Publié le 22 Février 2009

Abstract : Russia continues the development of it's arctic capable fleet , the main axis of it's future maritime national strategy . Samsung heavy Industries has deliverd to " Sovkomflot " a new arctic capable tanker for operating as a shuttle between the Varandey oil terminal in the Nenets autonomous district and Murmansk .

La Russie continue de développer sa flotte de navires de classe arctique malgrés la crise . Ceci témoigne de  sa volonté de réorienter sa politique maritime vers cette région du monde comme le prévoit la future politique maritime Russe qui sera élaborée cette année .
Les chantiers Sud-Coréeens Samsung Heavy Industries viennent de lancer le troisième tanker de classe arctique , le " Timofeï Gushenko” destiné à transporter le pétrole extrait du champ pétrolifère de Varandey ( Nenetsie ) vers le port de Mourmansk et qui sera sous le pavillon de la société " Sovkomflot " .
Ce faisant cette société disposera de la première capacité de transport mondiale en navires de classe arctique .
Le "Timofeï Gushenko " ( "Тимофей Гуженко" )
a été baptisé du nom d'un ministre des transports Soviétique dont le rôle a été essentiel dans le développement de la Route maritime du Nord et la création de " Sovkompflot " dans les années 70 .
Les deux navires précédents , le " Vassily Dinkov " et le " Kapitan Gotskiy " ont été livrés l'année dernière .
Deux autres tankers de la même classe , le " Kiril Lavrov " et le " Mikhail Ulyanov " sont en cours de construction aux Chantiers de l'Amirauté à Saint-Petersbourg .
Ces tankers ont pour caractéristiques principales :
Longueur : 257 m
Largeur : 34 m
Capacité : 70 000 tonnes
Vitesse : 16 noeuds
Ils sont capables de naviguer sans assistance par des  températures de -40°C dans une banquise dont l'épaisseur peut atteindre 1,5m .Une de leurs caractéristqiues principales est un système propulsif constiué par des " Azipods " (C)


Liens : Samsung Heavy Industries ( En Anglais )
             Sovkomflot ( En Anglais  )
             page Wikipédia sur la technologie " Azipod   ( En Anglais ) 

Articles associés : Stratégie maritime Russe , priorité à l'arctique

 

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Rédigé par DanielB

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Publié le 22 Février 2009

Abstract : By opening it's firts liquefaction plant of natural gaz in Sakhalin , Russia has now access to the world global energy market of this commodity . LNG ( Liquefied Natural Gaz ) permits  a greater " fluidity " of the natural gaz market and also threatens the traditional agreements based on pipes which bounds consumer and producer on 30 or 40 years contracts . A thing Europe must remember when the " Nord Stream " issue will be scutinized in spring .


Par Oleg Mitiaïev, RIA Novosti
La première usine russe de production industrielle de gaz naturel liquéfié (GNL), d'une capacité annuelle de 9,6 millions de tonnes, a été solennellement inaugurée le 18 février dans le cadre du projet Sakhaline-2, en présence du président russe, Dmitri Medvedev, et du premier ministre japonais, Taro Aso. Avec le lancement de cette usine, Sakhaline devient un nouveau lieu de production important de ce combustible prometteur pour toute la région Asie-Pacifique. Le Japon, la Corée du Sud et les Etats-Unis ont déjà acheté du GNL de Sakhaline pour les vingt-cinq années à venir.

La Russie et les investisseurs étrangers ont élaboré le projet Sakhaline-2 afin d'exploiter les gisements d'hydrocarbures de la mer d'Okhotsk et du plateau continental nord-est de Sakhaline, et de les vendre ensuite sur les marchés énergivores de la région Asie-Pacifique. La compagnie Sakhalin Energy, une coentreprise fondée en 1994, est l'opérateur du projet.

Le projet Sakhaline-2 est réalisé dans le cadre d'un accord sur le partage de la production (PSA), aux termes duquel les investisseurs étrangers bénéficient d'importants avantages fiscaux. C'est grâce à ces avantages que, dans les années 1990, lorsque le prix moyen du pétrole était inférieur à 20 dollars le baril, des investisseurs étrangers importants avaient pu être attirés dans ce projet visant à développer l'extraction des hydrocarbures dans les rudes conditions du climat subarctique, dans une région éloignée et peu explorée, où l'infrastructure industrielle n'existait pratiquement pas.

En acquérant le bloc de contrôle de la coentreprise (50% plus une action), grâce à une transaction conclue fin 2006 - début 2007, Gazprom, le géant russe du pétrole et du gaz, a rejoint les actionnaires de Sakhalin Energy : l'anglo-néerlandais Royal Dutch Shell (27,5%) et les japonais Mitsui (12,5%) et Mitsubishi (10%).

Les principaux ouvrages de Sakhaline-2 sont déjà tous mis en service, notamment les trois plates-formes off shore d'extraction des hydrocarbures et le système d'oléoducs et de gazoducs traversant l'île (300 km sur le fond de la mer et 800 km sur terre), destinés à acheminer les hydrocarbures de l'extrémité nord-est de l'île vers sa partie sud. C'est là qu'a été construite, dans la localité de Prigorodnoïé, la première usine russe de production de gaz naturel liquéfié, d'une capacité annuelle de 9,6 millions de tonnes, qui seront ensuite transportées par des méthaniers vers les clients finaux.

