geopolitique des flux

Dans la droite ligne de l'article précédent une interviouve de Go.Nikolaï PATROUCHEV sur la manière dont la Fédération de Russie réagira en cas de nouveaux ' actes de piraterie " contre le commerce maritime Russe lato sensu.

Cette interviouve est donnée le jour où le ministre Jean-Noël BARROT se dresse comme un jeune coq sur ses ergots  sur un tas de goémon sur les réseaux sociaux pour clamer le montant de l'amende infligée à l'armateur du tanker Grinch immobilisé en rade de FOS. Il faut rappeler ici que l'armateur a reconnu son infraction auprès du tribunal de MARSEILLE. Go. Nikolaï PATROUCHEV interpelle directement le CEMA français , le général Fabien MANDON , qui a affirmé du haut de sa superbe que " la Baltique pourrait être fermée à la Russie par l'OTAN" . 

Comme d'habitude je ne vais pas tout vous traduire. Je vous donne le lien sur l'interviouve dans  Argoumenty I Fakty dans le but avoué et assumé de démonétiser le narratif partial et partiel qui vous en sera donné par le MSM-PGC.

Le conseiller PATROUCHEV a aussi évoqué avec les journalistes de AiF les évolutions nécessaires et le format de la VMF. 

Note de la Rédaction : les parties soulignées le sont par la rédaction du blogue. 

Vitaly Tseplyaev, aif.ru : Nikolay Platonovich, la situation dans les océans s’est tellement dégradée que certains experts évoquent " l’ouverture d’un nouveau front par l’Occident dans sa confrontation avec la Russie " . Il suffit de voir les saisies de navires battant notre pavillon et transportant notre cargaison. À votre avis, quelle sera la réaction de la Russie ?

Nikolaï Patrouchev : Ces attaques, qui s'apparentent à des actes de piraterie, contre le commerce maritime Russe indiquent que nos adversaires occidentaux ont décidé de s'en prendre à l'un des secteurs les plus importants de l'économie russe – le commerce extérieur – et de le paralyser. D'après les informations disponibles, ces actions vont s'intensifier et les attaques contre nos navires et nos cargaisons vont se multiplier. Si nous ne réagissons pas fermement, les Britanniques, les Français, et même les pays baltes, deviendront bientôt si audacieux qu'ils tenteront de bloquer complètement l'accès de notre pays à la mer, au moins dans le bassin atlantique. Naturellement, des réponses aux attaques occidentales sont en cours d'élaboration, notamment par le biais du Collège maritime. Nous sommes convaincus que, comme toujours, la marine est la meilleure garante de la sécurité de la navigation. Des forces importantes doivent être stationnées en permanence sur les routes maritimes clés, y compris dans des régions éloignées de la Russie, prêtes à contenir les ardeurs des corsaires occidentaux.

— Avons-nous assez de force ?

Je ne cache pas que notre Marine remplit actuellement des missions de protection du commerce maritime sous une pression considérable. Nous avons besoin de bien plus de navires océaniques à long rayon d'action, capables d'opérer de manière autonome pendant de longues périodes à grande distance de leurs bases. La situation actuelle démontre que, de toutes les branches des forces armées, la Marine est l'instrument géopolitique le plus puissant et le plus flexible, utilisable aussi bien en temps de paix qu'en temps de conflit armé. La présence d'une flotte, la capacité de protéger notre activité économique maritime et de transporter notre pétrole, nos céréales et nos engrais sont essentielles au fonctionnement normal de l'État. C'est pourquoi nous intégrons les exigences correspondantes au développement de la Marine dans le programme de construction navale actualisé à l'horizon 2050, actuellement en cours de finalisation et qui sera prochainement présenté au Président, lequel a déjà approuvé la nouvelle stratégie de développement de la Marine et le programme de construction navale du FSB.

— De quel type de flotte la Russie a-t-elle besoin : une grande flotte pour résoudre les problèmes mondiaux ou une flotte compacte pour la défense côtière ?

La Russie a besoin d'une marine équilibrée, capable de relever tous les défis urgents et de répondre aux exigences de notre époque, notamment technologiques. Nous vivons une ère de transformation radicale des affaires navales. Si les navires sans équipage ont récemment rejoint la flotte, les principales marines mondiales seront bientôt dotées en masse de corvettes sans équipage. Des dizaines d'autres technologies de pointe, qui révolutionneront la guerre navale, seront mises en œuvre. Dans ce contexte, nous devons impérativement nous concentrer sur la création d'une marine de haute technologie. C'est pourquoi le leadership technologique figure parmi les priorités inscrites dans les documents susmentionnés.

— Vous avez évoqué le scénario d'un blocus. Récemment, le chef d'état-major des armées françaises, le général Mandon, a déclaré que la mer Baltique était désormais entièrement sous le contrôle de l'OTAN et pourrait être fermée à la Russie à tout moment. Comment allons-nous réagir ? 

La situation en mer Baltique est assurément complexe. L’OTAN est en train de constituer une force multinationale axée sur l’offensive. Les Finlandais, par exemple, acquièrent des corvettes dotées d’armes de frappe capables d’atteindre facilement le nord-ouest de notre pays. Parmi les autres actions prévues par l’OTAN figurent le blocus de la région de Kaliningrad, la saisie de navires marchands et le sabotage des communications sous-marines, actions dont nous serons cyniquement tenus responsables par la suite. 

Toute tentative de blocus naval de notre pays est totalement illégale au regard du droit international, et le concept de « flotte fantôme », brandi à tout bout de champ par les représentants de l'UE, est une pure fiction juridique. Néanmoins, dans un premier temps, nous aurons recours aux mécanismes politiques, diplomatiques et juridiques généralement admis. Mais soyons honnêtes : il y a peu d'espoir que l'Occident conserve le moindre respect pour la diplomatie et le droit.

— Si la diplomatie et le droit ne fonctionnent pas, que faire alors ?

En mettant en œuvre leur plan de blocus naval, les Européens s'orientent délibérément vers une escalade militaire, testant les limites de notre patience et provoquant des représailles. Si une solution pacifique à cette situation échoue, le blocus sera levé par la Marine. N'oublions pas que de nombreux navires naviguent sous pavillon européen. Nous aussi, nous pouvons être intéressés par leur cargaison et leur destination.

La suite sur AiF.

Ces derniers jours les conditions de glace ont été particulièrement difficiles dans la Mer Baltique avec en particulier le blocage par la banquise du terminal méthanier de Mukran  sur l'île de Rügen où désormais arrive une partie du GNL acheté aux Etats-Unis par l'Allemagne . Ceci depuis en particulier de l'attentat terroriste ukrainien contre le gazoduc Nord-Stream. Cette situation impacte les importations de GNL allemandes et a même provoqué des mouvements spéculatifs sur les achats à terme de cette ressource .A la date où cet article est écrit le terminal méthanier de Mukran est de nouveau opérationnel. 

