés Occidentaliens qui ont été entrainés dans une baisse des prix . Les lots de blé Français ont ainsi commencé les enchères à 270 USD la tonne FOB . 

Cette première enchère Egyptienne largement remportée par les exportateurs Russes après le retrait de la Russie de l'accord sur les céréales de la Mer Noire devrait faire réfléchir l'ancien AMBAFRA à MOSCOU M. Claude BLANCHEMAISON qui , le regard dépité devant les terminaux céréaliers d'IZMAÏL en feu , pérorait sur le petit écran en nous affirmant que " Poutine en se retirant de l'accord sur les céréales a brûlé tous ses vaisseaux puisqu'aucun courtier ne veut plus vendre son blé ! " . Il devrait peut-être lire Ice Station Zebra car ce dossier y a été évoqué  et ces premières enchères viennent de lui apporter un démenti cinglant ! 

Signalons les vagissements de M. Josep BORRELL qui après une n^iéme accusation d'affameur contre la Russie , dans les colonnes de L'Orient le jour cette fois , estime que les promesses Russes de fourniture de blé aux pays Africains à prix bas risquent de les entrainer dans une spirale de dépendance . C'est peut-être vrai mais cette dépendance est toujours moins couteuse que celle de s'endetter pour acheter du blé Européen , parfois Ukrainien revendu par un courtier Européen , ou Nord-Américain . 

Enfin , at last but not the least , un habitué des commentaires où l'on parle pour ne rien dire , cette commission de moncolonel Guillaume ANCEL .

Avant de terminer cet article demain je vous propose cet article sur la thrombose des flux logistiques routiers dans la région d'IZMAÏL . Il est intéressant d'y noter que mêmes des transporteurs Européens sont sollicités pour acheminer les céréales et les oléagineux vers ce port . C'est ce que je vous avez expliqué dans un article précédent : Si en UKRAINE les projets de terminaux céréaliers d'exportation se multiplient , les centres de stockage " au bout du champ " ou " silos de proximité " y sont rares . C'est tout le contraire de la France .

Je vais vous parler ici du silo de VERDUN SUR LE DOUBS qui fut le premier de France  J'espère pouvoir vous en donner des photos personnelles demain si j'ai le temps car je l'ai visité - de l'extérieur - il y a quatre jours .