Les réserves extractibles de ce projet sont évaluées à 150 millions de tonnes de pétrole et 500 milliards de m3 de gaz. Le projet a coûté, au total, environ 20 milliards de dollars, dont la majeure partie a été dépensée pour cette première usine russe de GNL.

D'après de nombreuses prévisions, le gaz naturel liquéfié est appelé à dominer à l'avenir le marché mondial du gaz. D'ici 2030, la part du GNL dans le commerce international du gaz atteindra environ 60%, contre 30% aujourd'hui.

En accédant à ce marché dynamique et compétitif du GNL, la Russie pourra participer à la création d'un marché global du gaz et accéder à de nouveaux débouchés qui lui étaient jadis inaccessibles pour des raisons géographiques, ces débouchés pouvant englober, à terme, non seulement la région Asie-Pacifique, mais aussi le littoral atlantique de l'Amérique. L'accroissement de la demande mondiale de GNL pourrait entraîner, à l'avenir, une hausse considérable des prix de ce combustible.

Les opinions exprimées dans cet article sont laissées à la stricte responsabilité de l'auteur.





Liens : SakHalin Energy  ( En Anglais )
Articles associés : 
La Russie ouvre sa première usine de liquéfaction de gaz

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Rédigé par DanielB

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Publié le 22 Février 2009

Abstract : More than 2000 people gathered to demonstrate against a new LNG terminal in  France . Everybody wants to " save Europe from energy dependancy from Russia " but " Not In My Backyard " ..............

Les terminaux de regazéification du GNL c'est comme les incinérateurs et les centrales nucléaires : Il est nécessaire d'en construire ,pour se prémunir du vilain-méchant GAZPROM en l'occurence , mais ......chez le voisin !
J'ai déja souligné dans ce blogue les dangers de telles usines et d'un tel mode de transport . La contestation vive dans plusieurs pays , en Amérique du Nord principalement , gagne la France . Certainement un manipulation du Fsb ..........

 

 

 

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Rédigé par DanielB

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Publié le 22 Février 2009

Abstract : Russia has opened it's first liquefaction plant of natural gaz in Sakhalin . The next  will be the liquefaction plant of Teriberka for the Shtokman gas field in the Barents sea for wich the South-Korean company Smasung is interrested . LNG ( Liquefied Natural Gas ) is a  double edged weapon especially for Europe . Some so-called " specialists " and " friends of Europe " try to lobby the idea that LNG  is THE solution to escape from the so-called " energy dependancy on Russia " . But on the other way , by developping LNG  instead of the " North Stream" project  , Russia will be able to sell this gaz  , once proposed to Europe , to Canada , North-America , Asia where Russia wants to take 30% of the market . And obviously each molecule of natural gaz or drop of oil sold to Asia or North-America will not be sold to Europe . So are these so-called advisers , like Robert Amsterdam or Grigory Pasko ,  really our " friends " ?



PRIGORODNY, 18 février - RIA Novosti. Une usine de liquéfaction de gaz naturel, la première en Russie, a été inaugurée mercredi à Prigorodny, sur l'île de Sakhaline (Extrême-Orient), en présence du président russe Dmitri Medvedev.Les patrons des compagnies actionnaires de l'usine - Alexeï Miller (Gazprom), Jeroen van der Veer (Royal Dutch/Shell), Shoei Utsuda (Mitsui) et Yorihiko Kojima (Mitsubishi) - ont appuyé ensemble sur le bouton symbolique pour lancer le projet.

La nouvelle usine, d'une capacité annuelle de 9,6 millions de tonnes de gaz, sera chargée de liquéfier le combustible bleu extrait dans le cadre du projet international Sakhaline-2. La Corée du Sud a déjà acheté une bonne partie de ce gaz pour les vingt-cinq ans à venir. Le gaz liquéfié sera transporté par des méthaniers capables d'acheminer de 18.000 à 145.000 mètres cubes.

Outre Dmitri Medvedev, plusieurs hauts responsables étrangers ont pris part à la cérémonie, dont le premier ministre japonais Taro Aso, le prince Andrew duc d'York et la ministre néerlandaise de l'Economie Maria van der Hoeven.

Dans son allocution, le duc d'York a constaté que la Grande-Bretagne considérait la Russie comme un fournisseur d'hydrocarbures "suffisamment fiable". Pour la responsable néerlandaise, cette usine donnait à la Russie "un atout de taille" dans la diversification de ses exportations.

Le projet Sakhaline-2 est réalisé dans le cadre d'un contrat de partage de production signé en 1994 entre le russe Gazprom (50% plus une action), l'anglo-néerlandais Royal Dutch/Shell (27,5%) et les japonais Mitsui (12,5%) et Mitsubishi (10%). La compagnie Sakhalin Energy est l'opérateur de ce projet dont les réserves sont estimées à 150 millions de tonnes de pétrole et à 500 milliards de mètres cubes de gaz naturel.

PRIGORODNY, 18 février - RIA Novosti. Le président russe Dmitri Medvedev a estimé mercredi que la première usine russe de liquéfaction du gaz naturel inaugurée à Prigorodny, sur l'île russe de Sakhaline (Extrême-Orient), devait contribuer à la sécurité énergétique régionale et mondiale.