Vous vous en doutez cette information a été passée sous silence par notre plumitivie, en particulier les avaries subies par le brise-glace allemand " Neuwerk"  alors qu'il essayait d'assister le méthanier " M/V Maran Gas Nice" bloqué à quai par une banquise d'environ 30 cm d'épaisseur..

Bien sûr ce sont les atterrages Russes de Saint-Pétersbourg et d' Oust-Luga qui ont le plus à souffrir de cette situation comme vous pouvez vous en rendre compte. sur la carte de ce jour des conditions de glace dans la Baltique. Depuis le 16 février 2026 les navires à destination ou appareillant du terminal pétrolier de Primorsk ou de Vyssotsk doivent être munis d'une certification glace ou alors sont obligés de demander l'assistance d'un brise-glace. Selon le chef prévisionniste de Saint-Pétersbourg Go. Alexandre KOLESOV s'exprimant sur Telegram de telles conditions de glace n'ont pas été vues dans la région depuis février 2010 et février 2011. Il me semble que je vous en avais parlé ?  Le journal Kommersant dans un article du16 février 2026 souligne les difficultés que cet engel  provoque sur le commerce maritime Russe dans la Baltique.  Cet article souligne  aussi les difficultés liées à l'inspection sous-marine systématique par des plongeurs des carènes des navires présents dans ces ports. Je vous rappelle ici que cette inspection a été ordonnée par Go.Nikolaï PATROUCHEV lors d'une réunion au terminal d'Oust-Louga le 26 mai 2025. Cette réunion s'est tenue à l'initiative du Président Russe Vladimir POUTINE.

 La société Rosatomflot™ - Atomflot™ *a donc décidé d'envoyer le 10 février 2026  sous la direction du Ministère Russe des transports un  de ses " barlus " depuis l'Arctique dans la Baltique pour chenaler et permettre au commerce maritime Russe de reprendre.  Ce barlus ce sont  le brise-glace à propulsion nucléaire " Sibir " de la classe Arktika  qui sera accompagné par le brise-glace à propulsion diesel-électrique " Mourmansk ". de la FSUE Rosmorport . Le concept d' Arcto-Baltique créé par Go. Nikolaï PATROUCHEV est une fois de plus pertinent.

Le Sibir a quitté la Mer de Barents il y a une semaine et est actuellement en train de pénétrer dans la Mer Baltique " .

Comme le chantait  Billy OCEAN , " Quand le quotidien devient dur , les durs s'y mettent ! " .

Les deux brise-glaces rejoindront la flotte brise-glacière Russe de la Baltique.

 Je ne ferai pas de longues dissertations sur la nécessité de disposer de ces " barlus " , y compris dans la Mer Baltique. M. Hervé BAUDU de l'ENSM de Marseille vous l'expliquera beaucoup mieux que moi. Le brise-glace c'est une composante de la géopolitique des ressources et de la géopolitique des flux jusque dans la Baltique , pas seulement autour du Groënland ou dans l'Arctique Russe. Je vous ferai juste part de mon plaisir à voir du nucléaire et du Russe dans la Mer Baltique. Il faut noter que de disposer de brise-glaces " mahousses-costauds "dans la Baltique est aussi une nécessité militaire . En témoigne cette photo de la FREMM " Aquitaine " qui chenale pour sortir du port d'Helsinki le 13 mars 2024. Dans les conditions actuelles ( voir carte ) elle serait très probablement bloquée ! C'est un minimum minimorum que de disposer de navires de guerre avec une certification glace si la France veut " être prête à affronter la Russie dans la Baltique " en dehors de conditions - très -  favorables  ...

* Contrairement à ce qu'affirme sentencieusement sur "X™ "  l' " expert " M. Mikaa BLUGEON-MIRED , Rosatomflot™-Atomflot™ n'a jamais souscrit de contrats avec Orange™ pour ses services de gestion de la flotte et ses flux vidéos et audios. Il s'agissait de PAO Sovcomflot ™ pour ses services VSAT avec son siège de Saint-Pétersbourg. Ces contrats ont été depuis , vous vous en doutez , dénoncés et Sovcomflot™ utilise par exemple les services du satellite - Russe - MERIDIAN-M.  Certaines personnes par ce qu'elles ont accès au MSM-PGC ou par ce qu'elles peuvent se retrancher derrière une chaire universitaire se croient autorisées à raconter tout et n'importe quoi sur tout ! 

Ce n'est pas la première fois que je vous propose un calendrier " iconoclaste " ! Je vous ai déjà proposé le calendrier  ROSCOSMOS 2020™ et celui en hommage aux forces Russes combattant en Syrie en décembre 2016 .

Tous ont été " stigmatisés " en Occidentalie . Ce n'étaient pas pourtant le calendrier PIRELLI™  !

Un calendrier que seul Ice Station Zebra™ peut vous encourager à commander pour à peine  850 ₽ ( plus frais de port ... )  : le CALENDRIER STALINE 2026.

Comme vous pourrez le constater celui-ci est illustré par des projets ..." Staliniens " que j'ai déjà évoqué dans ce blogue dont le BAM* et le canal Volga-Don. 

* Il s'agit en fait de la " Voljskaya Rokada " construite sur la rive Asiatique de la Volga pour ravitailler STALINGRAD ! 

Une occasion de rappeler que 2025 a été en URSSie l' Année de la Gloire Ferroviaire . 

C'est typiquement des projets que j'adore évoquer sur ce blogue ! Pour la simple et bonne raison que ce sont des projets " Staliniens " et que désormais même les États-Unis du Président Donald TRUMP en parlent  avec le NAWAPA ( North American Water Power Alliance  ) . Je les évoque non seulement  par ce qu'ils ont le don de faire couiner notre plumitivie mais par ce qu'ils correspondent aussi parfaitement à ma vision du monde.

Le projet en question consiste à détourner - en partie - l'eau de deux fleuves se jetant dans des mers périphériques de  l'Océan Arctique pour alimenter le Donbass qui sera bientôt - qu'on le veuille ou non - en totalité sous administration Russe. Ces fleuves ce sont la Petchora et la Dvina Septentrionale . Ce détournement de fleuves je l'ai évoqué plusieurs fois sur blogue , que ce soit vers l' Asie Centrale et même l'Iran ou vers la Crimée. Pour être parfaitement rigoureux c'est un projet Brejnevien puisque le projet de détournement de ce deux fleuves date de 1970 mais il s'agissait alors de créer un canal avec des explosions nucléaires. Après la "Perestroïka", il est devenu public que le 23 mars 1971, une ou trois explosions nucléaires ont été déclenchées à 127 mètres de profondeur entre les rivières Petchora et Kolva, à la ligne de partage des eaux séparant la Mer Caspienne de l'océan Arctique. L'objectif était de créer une fosse de 700 mètres de long, premier tronçon du futur canal. 

