Rhéopolitique: refaire un deuxième tunnel et le prix du passage d'un canal. Mais aussi les étagères vides dans les supermarchés de Kiev.

La rhéopolitique je vous ai expliqué ce que c'est.

Je m'étonne juste que depuis sa conceptualisation ce concept géopolitique a tant de mal à " percer " , que ce soit dans le MSM-PGC ou dans les publications académiques. En feuilletant de vieux manuels de géographie je constate qu'il était sous jacent dans l'enseignement secondaire des années 1970. Ce qui montre à quel point cet enseignement s'est dégradé depuis au moins un quart de siècle malgré une " géographie thématique" . Un adolescent des années 1970 était capable de comprendre , par exemple , l'importance de la maîtrise des " goulets d'étranglement "et ce que pouvait être une rhéocratie , c'est à dire un État qui contrôle un de ces " goulets " d'étranglement. 

Commençons par la rhéopolitique terrestre , par la rhéopolitique ferroviaire exactement . Lors d'un déplacement dans la région Pacifique le Président Vladimir Poutine a annoncé dans le cadre du Forum Economique Oriental le débuts des travaux de la deuxième galerie du tunnel de Severomouïsk . Je ne vais pas vous faire l'historique de tous les projets de financement depuis plus de trois ans , vous le trouverez sur ce lien , mais c'est désormais une certitude ; l'argent - mille milliards de Roubles - est là et les tunneliers et les boucliers de forage sont en place . 

Je vous ai causé dans cet article de l'importance stratégique de ce tunnel sur la ligne du BAM. en décembre 2023. C'était à la suite d'un attentat terroriste raté des ukrainiens que toute notre plumitivie commentante avait alors encensé . De moncolonel Michel Goya à mabarbouze Vincent Crouzet en passant par macagole Alla Poedie. Tout ça pour une interruption de service de 48h alors que cela prendrait des semaines en France pour un simple remblai affaissé !

Le tunnel de Severomouïsk c'est ce que l'on nomme un " goulet d'étranglement " et l'un des principes de base c'est de pouvoir y assurer la liberté des flux faute d'un itinéraire de détournement , ici sur un pont " Cassandrien " . Ce sont les " 15 km les plus important du BAM " selon l'expression consacrée.

Parlons maintenant de rhéopolitique maritime et de la rhéopolitique fluviale avec ce superbe article de Splash 247 : le prix du passage.

Il peut se résumer - rhéopolitiquement - par :  " La guerre, la sécheresse, les embouteillages et la réglementation ont transformé le trajet d'un point A à un point B en un calcul de plus en plus complexe des risques, de la disponibilité et du prix. Cette semaine [ du 28 aout - NDLR ] a démontré à quel point le maintien de ces axes maritimes ouverts devient coûteux. "

La société sud-coréenne SK Gas Co Ltd a ainsi du payer la somme record de 5,3 Mio d'USD lors d'une vente aux enchères " coupe-file " pour pouvoir faire transiter son méthanier G. Spirit par le Canal de Panama dés le 1er septembre . Une sécheresse exceptionnelle frappe le Panama , ce qui limite le nombre de navires pouvant emprunter quotidiennement cette voie d'eau . Plus au sud la sécheresse en Amazonie fait que les principales compaganies maritimes imposent une surtaxe pouvant aller jusqu'à 1900 USD pour une livraison au port de Manaus. Ici il s'agit d'alimenter cette " île " qu'est Manaus. 

Des solutions technologiques très anciennes comme les quais flottants , ceux de Manaus datent de l'époque de l'exploitation du latex , sont remises au gout du jour comme à Itacoatiaria. 

La sécheresse sur le Rio Paranà pourrait menacer les exportations de blé argentines tout comme la sécheresse sur le Danube a perturbé l'écoulement fluvial du blé ukrainien après le blocus des principaux ports d'exportation par voie maritime par les FAR Russes ! Ce serait dommageable si les pays asiatiques ne pourraient pas compenser les flux de la Mer Noire par les flux argentins . Suite aux attaques terroristes contre le terminal céréalier de Novorossyisk , la Russie détourne ses flux de la Mer Noire par le port d'Oust-Louga sur la Baltique . Il faut ici signaler que la Fédération de Russie dispose d'un couloir ferroviaire pour exporter ses céréales : le New Land Grain Corridor dont je vous ai causé dans cet article  .La rhéopolitique c'est aussi la capacité à trouver de nouveaux trajets pour les flux et ce n'est pas - souvent - simple.

Enfin les dernières photos ce sont celles des étagères vides qui commencent à se multiplier en Ukraine. Ce sont les conséquences des attaques russes contre les entrepôts des distributeurs de fruits et légumes , de viande , de Nova Poshta ou d'Epicentr . Les attaques Russes ont essentiellement visé des entrepôts de classe A  et des entrepôts frigorifiques. Près de 500 000 m² d'entrepôts de classe A, soit 30% du parc ukrainien, auraient été détruits par les attaques Russes. De 80 000 m2 à 100 000 m2 d'entrepôts frigoriques auraient été détruits dans la seule région de Kiev.  La situation est identique à Odessa et dans l'Ouest de l'Ukraine , en particulier à Lvov. 

Il s'agit bien sûr de représailles aux attaques terroristes ukrainiennes contre les entrepôts des distributeurs Wildberries et OZON. Les entrepôts ce sont des hubs dans le systèmes de distribution modernes mais ce sont aussi un de ces ces fameux " goulets d'étranglement " de la rhéopolitique. Si les producteurs et les deux distributeurs ont été impactés par les attaques terroristes ukrainiennes les " produits - alimentaires - de première nécessité ont été très peu impactés , juste à la marge. Il faut se souvenir ici de cette annonce qui affirmait que " les Russes vont commencer à connaître des difficultés " par ce que certains cafés bobos de Moscou n'ont pas été approvisionnés en Arabica ou en Robusta.

En Ukraine et plus particulièrement à Kiev la situation est tout autre: les grandes chaînes de supermarché limitent parfois la vente de " produits socialement importants " , le prix du poulet et des oeufs manquent et certains produits alimentaires commencent à manquer. L'huile de tournesol a disparu des rayons , la pomme de terre , le pain , le poisson et les produits surgelés commencent à manquer .

Cela ne veut pas dire qu'il y a pénurie. Les produits sont là mais il faut réorganiser la chaîne du producteur jusqu'au consommateur d'une manière plus résiliente. Cela prend du temps et cela coute cher et les denrées périssables peuvent se dégarder. Les ukrainiens commencent ainsi à réorganiser les circuits en s'inspirant des " arrivages " de l'époque Soviétique: le producteur confie à un " camionneur-vendeur " sa marchandise qui est vendue " au bas du camion " à un endroit et un horaire défini. 

La stratégie de dispersion des dépôts a aussi ses limites : chaque fois qu'un logisticien comme Fora répartit ses produits dans de nouveaux dépôts , ceux-ci sont aussitôt attaqués.

Cette " guerre des entrepôts " dont se réjouissait l'ami Nicolas Tenzer sur Le Grand Incontinent ne semble pas tourner à l'avantage des ukrainiens qui l'ont initié.

Comme vous pouvez le constater la rhéopolitique c'est - extrêmement - complexe !