"Je suis sûr que (la nouvelle usine) contribuera à la prospérité de l'Extrême-Orient et permettra de renforcer la sécurité énergétique dans la région, mais aussi dans le monde entier", a-t-il souligné lors de la cérémonie d'inauguration, ajoutant que le projet allait assainir la coopération internationale dans le domaine de l'énergie.

"Tout cela renforcera nos positions de grand acteur du marché énergétique, et nous en sommes très satisfaits", a affirmé le chef du Kremlin.

Evoquant la coopération énergétique, M. Medvedev a fait remarquer que la Russie était prête à un partenariat "direct, honnête et mutuellement avantageux" dans ce domaine, avant de citer Sakhaline-2 comme un projet hautement technologique et stratégique pour la Russie.

La nouvelle usine, d'une capacité annuelle de 9,6 millions de tonnes de gaz, sera chargée de liquéfier le combustible bleu extrait dans le cadre du projet international Sakhaline-2. Elle doit assurer jusqu'à 5% des livraisons mondiales de gaz naturel liquéfié.

Le projet Sakhaline-2 est réalisé dans le cadre d'un contrat de partage de production signé en 1994 entre le russe Gazprom (50% plus une action), l'anglo-néerlandais Royal Dutch/Shell (27,5%) et les japonais Mitsui (12,5%) et Mitsubishi (10%). La compagnie Sakhalin Energy est l'opérateur de ce projet dont les réserves sont estimées à 150 millions de tonnes de pétrole et à 500 milliards de mètres cubes de gaz naturel.



Note de l'Editeur : Le projet de Sakhaline est important car à terme il permettera à lui seul de contribuer à 5% du marché mondial de GNL . C'est aussi un message aux " Zéropéens " . En développant un projet d'usine de liquéfaction similaire sur le champ gazier de Shotkman à Teriberka  , peut être avec le Sud-Coréen Samsung , la Russie montre que ce procédé de transport , que les " conseillers" qui veulent  une" 'Europe " indépendante " de la Russie sur le plan energétique ne cessent de nous présenter comme " LA solution miracle "  , peut facilement servir à détourner ce gaz " naturellement "destiné à l'Europe via le gazoduc " Nord-Stream " vers le  Canada (Rabaska ) ou en Asie . C'etait le sens du discours du  premier ministre Vladimir Poutine en Décembre dernier en compagnie du président Finlandais . Une Finlande qui désormais soutient ce projet de gazoducA terme la Russie compte prendre 30% du marché asiatique du gaz naturel , et il évident que ce gaz qui sera vendu aux Asiatiques ne sera pas vendu aux Zéropéens !
Un aspect du problème souvent occulté par nos mediats , de même que le caractère " politique " du dossier énergetique que le FT souligne :
" The launch of the project ends Europe’s position as the only foreign consumer of Russian gas – all of Russia’s existing gas export pipelines are directed into Europe "
“This is the first significant outflow of Russian energy to Asia,” said Chris Weafer, chief strategist at Uralsib investment bank in Moscow. “Russia will look to piggy-back that new energy relationship with a closer political relationship.”


L'actualité de la semaine a aussi été marqué par le prêt de 25 Milliards de dollars accordé par  la Chine à deux sociétés pétrolières Russes en échange d'un contrat de livraison sur 20 ans de15 millions de tonnes de pétrole par an  . Et les Chinois n'ont apparament pas peur de " dépendre énergetiquement " de la Russie , y compris au travers de cette " corde en acier au cou " ( Ronald Reagan ) que constitue un gazoduc ou un oléoduc !...............................
Même des majors Us s'intéressent désormais au développement des champs pétrogaziers Russes de l'Arctique , et curieusement on ne parle pas dans ce cas de " risque de dépendance " aux etazunis mais de " diversification des sources d'approvisionnements " ?
La Russie semble d'ailleurs de plus en plus se rapprocher de partenaires asiatiques pour le développement de ses régions arctiques , de la Sibérie et de l'Extrême-Orient Russe . Avec la Corée du Sud en particulier et le projet de relier le résau du Transsibérien au réseau Coréen .





Liens : Nord-Stream AG  ( En Anglais )
             Sakhalin Energy   ( En Anglais )
Articles  associés :

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Rédigé par DanielB

Publié dans #Kouriles et Kamtchatka

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Publié le 19 Février 2009

Abstract : The Strategic Culture Foundation of General Leonid Ivashov publishes an article about the military economic confrontation in the arctic . As opposed to the " nationalist " stances of Artur Chilingarov , the author suggests that arctic should not be divided but managed by the " G5 " , the Arctic Council . It also outlines that the most imporant issue for Russia is to resolve it's territorial dispute with Norway in the Barents sea .