Sur le plan technologique il ne s'agit en fait que de construire deux pipelines comme des gazoducs ou des oléoducs  -  deux " Magistrals " comme on dit en URSSIe - d'environ 1200mm-1400mm de diamètre qui transporteront de l'eau au lieu de gaz ou du pétrole . Des stations de pompage utilisant des - grosses - pompes motorisées par des turbines au gaz seront utilisées à la place des compresseurs d'un gazoduc. Il est aussi parfaitement possible que les SMR Russes issus de la construction navale servent à alimenter ces deux ouvrages et je m'étonne même qu'une telle hypothèse n'apparaisse pas dans les premiers commentaires publics sur ces projets. C'est typiquement une source d'énergie dimensionnée pour ce types d'infrastructures.

Sur le plan hydropolitique et géographique on pourrait parler d'un axe " Arcto-Pontique " puisque le Donbass est baigné par la Mer Noire. Le fleuve Petchora se jette dans la Mer de Barents , une mer péri-Arctique , et la Dvina Septentrionale se jette dans la Mer Blanche bordière elle aussi de l'Océan Arctique. Le projet prévoit le passage du pipeline par la rivière Kama et le fleuve Volga puis par le canal Volga-Don 2 jusqu'à la région d' Azov.

Ce projet est hydropolitique car il sert à " détacher " définitivement le Donbass de l' Ukraine et à le rattacher - encore plus - à la Fédération de Russie.

Je vous reporte à vos meilleurs ouvrages d'hydraulique pour calculer la puissance de ces stations de pompage et de la faisabilité d'un tel projet dans le cadre d'un calcul de pré-détermination. Il fut un temps où  proposer un tel calcul comme exercice ou une " colle " à des étudiants et des taupins était parfaitement admis. 

Il faut rappeler ici que pour compenser le blocus du canal Seversky Donetsk-Donbass par la soldatesque zélensquiste les autorités de la République Populaire du Donetsk ont mis en service l'aqueduc Don-Donbass. Cet aqueduc qui a été construit essentiellement par des unités du Génie a été mis en service le 31mars 2023 .  Le constructeur est Voenstroy . La conduite a été mise en service en mode test le 30 avril 2023 . Sa capacité initiale était de 4 000 m³ par jour . En août 2023, elle a atteint sa capacité nominale de 270 000 m³ par jour . ( Rappel : 1m3 d'eau = 1T d'eau). L'aqueduc est constituée de deux  tuyaux d'un diamètre de 1200 mm. ( voir photos ) Leur longueur est de 194 km. Il y a huit stations de pompage le long l'aqueduc. Les travaux de cet aqueduc ont nécessité la résolution de plusieurs problèmes comme le passage sous un fleuve en tenant compte des crues centenaires et ils serviront certainement à la construction de ce nouveau projet hydropolitique Eurasien entre l'Océan Arctique et la Mer Noire. Des travaux d'archéologie préventive ont été réalisés dans cette région qui a été connue sous le nom de Méotide .

Un dossier complet sur cette infrastructure qui a reçu le surnom de " Bolshoya Voda " - " Grande Eau " est disponible sur ce lien. Si vous pouvez noter dans ces vidéos et ces photos la présence de une ou deux pelles mécaniques " anonymisées " , la quasi-totalité des engins de chantier est URSSIenne en particulier les " pipe-layers" . Ne vous étonnez pas que je vous en parle dans cet article car cela nous ramène tout juste quarante-cinq années en arrière lorsque le Président Ronald REAGAN a décidé d'instaurer un embargo sur ces engins de chantier lors de la construction du gazoduc vers l'Europe !  Vous avez le document sur ce lien.

La question de ce projet Arcto-Pontique qui devrait prendre de cinq à sept années pour sa réalisation sera étudiée le 2 décembre 2025 lors d'une réunion de la Division des Sciences de la Terre de l'Académie des Sciences de Russie. 

Tout comme l'aqueduc Don-Donbass s'est réalisé sur la supervision directe du Président Russe il est aussi fort probable que le Président Poutine supervisera les travaux de cette infrastructure.

L'URSSIe du Président Vladimir POUTINE et même les États-Unis du Président Donald TRUMP vont ils être considérés comme des " despotismes hydrauliques " ? J'en prends le pari sur ce blogue. 

" En ces temps de crises internationales le lancement d'un nouveau navire de guerre est toujours un acte politique majeur ! "

C'est ainsi que s'exprimait Mrs. Eleanore ROOSEVELT sur le slipway d'un des quais de Brooklyn en 1943.

C'est ainsi qu'aurait pu s'exprimer le Président Vladimir POUTINE aujourd'hui lors de la cérémonie de pose de la quille du brise-glace à propulsion nucléaire  STALINGRAD à Saint-Pétersbourg mais il a tenu un autre discours - par visioconférence - tout aussi fort sinon plus. Vous en avez le lien sur le site du Kremlin et demain je pense vous en donner la traduction dés demain. 

Au cours de cette cérémonie un vétéran de cette bataille , Pavel VINOKOUROV qui fêtera le 29 novembre prochain ses 103 printemps ,  a remis un étui contenant de la terre de la colline de Mamaïev Kourgane qui sera enchâssé dans la coque du brise-glace ( voir 2^éme vidéo ) . La cérémonie de pose de la quille a été fixée au 19 novembre pour coïncider avec la date du début de la contre-offensive Soviétique lors de la bataille éponyme. 

Si le brise-glace à propulsion nucléaire STALINGRAD n'est pas stricto-sensu un navire de guerre il n'en assurera pas moins des missions essentielles pour défendre la souveraineté Russe dans l'Arctique comme l'a souligné le Président Russe , et ceci à un moment où les tensions s'exacerbent dans cet espace géopolitique. Certains passages de ce discours font ainsi directement référence à l' ICE PACT mis en place par les États-Unis avec le Canada et la Finlande. Le Vice-Premier Ministre Go.Vitali SAVELIEV a précisé les propos du Président Russe à une interviouve accordée à Rossiya-24 : "  Le nombre de brise-glaces à propulsion nucléaire sur la Route Maritime Nord (RMN) devrait passer de huit à onze d'ici 2030 . ....L'objectif est d'accroître la capacité et le volume de transport maritime de la RMN de 70 à 109 millions de tonnes d'ici la même date. "

Ce sera le sixième navire de la classe Arktika - Projet 22220 . Les cinq premiers navires portent le nom de provinces Russes. Ces brise-glaces sont équipés du nouveau réacteur RITM-200 qui intéresse fortement des pays comme le Brésil en raison des possibilités d'évolution vers un SMR - Small Modular Reactor .  Deux SMR  RITM-200 N directement dérivés de ce réacteur naval sont ainsi en cours de construction en Ouzbékistan. 