Merci à vous tous amis lecteurs de m'aider à suivre l'actualité de la région , étant un peu " surbooké " ces derniers temps .
Le site de la Fondation pour la Culture Stratégique du géneral Leonid Ivashov [ vous avez le lien dans le bandeau à droite ]
publie un excellent article ( en Anglais et en Russe malheureusement ) sur les tensions dans l'Arctique . Comme dirait l'autre , " J'ai failli attendre " !
Aprés avoir rappellé le rôle stratégique de la région avec le bouclier anti-missiles Etasunien , Anatoly TSYGANOK émet quelques recommandations .
Le point le plus intéressant  montre que des divisions au sein de l'OTAN pourraient profiter à la Russie , et que le Danemark , même si sa souveraineté est de plus en plus limitée sur le Groenland il n'en conserve pas moins la maîtrise de la politique étrangère , et le Canada pourraient devenir des alliès de la Russie sur le dossier Arctique face aux prétentions Etazuniennes d'internationalisation des voies maritimes septentrionales .
De la même manière l'auteur suggére que l'Arctique devrait ,dans le cadre d'un accord du " G5 Arctique " ( Le Conseil Arctique ) être "mutualisée" par les états riverains et gérée de manière commune  .Cette propositioin d'une approche multilatérale du dossier par la Russie est en retrait par rapport aux  positions " souverainistes " d'Artur Chilingarov et est exprimée pour la première fois dans un site réputé pour donner la parole à des " faucons " de l'établissement politico-militaire Russe . Ce faisant , l'auteur rejette implicitement les prétentions d'autres états à être partie prenante de la gestion de cette région du monde .


L'autre point intéressant est la recommandation sur la necessité de régler au plus vite le différent territorial opposant la Russie à la Norvège à propos de la Mer de Barents . L'auteur , pragmatique , nous rapelle que cette zone est la seule ou les ressources petrogazières sont prouvées de manière certaine . Cette necessité de résoudre  une fois pour toutes cette dispute territoriale trouve des échos en Norvège .
Dans un éditorial  en date
du 4 Février 2009 dans l'Aftenposten
, Kjell Dragnes suggère que puisque depuis plus de 30 ans la Norvège et la Russie(URSS )  ne sont pas parvenues à un accord sur le dossier , il est temps que ce dossier soit transféré devant la Cour internationale de Justice à La Haye . L'auteur fait aussi le point sur d'autre dossiers en suspens sute à la réunion de Reykjavik que l'OTAN a consacré au dossier arctique : lanon-ratification par les Etas-Unis de la convention sur le droit de la mer et les disputes sur le partage de la Mer Caspienne entre les étas riverains .
La délimitation des zones contestées porte sur la manière de les définir : La Norvège s'appuie sur le principe de la ligne médiane à partir des côtes tandis que la Russie réclame un partage en secteurs .
L'édotorialiste souligne que la resolution du conflit permettera un développement des relations bi-latérales entre les deux états et suggère au premier ministre Norvégien Jens Stoltenberg d'évoquer le dossier ,on se doute qu'il le fera , lors de sa rencontre avec son homolgue Russe Vladimir Poutine au mois de mai prochain .





Note de l'Editeur : Dans le cadre d'un projet avec mon ami Alexandre Latsa du blogue " Dissonance " [ voir le lien dans le bandeau à droite] , nous allons entreprendre la traduction en Français d'articles provenant du site de la Fondation pour la Culture Stratégique et des écrits d'Alexandre Douguine . Les lecteurs francophones disposeront donc de la version Française de cet article dans une quinzaine de jours ( ? ) . Nous n'avons  pas les moyens d'un " Bob " Amsterdam , nous ne sommes pas sponsorisés par le Fsb comme d'autres par la Cia ou d'autres agences , c'est pourquoi toute coopération sera la bienvenue .

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Rédigé par DanielB

Publié dans #Geopolitique

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Publié le 19 Février 2009

Abstract : A new ocean liner has wrecked in Antarctica . As tourism grows also in the Arctic , it's an activity which is more than one century old in the region , this event shows that a task force is absolutly needed in the arctic to provide help for the ships which will cruise in the region .


Le développement du tourisme n'est pas nouveau dans l'Arctique . C'est une activité plus que centenaire puisque les premiers voyages organisés dans la région datent de la fin du XIXeme siècle . C'est Thomas Cook , celui des agences de voyages , qui a commencé à proposer vers 1880  des " packages " comprenant un trajet en train depuis Londres jusqu' à Liverpool puis une croisière au large du Spitzberg ou du Groenland afin de " voir les icebergs et les eskimos " . L'article ci-dessous n'est pas en rapport direct avec l'Arctique puisqu'il concerne un paquebot drossé sur le rivage dans l'Antarctique , le deuxième cette saison avec l" Ushuaïa" fin décembre  . Il montre toutefois la necessité pour les nations riveraines de l'Ocean Arctique de développer un système de secours en mer eficace pour assurer la sécurité de cette activité .

Les passagers de l'Ocean Nova, un navire de croisière battant pavillon des Bahamas qui s'est échoué près d'un glacier dans l'Antarctique pour des raisons indéterminées, ont été évacués mercredi sains et saufs.

Dans l'après-midi, le transfert de la totalité des passagers du navire +Ocean Nova+, immobilisé près de la base San Martin en Antarctique, vers le +Clipper Adventurer+, ont été achevées", a déclaré dans un communiqué la marine argentine.

Le Clipper Adventurer, un navire appartenant à la même compagnie que l'Ocean Nova, était arrivé sur place en milieu de journée. Les passagers et une partie du personnel avaient alors commencé à être transférés à bord de canots semi-rigides.

Ils devaient ensuite poursuivre à bord leur route vers Ushuaia (pointe sud de l'Argentine ), selon la même source.

L'Ocean Nova avait à son bord, selon la marine, 104 personnes: 74 passagers et 30 membres d'équipage. Mais pour la compagnie responsable de la croisière, Quark Expeditions, les passagers étaient 65 et les membres d'équipage 41, soit 106 personnes au total.

Après avoir estimé qu'il devrait suffire au navire d'attendre la marée haute pour pouvoir repartir, la marine argentine avait annoncé que la marée haute n'avait pas permis de dégager le navire dans la nuit de mardi à mercredi.

"Une équipe de plongeurs du navire Hespérides battant pavillon espagnol, qui se trouve sur place en soutien, a inspecté le navire immobilisé, constatant que la coque n'avait souffert aucun dommage", a précisé la marine argentine.

Quark Expeditions a indiqué que les passagers avaient "pu joindre leurs familles et avaient passé une bonne nuit".

Selon le responsable de la croisière, parmi les passagers et les membres de l'équipage de l'Ocean Nova, figurent notamment 21 Américains, 18 Philippins, 17 Britanniques, 8 Canadiens, 7 Australiens, 5 Irlandais, 5 Sud-Africains, 4 Allemands, 3 Néerlandais, 3 Néo-Zélandais et 3 Danois dont le commandant.

Les croisières vers l'Antarctique et ses glaciers deviennent de plus en plus populaires. Au total, 46.000 visiteurs y ont été recensés la saison dernière, soit deux fois plus qu'il y a cinq ans, selon des chiffres de l'Association des tours-opérateurs de l'Antarctique.

Un navire argentin, le Ciudad de Ushuaia, s'était échoué dans la baie de Guillermina, au nord-ouest de la péninsule de l'Antarctique, en décembre dernier, avec 89 passagers et 33 membres d'équipage à bord.

En décembre 2007, le navire norvégien Fram, avec 256 passagers et 70 membres d'équipage à bord, avait dérivé deux heures en raison d'une panne de son système de propulsion alors qu'il se trouvait dans la zone nord de la péninsule de l'Antarctique, avant que le sauvetage puisse être mené à bien.

Un mois auparavant, le navire Explorer avait sombré quinze heures après avoir heurté un iceberg à 96 km de la péninsule, et ses 154 occupants avaient pu être secourus. Pendant le naufrage, le navire avait laissé échapper quelque 185.000 litres de carburant, polluant les eaux de ce sanctuaire naturel.


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Rédigé par DanielB

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Publié le 19 Février 2009

Bonjour ,
Etant un peu " surbooké " ces derniers temps , je n'ai pas pu mettre à jour l'actualité .
Cela va un peu mieux maintenant . Vous trouverez donc une " actualité " parfois vieille de deux semaines sr ce blogue , mais la redaction des articles a ainsi pu tenir compte  des reactions , notamment sur le " livre blanc " de la défense Finlandais et du projet  Norvègien de pacte de défense Nordique . Merci pour votre fidélité .
Cordialement

DanielB.

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Rédigé par DanielB

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Publié le 15 Février 2009

Les Allemands commémoraient hier un bien triste événement : Le bombardement de Dresde par l'aviation allièe dans la nuit du 13 au 14 Février 1945 .
Je ne reviendrais pas sur les chiffres que les uns ou les autres se jettent à la figure . Je pourrais même écrire que ce bombardement est un " point de détail " de l'histoire militaire de la seconde mondiale et des campagnes aériennes menées contre l'Allemagne et le Japon , mais aussi contre la France et l'Italie , par les alliés Anglo-Saxons .
Pourquoi " point de détail " ?
Tout simplement par ce que comparativement et relativement , même l'horreur n'est pas absolue , des villes comme Pforzheim ou Tokyo ont beaucoup plus souffert de ces bombardement  que Dresde .
Je ne peux pas oublier non plus ma bonne ville de Marseille , je n'y habite que depuis 10 ans , qui a subi la visite des " Libérateurs " ( au sens propre , des B-26 ) au mois de mai 1944 : Plus de mille morts dans les quartiers de la Belle de Mai , une cinquantaine de personnes ensevelies dans un tunnel routier boulevard National , des marins-pompiers assa....tués .
J'évoque Dresde par ce qu'au delà de l'horreur des morts , des survivants  " straffés " sur les routes le lendemain (1) , ce bombardement s'incrivait dans le cadre d'une politique occulte mais que la longue litanie des villes martyres met à jour  . Au delà de l'aspect stratégique , économique , voir psychologique , ces bombardements s'inscrivaient dans le cadre d'une politique d'anihilation des racines et des référents culturels  de l' " ennemi " :  Les bombardements visaient les vieux quartiers de villes Hansétiques , médiévales et leurs édifices culturels généralement situés en dehors , parfois à des kilomètres , des objectifs stratégiques .
L'imprécision des bombardements de l'époque ne permet en rien aprés analyse d'expliquer ces " erreurs " systématiques .

C'était donc un " Kulturcide " (2)destiné à détruire la Germanité Médiévale , l'Hanséatisme et le Christianisme sur le territoire de l'Allemagne Nazie . 
Des architectes comme Albert Speer ou Le Corbusier n' y sont pas trompés !
Ils y ont vu une " excellente opportunité " ( ce sont leurs termes ) pour rebatir ces villes , Berlin devenant Germania .
Le  Corbusier souhaitait un bombardement massif de la ville de Paris afin de rebatir la capitale selon ses projets d'avant-guerre et " du passé , faire table rase " . 
Les Nazis " pur sucre " non-plus qui y ont vu l'occasion pour l'Allemagne de se débarasser de ses " oripeaux chrètiens " .que constituaient les cathédrales et des " oripeaux bourgeois " que constituaient les maisons et halles Hanséatiques .
 On peut aussi se poser la question si l' " Operation Sultan  " à Marseille qui a vu la destruction du quartier du Vieux-Port ne fut pas lièe à des projets immobiliers et arcitecturaux des " planistes " , les " technochrates " , du gouvernement de Vichy .