Le rapport de Rosatom™ préparé pour la cérémonie comprenait des informations sur le nouveau réacteur nucléaire RITM-200 : " Il s'agit d'un produit entièrement national, sans équivalent sur les marchés étrangers et en phase avec les tendances actuelles du développement mondial de l'énergie nucléaire. Le RITM-200 est presque deux fois plus léger et compacte que les réacteurs  nucléaires des navires à propulsion nucléaire de génération précédente, ce qui le rend moins coûteux en termes de consommation de matériaux et permet un encombrement réduit à bord. Le Centre de Recherche d'État Krylov, une branche de l'Institut central de recherche en ingénierie nucléaire, a développé et mis en œuvre une solution intégrée pour la commande des brise-glaces dans tous les modes sur les nouveaux navires à propulsion nucléaire : un système de propulsion électrique à courant alternatif avec moteurs de propulsion asynchrones.*" 

Ce type de brise-glace peut adapter son tirant d'eau de manière à pouvoir à la fois naviguer en haute mer - eau salée - et dans l'embouchure de fleuves - eau douce - comme l'Ob ou le Ienisseï.  Un" point de détail " mais la magnifique peinture rouge qui recouvrira la coque est une peinture spéciale anti-adhérante qui permet un meilleur " glissement" de celle-ci dans la banquise. Elle permet ainsi de gagner jusqu'à 3% de puissance. Auparavant achetée en Occidentalie elle est désormais entièrement formulée et fabriquée en Russie. Comme le souligne le fabricant de cette peinture cette application se fait de plus en plus de manière robotisée sur la coque et il est fort probable que ce soit le cas pour le STALINGRAD.

 Les aciers ont eux été bien sur toujours produits en URSSIe. 

Vous trouverez sur ce lien des photographies exceptionnelles de la construction d'un brise-glace de la classe Arktika - Projet 22200. Vous remarquerez que des apparaux de ponts comme les guindeaux étaient importés pour le tête de série. Ils sont depuis bien sûr fabriqués en Russie.

Ce navire aura tout pour déplaire à nos coteries expertisantes de colonels , de généraux 2S  et autres " experts" plumitiviens , télochiens et blogosphéreurs : il est Russe , il est rouge , il est nucléaire et il affichera sur son château un symbole militaire URSSIen , Stalinoïde même comme on commence à le lire ! Kommersant fait ainsi le jeu de mots " STALIN RAD" " Сталин рад " qui signifie " STALINE est heureux "' pour analyser ce choix de nom de baptême. 

En tout cas cela fera une superbe variante à la décoration de la maquette Zvezda au 1:350^émede cette classe de brise-glaces . Reste à savoir si un éditeur fera la pochoir de la représentation de la statue ou si il faudra le faire soi-même ? 

* Il s'agit très probablement de réguler la puissance du réacteur en fonction de la charge , par exemple des conditions de vitesse et de glace.

" Il est peu probable que la Chine autorise la construction de ce pont sur le fleuve Tumen " 

Les Experts ( Sinologue réputé , spécialiste des questions de sécurité en Asie , directeur du centre d'analyse géopolitique , ... ) 

La Fédération de Russie a officiellement reconnu l'Émirat Islamique d'Afghanistan. Le ministère Russe des Affaires Étrangères l'a annoncé à TASS™ .

"Le ministère des Affaires étrangères le confirme", a indiqué l'agence diplomatique, commentant l'information sur la reconnaissance de l'Etat.

Les diplomates afghans, sortis sur le balcon du bâtiment, ont installé le drapeau de l'Émirat Islamique d'Afghanistan, un tissu blanc sur lequel est inscrit le mot « Chahada » (en Islam, témoignage de Foi en un seul Dieu). Ce symbole officiel de l'État a été adopté par les Talibans , les autorités précédentes utilisaient un drapeau tricolore.

Le 1er juillet 2025 , le nouvel ambassadeur d'Afghanistan en Russie, M.  Gul HASAN, est arrivé à Moscou . Le 3 juillet, le vice-ministre Russe des Affaires étrangères, Go. Andreï RUDENKO, a reçu des copies de ses lettres de créance.

Le 17 avril 2025 la Cour suprême de Russie a fait droit à la demande administrative du procureur général visant à suspendre l'interdiction des activités du mouvement Taliban en Fédération de Russie. Comme l'a souligné le ministère Russe des Affaires étrangères, la levée du statut de terroriste des talibans ouvre la voie à l'établissement d'un partenariat à part entière avec Kaboul  dans l'intérêt des peuples Russe et Afghan.

Une délégation Taliban a été présente au congrès SPIEF 2025 . L'Afghanistan présente de nombreuses opportunités en ressources minérales et en particulier en terres rares mais aussi en pierres précieuses comme les émeraudes et les rubis . L'inventaire de ces ressources a commencé lors de la présence Soviétique en Afghanistan et de nombreux géologues Soviétiques , principalement Russes , ont payé de leur vie ces découvertes *. Depuis novembre 2024 de nouvelles missions géologiques Russes sont en cours en Afghanistan. 

À Kaboul, au Centre d'affaires Russe en Afghanistan, un service géologique a été créé pour étudier les ressources minérales et les matières premières du pays. Ce service est dirigé par Go. Guennadi TESLENKO , géologue, candidat en sciences géologiques et minéralogiques, technologue spécialisé dans la recherche, l'évaluation et le traitement des matières premières issues des gisements, fort d'une expérience d'expertise en Afrique, en Amérique latine, en Russie et en Asie centrale.

" Les premiers résultats de nos recherches ont montré un dépassement significatif des prévisions des organismes géologiques de l'URSS et des pays occidentaux. Notre mission consiste à réaliser rapidement une analyse et à établir une carte géologique des ressources minérales et des matières premières de l'Afghanistan grâce aux nouvelles technologies, à la télédétection du territoire et à l'organisation de travaux d'exploration géologique accélérés sur le terrain " , a déclaré Go. Guennadi TESLENKO. Selon les dernières estimations de l'organisme géologique étasunien , la valeur totale des richesses minérales de l'Afghanistan s'élève à 3 000 milliards d'USD .

 " Notre service a pour mission d'aider le gouvernement Afghan à fournir des informations actualisées sur les gisements minéraux. Une équipe de géologues Russes, dirigée par le légendaire géologue Russe Guennadi TESLENKO , a commencé ses travaux. Je suis convaincu que les géologues Russes sauront mener à bien cette mission importante pour le peuple Afghan  " , a confirmé Go. Rustam KHABIBULLINE , directeur du Centre d'Affaires Russe en Afghanistan.

Une autre plateforme de collaboration Russo-Talibanne est le domaine de la  " géopolitique des flux " avec le corridor Nord-Sud.