Harry Stimson , secretaire d'Etat à la Guerre Etazunien , avait bien compris ce nouvel aspect de la guerre aérienne et de la guerre en général  : Il dut batailler , sur les conseils de Joseph  Grew ,  auprés de l'Etat Major et des politiques etazuniens dont Roosevelt  pour empêcher la destruction de trésors architecturaux au Japon .
Rendons lui grâce au moins sur ce point  : S'il ne s'est pas opposé aux massacres de centainese milliers de Japonais par les bombes de tous types , il aura au moins préservé pour les descendants des survivants quelques  trésors architecturaux et culturels .

Au delà du temps et de l'espace les bombardements des "alliès " contre les édifices de la Babylone antique , et là on peut aisément deviner qui les a suggéré , le " laissez faire " lors du pillage du musée de Bagdad relèvent de la même logique : Détruire les racines culturelles d'un nation pour lui imposer ses valeurs , ou prétendues valeurs .
J'ai encore en mémoire les cris de la conservatrice du musée de Bagdad lorsqu'elle a découvert sous les yeux des " caméras occidentales " son musée pillé : J'ai ressenti la même chose , un grand coup de poing dans le ventre !
Pourtant je ne suis pas Irakien . Mais à la vue de ces tablettes cassées ,de ces statues décapitées , j'ai ressenti un " manque "  . Comme si on m'avait enlevé par la force une partie de mon être .
Je ne pense pas toutefois que je ressentirais la même chose si j'apprends la destruction d'un Disneyland ou de la partition originale de " West side story " .............








(1 ) * Un fait nié aujourd'hui par les " historiens " et présenté comme du " révisionisme " alors qu'il suffit de regarder une série comme " The world at war " pour voir des séquences de cinémitrailleuses avec des témoignages de pilotes de la RAF !.............................

(2) " Kulturcide " et non pas " culturcide " . Le terme et de Anthony Grayling .
http://www.bbk.ac.uk/news/bbkmag/19/war.html




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Rédigé par DanielB

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Publié le 14 Février 2009


Abstract : The Russian Arctic Maritime Cluster ( RAMC )  is unaffected by the world economic crisis wich strikes also Russia .Thanks to state fundings   , these shipyards specialized in submarine building and repair , have orders up to 2018 for Sevmash as Zvedochka must prepair  itself for many works on the Russian  nuclear submarine fleet for 2010 .
These shipyards work also for the Indian Navy and the Russian arctic oil and mning industry .But according to a  report ,  the Russian shipyards are less competitive than western or asian ones on non-specialized wessels .
Their future lies in ice-breakers , warships and arctic capable wessels . As the majors of the Russian oil sector plan more orders  in Russia  , the RAMC  needs also a design bureau specialized in arctic capable plateforms .
The economic situation is also good in Murmansk where unemployment dropped from 2.5% to 2.4 % ,the best figure in Russia . Akhangelsk oblast lost 5000 jobs since autumn 2008 , especially in the machine-building sector , forest works and housing but the situation is in no way comparable with the economic collapse on the beginning 90's .



Les  deux principaux pôles du Cluster Maritime Russe de l'Arctique , Sevmash et Zvezdochka  tous deux situés à Severodinsk , ne semblent pas du tout affectés par la crise économique et financière qui frappe la Russie comme le monde entier .
Les chantiers Sevmash sont spécialisés dans la construction de submersibles tandis que Zvedochka  est spécialisé  dans l'entretien et la réparation de ces submersibles  . La moitié des commandes des chantiers Zvedochka provient de la marine , un secteur auquel le président Dmiri Medvedev a manifesté son soutien appuyé , tandis que l'autre provient de l'industrie civile , du secteur pétrolier principalement .

Sevmash recrute ! " Go north , young man ! "

Le directeur général des chantiers Sevmash , Nikolai Kalistratov ,  vient d'annoncer un plan de recrutement de 2500 personnes dans des emplois " hautement qualifiés ". En 2008 , les chantiers Sevmash ont recruté 800 personnes . Le besoin d'une telle main d'oeuvre nécessite l'ouverture d'écoles techniques et l'entreprise participe même aux frais de déplacements d'ouvriers qualifiés en provenance d'autres régions de la Russie .
Cette dernière mesure s'incrit dans le cadre des mesures mises en oeuvre par le gouvernement Russe et destinées à faciliter la mobilité professionelle sur le territoire de la fédération . Le salaire moyen d'embauche des spécialistes recherchés est de 25 000 roubles
Le plan des charge des chantiers est plein jusqu'en 2018 ( 9 ans de commandes ! )






Le " Youri Dolgorouki " priorité N°1 pour Sevmash 
 

Toujours selon Nikolai Kalistratov    la fin des travaux sur le SNLE " Youri Dolgorouki " sera la priorité n°1 des chantiers Sevmash pour ce début d'année 2009 . Le " Youri Dolgorouki " ( classe Borei ) aurait du entamer ses premiers essais à la mer dés le mois de Décembre 2008 mais une inspection de l'agence Rosatom a decidé de nouvelles modifications sur le réacteur nucléaire .
La seconde priorité pour les chantiers Sevmash sera la fin des travaux sur le SNA multimissions " Severodinsk "  .





Des commandes d'état pour Zvedochka .

Les commandes d'état , pour la Marine , ne feront pas défaut en 2009 pour les chantiers Zvedochka spécilisés dans l'entretien des submersibles .
Selon Vladimir Nikitine directeur général des chantiers Zvedochka , les commandes militaires constituant plus de la moitié du plan de charge de l'entreprise , c'est à celles-ci que seront accordées les priorités .
Chaque submersible doit aprés dix années de service subir une refonte ou des réparations . " Malheureusement , constate Vladimir Nikitine , beaucoup d'entre eux  ont dépassé ce délai de plusieurs années . Il faut donc préparer notre site de manière intensive afin  que les travaux sur ces submersibles puissent commencer en 2010 "

Les réparations sur le  SNLE " Karelia  " devront se terminer cette année tandis que les modernisatios des SNLE " Novomoskovsk " , " Kaluga " et " Voronej " se poursuiveront .
Le SNLE " Novomoskovsk " ( K-407 ) est le seul submersible au monde à avoir procédé en immersion à un tir en une seule salve de tous ses 16 missiles RSM-54, le  6 Aout 1991 (  Opération Behemoth- 2 ; БЕГЕМОТ-2 )
C'est un exercice particulièrement difficile et dangereux pour l'intégrité du submersible ( et de son équipage ! ) qui voit sa flottabilité modifiée de prés de 700 tonnes en quelques minutes .
Les chantiers Zvedochka ont aussi des commanndes avec l'Inde pour la modernisation de submersibles Diesel-Electriques de la classe " Kilo " et  collabore avec ce pays dans le cadre du programme ATV (Advanced Technology Vessel) du submersible à propulsion nucléaire Indien .

Une nouvelle barge pour " Arktikugol "

La société minière controlée par l'Etat Russe " Arktikugol - Арктикуголь" ( " Le charbon de l'Arctique " ) est basée a Barentsbourg au Spitzberg . Elle produit environ 100 000 tonnes de charbon  par an destinés principalement à la centrale thermqiue de Barentsbourg et à l'exportation vers l'Allemagne . En 2008 , la société a reçue 870 milions de Roubles de subvention de la part de l'Etat Russe car " Arktikugol " n'est pas à priori une société destinée à génerer des dividendes mais à assurer la présence de l'URSS puis de la Russie sur le Spitzberg . Le traité sur le Spitzberg de 1921 assure aux Etats riverains un égal accés aux ressources minières . La société "Arkitugol " a acheté les mines de Pyramiden en 1927 et a commencé l'exploitation à Barentsbourg en 1932 .
Le site de Pyramiden a été fermé en 1998 mais il est appellé à connaître une nouvelle vie avec l'implantation d'une station polaire Russe . Cinquante scientifiques Russes doivent partir aujourd'hui pour cette ville-fantôme afin d'y mener les premiers travaux préparatoires .
Les autorités Norvègiennes ont a plusieurs reprises remis en cause la présence Russe à Barentsbourg , arguant du danger créé par des feux de terrils et de poussier  . Mais Barentsbourg n' a toujours pas été ensevelie .....................

" Arktikugol " vient de commander une nouvelle barge pour son site de Barentsbourg
aux chantiers navals Zvedochka . Cette barge automotrice aura 24 m de long et 5m de largeur et aura une capacté de 60 tonnes .
La commande a été attribué à une filiale d'Arkhangelsk de la société " Zvedochka " . Cette région a vu naître les débuts de la construction navale Russe sous le règne de Pierre le Grand et plus de 600 navires à voiles , dont l' " Orel " et l' " Azov " qui a combattu à la bataille de Navarin .


Des problèmes en suspens .

Des carnets de commandes remplis ne suffisent pas à masquer les problèmes auquels doivent faire face les entreprises du CMRA . Outre un manque de main d'oeuvre qui conduit les chantiers navals à recruter en Ukraine , au Belarus , en Extrême-Orient et même en Europe de l'Ouest ( ! ) , les chantiers navals Russes doivent faire face à un manque de competitivité et de productivité . Soulignés déja par le premier ministre Vladimir Poutine lors d'une visite dans la région , ces problèmes de compétitivité ont été de nouveaux mis en avant  le ministre de l'Industrie et du Commerce Viktor Khristenko.
" S'agissant de navires ordinaires, nous ne sommes pas en mesure de rivaliser avec les Coréens, ni avec les Japonais, ni encore avec les Chinois "
Selon le ministre, la quantité de travail par unité de production est en moyenne 1,8 fois plus élevée sur les chantiers navals russes que chez les principaux constructeurs mondiaux de navires .
"Ce retard s'élève à 2,5 fois compte tenu des conditions climatiques et du niveau des salaires dans notre pays", a constaté le ministre.
Selon Viktor Khristenko la solution réside pour la Russie dans la construction de navires à haute valeur ajoutée comme les brises-glaces ou les pétroliers .
Ce manque de productivité contraint les principaux opérateurs du secteur minier et pétrolier Russe dans l'Arctique à se fournir auprés de chantiers navals étrangers , comme c'est le cas de LuKoil qui a du se fournir auprés du chantier naval Keppel Singmarine ( Singapoure ) pour son nouveau navire brise-glaces multi-missions " Varandey " destiné à assurer un accés permanent au terminal pétrolier de Varandey .
La Russie envisage même d'acheter des navires de guerre , du moins les structures , à des chantiers navals étrangers parmis lesquels des chantiers navals Français .
Toutefois cette option nécessite une clarificaion des missions , et donc des moyens , de la VMF .