Depuis leur arrivée au pouvoir à l'été 2021, les Talibans ont repris la quasi-totalité des projets de transport régionaux et interrégionaux prévus et proposé de nouvelles initiatives ambitieuses. En juillet 2024, le Kazakhstan, le Turkménistan et l'Afghanistan ont discuté de la construction de la ligne ferroviaire Turghundi-Herat-Kandahar-Spin Boldak , qui reliera la frontière avec le Turkménistan aux ports pakistanais de l'océan Indien.

Le 25 avril 2025 le Kazakhstan et l'Afghanistan ont signé un protocole d'accord pour le lancement des travaux de construction de la ligne ferroviaire Turgundi–Herat–Kandahar–Spin Boldak. Cet accord a été conclu lors de la récente visite en Afghanistan d'une délégation Kazakhe conduite par le vice-Premier ministre et ministre de l'Économie nationale, M. Serik ZHUMANGARINE .

Cette nouvelle ligne devrait constituer une alternative au corridor de Kaboul (chemin de fer Termez-Mazar-i-Sharif-Kaboul-Peshawar). La concurrence entre ces deux lignes est inévitable, mais elle aura très probablement un effet positif. L'ouverture de nouvelles routes commerciales à travers l'Afghanistan entraînera une réduction des coûts de transport, ce qui aura un impact positif sur la rentabilité du transport de marchandises. Cela stimulera l'intérêt des acteurs extérieurs, dont la Russie, pour le développement des communications transafghanes.

Le 25 novembre 2024 Go. Sergueï CHOÏGOU , Secrétaire du Conseil de sécurité de la Fédération de Russie, a rencontré le Vice-Premier ministre Afghan Abdul GHANI BARADAR  à Kaboul. Les deux parties ont discuté de la construction du chemin de fer transafghan vers le Pakistan, que la Russie considère comme faisant partie de son projet phare, le Corridor de transport international Nord-Sud (INSTC).

Lors de la visite de cette délégation Russe à Kaboul  Go. Alexeï OVERCHUK , vice-Premier Ministre de la Fédération de Russie, s'exprimant notamment sur les perspectives de la route transafghane, a déclaré :

 " Deux routes peuvent être construites ici : les chemins de fer de l'Ouest et de l'Est. C'est ce sur quoi travaillent aujourd'hui nos entreprises , notre ministère des transports et nos collègues des pays d'Asie Centrale "

Le vice-Premier ministre Russe a également attiré l'attention sur le fait que la partie Afghane a adopté l'écartement des voies russes comme norme. On pourrait parler d' Eurasisme ferroviaire en faisant référence à Mr. Halford John MACKINDER ! 

Les investisseurs privés Russes et les entreprises publiques Russes  ont également exprimé leur intérêt à investir en Afghanistan dans des secteurs tels que l’exploitation minière, les transports et l’agriculture.

La Fédération de Russie est le 1^er État au monde a reconnaître l'Émirat Islamique d'Afghanistan.  Cette décision a été prise par le Président Russe Vladimir Poutine sur proposition du MAE Sergueï LAVROV qui comme l'on sait n'est pas MAE de la Fédération de Russie depuis Mahomet et l'Hégire mais bien depuis Jésus-Christ !  " Elle témoigne d'une volonté d'améliorer les relations "  a déclaré l'ambassadeur de Russie à Kaboul Go. Dmitri JIRNOV. " Il s'agit d'une décision de principe prise par le Président de la Fédération de Russie sur proposition du Ministre Russe des Affaires étrangères. Elle témoigne de la volonté sincère de la Russie d'établir un partenariat à part entière avec l'Afghanistan  " a déclaré le diplomate sur la chaîne Rossiya-1™. Comme l'a souligné l'ambassadeur JIRNOV " il y a plus de 100 ans, notre pays [ l'URSS le 21 février 1921 - NDLR ] a été le premier au monde à reconnaître l'indépendance de l'Afghanistan ". " Tout cela témoigne de notre attitude traditionnellement amicale envers le peuple Afghan ". 

Lors d'un point de presse le 4 juillet 2025 le porte parole de la Présidence Russe Go. Dmitri PESKOV a annoncé que le Président Russe Vladimir POUTINE n'envisageait pas encore de contacts personnels avec les chefs politiques Afghans.

La République Populaire de Chine a salué vendredi la décision de la Russie de devenir le premier pays à reconnaître le gouvernement des talibans en Afghanistan, s'engageant à " poursuivre une politique étrangère d'amitié envers le peuple afghan ". "  En tant que voisin traditionnellement ami de l'Afghanistan, la Chine a toujours pensé que l'Afghanistan ne devait pas être exclu de la communauté internationale ", a déclaré Mme MAO Ning, porte-parole du ministère Chinois des Affaires étrangères.

Cette reconnaissance Russe " brûle la politesse " aux contacts entre les officines de renseignement Occidentaliennes et les responsables Afghans. Un " roque " URSSIen sur l'échiquier du " Grand Jeu " , dans le pays qui l'a vu naître ! 

MAJ du 06/07/2025 à 10h00 ( information à confirmer ) : Une licence pour une agence de voyage dénommée " Taliban Tour " - Талибан Тур - a été déposée en Russie . Le cout estimé du voyage est de 1500 USD .Pendant deux semaines, les touristes se verront offrir une immersion totale dans la culture Afghane.

Deux autres agences de voyages ont confirmé à des médias Russes qu'elles élaboraient leurs propres programmes de voyages en Afghanistan. Selon elles, ces circuits coûteraient entre 3 000 et 5 000 USD. Ce prix élevé est dû aux impératifs de sécurité. La commercialisation des circuits devrait débuter à l'automne . Ce ne seront pas , loin de là , les premiers touristes qui se rendent en Afghanistan depuis l'arrivée au pouvoir des Talibans .

Article rédigé en pleine connaissance via ma " plume numérique " en partie à partir de sources interdites de diffusion dans l' UE au motif de " propagande Russe".

* Il faut ici signaler la mémoire de Go. Evgueni Mikhailovich OKHRIMYUK enlevé le 19 aout 1982 et probablement fusillé en juin 1982 par l'ISI avec la complicité probable de MSF - Médecins Sans Frontières - et des services de renseignements Français . La présence de géologues URSSIens en Afghanistan date du début des années 1960 ( 1958 ). 

Un article écrit entre deux valises .

Cela peut-être considéré comme la troisième étape de la " Doctrine PATROUCHEV " qui se met en place progressivement dans la Mer Baltique .

Celle-ci a été développée pour la 1^ére fois par Go. Nikolaï PATROUCHEV dans les colonnes de " Natsionalnaya Oborona " le 22 mars 2025 , reprise par le Président Vladimir POUTINE lors du forum sur l'Arctique à Mourmansk le 27 mars 2025 et développée de nouvzeau par Go. PATROUCHEV lors d'une présentation au Collège Maritime de la Fédération de Russie le 21 avril 2025 .

Il y a 72 h , lors d'une réunion sur la sécurité maritime et le développement du port d'OUST-LOUGA le responsable des activités navales et fluviales de la fédération de Russie a confirmé que toutes ces mesures prises face aux menaces de l'OTAN dans la Baltique ont l'imprimatur présidentielle . Il a y aussi confirmé le développement d'infrastructures alternatives comme - horresco referens - le Belomorkanal . La Fédération de Russie continue le développement de ses infrastructures dans la Baltique commencé depuis 2008 tout en requalifiant les canaux du " système des Cinq-Mers  "en cas de blocus . C'est ainsi que la Fédération de Russie a exporté le 1er blé Russe depuis un port  de la Baltique depuis 170 ans en juillet 2024 .

Comme il l'a souligné dans ses précédentes interventions la Fédération de Russie répondra de manière symétrique et asymétrique face à ces  menaces que le Conseiller PATROUCHEV qualifie d'actes de piraterie .

Quelles ont été les réponses précédentes :

Acte 1: Le 13 mai 2025 face à une tentative d' arraisonnement par la garde côtière estonienne du tanker M/V Jaguar battant pavillon Gabonais qui naviguait à vide vers Primorsk un Sukhoï SU-35 . L'hélicoptère et la vedette rapide de prise ont battu en retraite devant les yeux du monde entier .

Acte 2 : Le 18 mai 2025 la Garde Côtière du FSB interceptait le tanker Grec sous pavillon Libérien Green Admire alors qu'il chenalait dans les eaux côtières Russes depuis le ports estonien de Sillamäe à des fins de vérification documentaire . 

Acte 3 : Diverses sources annoncent que les navires à destination ou en provenance des ports Russes de la Baltique seront escortés militairement , très probablement par des moyens aériens ou des moyens navals . En particulier lors de la traversée du Golfe de Finlande .La présence de gardes armés à bord de certains navires serait également envisagée par les chefs politiques et militaires Russes . Il faut ici noter que l'arraisonnement du vraquier Bulgare Vezhen sous pavillon Maltais par les autorités Finlandaises n'a été rendue possible que grâce à la coopération du commandant qui a accepté de détourner son navire vers les eaux territoriales Finlandaises et l'aide de l'équipage qui a assisté le commando de prise . Il est fort peu probable que cela soit le cas dans le cas d'une nouvelle tentative d'arraisonnement .

Cette " Doctrine PATROUCHEV " concerne TOUT le commerce maritime Russe : que ce ce soit un grain de café en provenance du Brésil sur un cargo battant pavillon Congolais ou une goutte de pétrole à destination de l'Inde transportée par un tanker battant pavillon Comorien comme c'est le cas à cette date de l'ex-pétrolier M/V Jaguar . 

Acte 4 ( ? ) : Au cours de la réunion d'OUST-LOUGA le Conseiller PATROUCHEV a mis en avant la nécessité de protéger les infrastructures portuaires de la région de Léningrad . Il faut ici rappeler que plusieurs tankers ont été victimes de sabotages au début de cette année ,  probablement causés par des mines-ventouse accrochées alors qu'ils étaient à quai dans un port Russe ou qu'ils en provenaient . A cette date ces sabotages semblent avoir cessés , signe que les mesures de sécurité qu'évoque Go. PATROUCHEV ont été efficaces . Des plongeurs Occidentaliens , britanniques ou même français , auraient-ils été " neutralisés " ? Le port d'OUST-LOUGA est ainsi devenu un pôle expérimental des nouvelles mesures de sécurité dans les ports Russes , que ce soit les menaces aériennes avec les drones ou les menaces sous-marines . .

Le préfet Christian PROUTEAU - 81 ans - qui s'égosille sur les plateaux télévisuels en dénonçant au travers d'un nuage de postillons comme un " scandale " ce commerce devra peut-être réfléchir plusieurs fois avant de prendre la tête d'un commando de prise héliporté .

Vous en avez eu peut-être l'écho au travers de quelques sites de la réinfosphère . Ceux-ci ont fait l'agrégation de plusieurs dépêches de l'agence TASS.

Ce ne sont toutefois que des résumés des principaux points de cette  interviouve de Go. Nikolaï Platonovitch PATROUCHEV dans les colonnes de la revue Natsionalnaya Oborona dont le rédacteur est Go. Igor KOROTCHENKO. 

Elle survient après une série d'incidents sur des câbles de communication sous-marins dans la Baltique où des pétroliers et des vraquiers transportant des marchandises Russes ( pétrole et engrais ) ont été mis en cause . Souvent ceux-ci ont été commentés par la plumitivie , y compris en France par des supports semi-professionnels comme Le Marin et Mer et Marine , avec une ignorance crasse des dispositifs incriminés ( mécanisme de mouillage des ancres , pilote-automatique ) .

Elle survient aussi alors que des terroristes , très probablement ukrainiens aidés par des commandos du SBS , ont placé des mines-ventouses sur un pétrolier dans le port d'Oust-Louga [ 1 ]  et que la Marine Nationale adopte la posture la plus agressive des forces de l'OTAN sur le théâtre d'opérations de la Baltique .

Il faut ici rappeler au lectorat Français que Go. Nikolaï PATROUCHEV est désormais président du Collège Naval de la Fédération de Russie , conseiller spécial du Président Russe sur les questions maritimes en général . Ce qui avait été présenté par les me(r)diats Occidentaliens comme une " disgrâce " est en fait la nomination à un poste qui englobe un domaine de compétences qui va du commerce maritime avec la République Populaire Démocratique de Corée du Nord jusqu' à la pêche dans la Mer de Barents en passant par la propulsion nucléaire des brise-glaces et la construction navale militaire et civile .

Il faut aussi noter que dans cette interviouve Go. PATROUCHEV introduit le concept d'Arcto-Baltique . La Route Maritime Nord ou Sevmorput n'est que le segment intermédiaire d'une route maritime qui s'étend de Saint-Pétersbourg à Shanghai . Elle comprend donc un segment Occidental de la Mer de Barents à la Mer Baltique et un segment Oriental du Détroit de Béring à la Mer de Chine Orientale de l'Océan pacifique . Si les compagnies maritimes occidentaliennes ont quitté cette route maritime depuis les oukazes Macroniens , les compagnies maritimes Chinois l'empruntent de plus en plus à l'image de NewNew Shipping Line™ qui est " connue " dans la Baltique .

Voici donc le Verbatim intégral de cette interviouve .

Entretien par Igor KOROTCHENKO.

- Nikolaï Platonovitch, aujourd'hui une situation complexe du point de vue géopolitique se développe dans la Baltique et dans la direction nord-ouest en général. Comment évaluez-vous la situation sécuritaire actuelle dans cette région ?

— L’Alliance Nord-Atlantique utilise traditionnellement les menaces comme principal instrument des relations interétatiques. L'aile européenne de l'OTAN poursuit sa politique de blocage de la Russie dans la région Baltique, négligeant de rétablir le dialogue entre Moscou et Washington. Je crois que l’escalade actuelle de la situation a été orchestrée par Londres qui souhaite perturber les démarches visant à normaliser les relations russo-américaines ainsi que les négociations sur l’Ukraine.