Alors que le géant du secteur pétrogazier GAZPROM annonce son intention d'accroître la part des équipements achetés en Russie afin  de diminuer les couts , le manque d'un bureau d'étude spécialisé dans la constuction de plateformes à capacités arctiques pourrait compromettre cette réorientation . Pour faire face à ce nouveau goulot d'étranglement le directeur des chantiers Sevmash Nikolay Kalistratov a suggéréla création d'un bureau d'études commun spécialisé dans ce domaine avec les chantiers Zvedochka et la société Norvégienne Aker Arctic .
Le bureau d'études serait basé à Arkhangelsk et disposerait de chantiers situés à proximité .
Nikolay Kalistratov a souiligné que la mise en route du projet du champ gazier de Shtokman rendait d'autant plus urgente une telle structure .

Pas de problèmes d'emploi à Mourmansk

Alors que les régions nordiques de la Norvège et de la Finlande sont particulièrement touchées par la crise économique , le Nord de la Russie semble plutôt tirer son épingle du jeu dans la situation actuelle .
Même si les diverses administrtions régionales réduisent les dépenses et apellent les habitants à se " serrer la ceinture " , la région de Mourmansk affiche une belle santé  . Selon les dernières données , le chômage n'y est que de 2.4 % .
La situation est un peu moins bonne dans l'oblast d'Arkhangelsk qui compte 5000 chômeurs de plus depuis l'Automne 2008 .
Les principaux problèmes se concentrent dans la construction mécanique , le secteur forestier et le bâtiment .
La situation actuelle est toutefois loin d'être comparable à celle du début des années 90 qui a vu une dépopulation de la région qui aurait pu entrainer une remise en cause de la souveraineté Russe sur cette région . Le nord de la Russie est , nous l'avons vu avec les chantiers navals , desormais un pôle d'attraction pour l'emploi .




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Rédigé par DanielB

Publié dans #Economie

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Publié le 13 Février 2009

Abstract : A spokesman of the Russian air force announces that two strategic bombers TU 95MS have carried out a routine patrol flight over the Arctic Ocean in the direction of the Aleutians . It's the second flight of the Russian strategic forces over the arctic ocean since the beginning of the year .According to Air Force Colonel General Aleksandr Zelin, the aircrafts Tu-95MS, the Tu-160 and the Tu-22M3 are all to undergo modernization as Russia developps a fifth generation fighter .



Au même moment ou le député de la Douma , membre du parti " Russie Unie ", Artur Chilingarov  annonçait que l' OTAN n'avait pas les moyens de ses ambitions dans l'Arctique , le Lieutenant - Colonel Dirk ( V V S ) annonçait que  deux bombardiers stratégiques TU 95MS ont effectué une nouvelle patrouille au dessus de l'Océan Arctique .
Le vol qui a duré 12 heures a été effectué au dessus des eaux neutres en direction des îles Aléoutiennes .
Les bombardiers Russes ont été interceptés par deux F-15 .
Malgrès la crise , et les annonces de certains "experts" , la Russie maintient le rythme des vols d'entraînement de ses bombardiers stratégiques au dessus de l'Océan Arctique en direction de la Norvège ou des Etats-Unis au même rythme que l'année prècèdente . C'est la deuxème mission de l'aviation stratégique Russe au dessus de l'Océan Arctique depuis le début de l'année .
Les vols réguliers au dessus du " continent blanc " sont absolument nécessaires aux équipages destinés à opérer sur ce thétare d'opérations .  La principale difficulté réside das l'impossibilité de se répérer au sol et les pertes d'orientation sont fréquentes et entraînent souvent des conséqences fatales comme on a pu le voir récemment dans l'Antarctique .  Outre des exercices de navaigation , les équipages s'entraînent au réperage , à la désignation de cibles eta uravitaillement en vol .
Le ministère Russe ( Colonel -Général Alexandre Zeline ) de la défense a par ailleurs annoncé que l'aviation stratégique Russe va subir un important programme de modernisations .

Tu 95 MS 
Toutes les parties de l'aéronef seront modernisées et principalement des systèmes d'informations et de communications ainsi que  l'avionique . L'Armée de l'air Russe a déja annoncé qu'elle comptait garder les TU 95 en service jusqu'en 2040 

Tu 160 

Le bombardier sttatégique supersonique Tu 160 subiera une modernisation des équipements de transmissions aini que des munitions conventionelles ou nucléaires . Le Tu 160 est le dernier bombardier stratégique construit en URSS et il est toujours en production . La Russie dispose de 16 bombardiers Tu 160 et il est prévu que les forces aériennes Russes devront en recevoir cinq chaque année .

Tu 22 M3

Ce bombardier tactique supersonique plus particulièrement destiné à l'attaque maritime se verra doté de nouveaux missiles air-surface .

La Russie comptea aussi moderniser les autres composantes de ses forces aériennes dont le transport . Un chasseur de 5eme génération est en cours d'études . 













 

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Rédigé par DanielB

Publié dans #Defense

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