À en juger par les résultats du récent sommet de l’UE qui a décidé de la militarisation à grande échelle de l’Europe les menaces militaires ne feront qu’augmenter. Les prévisions concernant la situation dans la Baltique permettent d’attirer l’attention sur l’incitation délibérée aux tensions régionales par les forces navales des pays européens de l’Alliance. Il existe une forte probabilité d’une nouvelle intensification des menaces pesant sur les infrastructures portuaires Russes et sur la liberté de navigation. [ 2 ] 

Les membres de l’OTAN pratiquent l’utilisation de cyberattaques sur les équipements de navigation des navires Russes afin de créer des situations d’urgence, y compris celles conduisant à des accidents. Depuis la fin de l'année dernière dans le cadre de l'opération Baltic Sentinel des forces supplémentaires [ Russes - NDLR ] ont été transférées dans la Baltique, prétendument pour contrer la fréquence croissante des sabotages. Les experts sont enclins à croire que les pays de l’OTAN eux-mêmes sont les organisateurs, les sponsors et les auteurs des situations d’urgence de plus en plus fréquentes sur les navires marchands et de la défaillance des infrastructures sous-marines. Selon les informations disponibles leurs marines prévoient d'intensifier ces activités terroristes contre les pipelines sous-marins, les pétroliers et les vraquiers Russes. [ et les câbles sous-marins NDLR [ 3 ] ] Les provocations navales font partie de l’arsenal des méthodes subversives utilisées par les pays occidentaux depuis la guerre froide et ils n’ont pas l’intention d’abandonner leur utilisation. Ce n’est pas un hasard si dans le cadre des exercices et des programmes d’entraînement au combat une attention particulière est accordée aux unités de sabotage des marines des pays de l’OTAN.

— Récemment, une nouvelle rupture du câble de télécommunications posé entre la Finlande et l’Allemagne a été enregistrée au large des côtes de l’île de Götland. De nombreux experts estiment qu’aujourd’hui ce sont les infrastructures sous-marines qui deviennent la principale cible des actions hostiles en mer – rappelons-nous au moins le Nord Stream. Comment la Russie peut-elle sécuriser ses infrastructures sous-marines ?

— Tout d’abord il est important de procéder à une analyse des développements existants dans le domaine de la sécurité des infrastructures sous-marines et de généraliser l’expérience nationale et étrangère. La Russie dispose de professionnels reconnus qui étudient les questions de sécurité dans ce domaine. Des avancées décisives sont réalisées dans le développement en cours des systèmes sous-marins sans pilote – véhicules sous-marins autonomes sans pilote, organisation de systèmes de surveillance des tracés de pipelines et de la connaissance de la colonne d'eau . [ 4 ] La Russie prend des mesures visant à garantir sa souveraineté technologique notamment au travers de la création de navires nationaux de pose de canalisations, la production d'équipements de diagnostic technique et de réparation, ainsi que de systèmes robotiques sous-marins modernes pour surveiller l'état des objets sous-marins, identifier et contrer les menaces terroristes.

- Il existe cependant d’autres menaces maritimes, encore plus graves. Par exemple, les plans actuels d’Helsinki et de Tallinn visant à bloquer la sortie de la Russie du golfe de Finlande. Sommes-nous prêts pour un tel scénario ?

— Souvenez-vous des célèbres paroles d’Alexandre III à propos des deux principaux alliés de la Russie : l’armée et la marine. D’ailleurs , mars marque le 180^éme anniversaire de la naissance de cet empereur qui est entré dans l’histoire Russe comme le Pacificateur. Dans la Baltique, la Russie dispose d’un puissant allié : la Flotte de la Baltique. Actuellement son entraînement au combat s'intensifie dans tous les paramètres qualitatifs. La flotte est capable d'opérer efficacement aussi bien dans la Mer Baltique qu'à une distance considérable des bases lors de voyages longue distance. La formation dans le domaine de la lutte contre les forces de sabotage sous-marines est en cours d’amélioration. Des exercices à grande échelle sont menés pour accroître le niveau de préparation à repousser les attaques utilisant des drones et des véhicules aériens sans pilote, et pour défendre les communications maritimes. Au cours des exercices, un algorithme de détection, de suivi et de destruction conditionnelle de cibles de surface de petite taille est en cours de développement. La flotte continue d'être équipée de navires de nouvelle génération notamment de petits navires lance-missiles transportant la version navale du système de missiles et de canons de défense aérienne Pantsir. La flotte est en cours de renouvellement avec de nouvelles frégates, corvettes, navires de lutte contre les mines, navires hydrographiques . Une infrastructure complète pour le stationnement des forces navales est en cours de développement.

Dans le contexte des menaces croissantes qui pèsent sur la sécurité de notre État dans le Nord-Ouest le renforcement de la puissance militaire de la Russie dans cette région est un garant de sa souveraineté dans cette direction stratégique.

La Russie ne permettra pas que ses intérêts nationaux dans la région Balte soient violés malgré les efforts actifs des nouveaux États membres de l’OTAN qui se plient littéralement en quatre pour démontrer leur loyauté envers l’Occident sans se rendre compte du jeu dangereux dans lequel ils s’engagent.

Il convient également de rappeler aux Finlandais que le Golfe de Finlande n’est la propriété d’aucun pays. Le respect du droit maritime international est la responsabilité de tous les États. C’est également vrai d’un point de vue historique. Historiquement, la baie s'appelait  la Mer Varègue, le Lac Kotline, la Baie de Cronstadt, reflétant son affiliation géographique avec la Russie. Il ne faut pas oublier non plus que la Finlande a fait partie de l’Empire Russe pendant un siècle.

— Aujourd’hui, les Finlandais semblent avoir oublié à qui ils doivent être reconnaissants pour leur souveraineté. La Finlande est devenue un État indépendant pour la première fois grâce à la décision du Conseil des commissaires du peuple de la jeune République Soviétique.

— La population finlandaise a une attitude amicale envers la Russie contrairement à l’attitude officielle d’Helsinki. Les autorités finlandaises, avec l’approbation totale des Anglo-Saxons, font tout pour priver leur pays de souveraineté. Ainsi, l’ancienne Première ministre Sanna MARIN a reçu un poste lucratif à Londres pour ses actions anti-russes qui ont conduit à un déclin sans précédent de l’économie finlandaise au cours des 80 dernières années. Elle travaille désormais à l’Institute for Global Change sous la direction de Tony BLAIR recevant ainsi une récompense pour avoir détruit les relations russo-finlandaises. [ 5 ] L’exemple de la Finlande montre clairement comment les puissances occidentales détruisent systématiquement l’indépendance des pays dans diverses parties du monde, les transformant en exécutants obéissants de leur volonté.

Mais vous avez raison, il faut retenir les leçons de l’histoire. Après tout, après la Seconde Guerre mondiale et jusqu’à récemment les relations entre Moscou et Helsinki ont souvent été un exemple de relations constructives. Le Traité d’amitié, de coopération et d’assistance mutuelle de 1948 a jeté les bases d’un partenariat mutuellement bénéfique à long terme et la Finlande elle-même pendant la guerre froide, était perçue comme presque le seul pays du camp Occidental à avoir toujours entretenu de bonnes relations avec l’URSS ce qui était extrêmement bénéfique pour Helsinki d’un point de vue économique. 

— Il convient également de rappeler qu’avant de faire partie de l’Empire Russe, la Finlande était une province de la Suède et que pendant longtemps les Suédois ont considéré les Finlandais comme un peuple de « seconde classe ».

— La Russie a toujours été un pays multinational qui respecte les traditions et les cultures de tous les peuples vivant sur son territoire, y compris les Finlandais. Dans l’Empire Russe la Finlande a obtenu une large autonomie : le Grand-Duché de Finlande a été créé et la langue finnoise a été relancée et préservée. D'ailleurs, à l'époque de l'Empire, les Russes se sont également installés volontairement en Finlande. Le 21 mars 2025 marque le 200^éme anniversaire de la naissance du marin et célèbre inventeur [ prototype d'avion - NDLR ] Russe Alexandre Fedorovitch MOJAÏSKY. Il est né dans l'Empire Russe, dans la ville de Rochensalm, aujourd'hui partie de la Finlande.

— En parlant de dates. Le 13 mars 2025 marque le 85^éme anniversaire de la fin de la guerre Soviéto-Finlandaise. Après vos mots, des parallèles historiques clairs avec notre époque émergent...

- Oui, des parallèles peuvent effectivement être observés. Aujourd’hui les historiographes finlandais déforment délibérément les causes du conflit de 1939-1940. Ils ne mentionnent pas qu’en Finlande des forces ultranationalistes ont exigé la création d’une « Grande Finlande », qu’une politique de propagande agressive a été menée pour s’emparer des terres Soviétiques et qu’une militarisation active a été menée.

N'oublions pas qu'à cette époque la frontière de l'État ne s'étendait qu'à quelques dizaines de kilomètres de Leningrad et de Cronstadt. Dans ces conditions les dirigeants Soviétiques ont pris toutes les mesures diplomatiques possibles pour assurer la sécurité des frontières nord-ouest. Dans le même temps, le gouvernement Soviétique a tenté jusqu'au bout de résoudre le problème de manière pacifique en proposant un échange territorial. Cependant, la Finlande a rejeté toutes les propositions de paix tout en augmentant son potentiel militaire ce qui a créé une menace réelle pour la sécurité de l'URSS et en particulier pour l'existence de Leningrad.

Aujourd’hui nous assistons à une situation similaire : le territoire finlandais se transforme à nouveau en tremplin pour une agression potentielle contre la Russie, désormais sous les auspices de l’OTAN.

— Après la guerre d’Hiver la Finlande a signé un accord de paix avec l’URSS mais pendant la Grande Guerre Patriotique elle a trahi tous les accords et s’est rangée du côté de l’Allemagne Nazie.

— Les troupes finlandaises ont occupé la Carélie Soviétique pendant près de trois ans la transformant en un grand camp de concentration, détruisant sans discrimination en premier lieu la population slave. Il existe de nombreuses bases historiques et juridiques sur les crimes des fascistes finlandais prouvant que la Finlande a mené une politique raciste de division de la population locale selon des lignes ethno-nationales.

À ce propos, ces événements et ces opérations victorieuses de l'Armée Rouge , l'héroïsme de nos soldats sont parfaitement décrits en détail dans le Musée du Front de Carélie qui a été ouvert à Belomorsk sur les instructions du Président V.V. POUTINE.

Je crois que c'est un musée très important car dans l'histoire de la Grande Guerre Patriotique le front de Carélie n'a pas reçu l'attention qu'elle méritait. Pendant la durée de cette guerre le front de Carélie n'était pas seulement le plus long des fronts mais aussi le seul sur lequel, pendant toute la durée des combats, une partie de la frontière Soviétique est restée tenue par nos troupes, et où il n' a pas été permis aux troupes finlandaises d'aider activement l'Allemagne dans le blocus de Léningrad.

— Comme on le sait, lors du défilé de la Victoire en 1945 et depuis lors  de tous les défilés ultérieurs, l'étendard du Front de Carélie est porté en premier parmi tous les étendards des fronts. Notamment parce qu’il s’agissait du front le plus au nord dont les flancs s’étendaient déjà jusqu’à l’Arctique. À cet égard, je ne peux m’empêcher de poser la question : vaut-il la peine de se préparer aujourd’hui à l’ouverture d’un nouveau flanc de confrontation militaire dans l’Arctique ? Après tout, l’Occident élabore de tels plans depuis plusieurs années déjà.

— Les tentatives de militarisation de l’Arctique font depuis longtemps partie de l’agenda géopolitique occidental. Cela est dû principalement à la concurrence mondiale croissante pour les ressources naturelles qui donne lieu à une confrontation économique mondiale et à la lutte pour de nouvelles voies de transit. À cet égard, l’importance de la région polaire la plus riche ne fera que croître. Par exemple l’Arctique contient de telles réserves de ressources naturelles que les gisements les plus attractifs d’autres régions du monde font souvent pâle figure en comparaison.

Dans le même temps la Russie estime que l’Arctique doit être un territoire de paix, où de nombreux États peuvent mettre en œuvre conjointement des projets de recherche économique et scientifique et utiliser le potentiel de transport des mers du Nord.

— À cet égard, je voudrais vous rappeler que cette année marque le 500^éme anniversaire de la proposition du diplomate russe Dmitri GUERASSIMOV d’utiliser les mers du Nord comme moyen de transport national. Par décret du Président de la Fédération de Russie un comité d'organisation est créé pour préparer et organiser la célébration du 500^éme anniversaire du début de l'histoire Russe du développement de la route maritime du Nord. Vous en avez été nommé président. Comment comptez-vous célébrer cette date ?

— La date anniversaire pourrait être une bonne raison d’attirer une fois de plus l’attention sur le fait que l’Arctique est indissociable de la Russie. L'idée des traversées maritimes est née en 1525, mais bien avant cette époque, les Pomores voyageaient le long des mers du nord. [ 6 ]  À la fin du XVI^e siècle, les premières implantations russes apparaissent à l'embouchure des fleuves Ob et Ienisseï. Et au début du XVIII^e siècle, la Grande Expédition du Nord a réalisé des études détaillées du tracé de l'actuelle Route Maritime du Nord et de la côte arctique.

Au XIX^e siècle le contrôle permanent de cette route fut établi grâce aux expéditions de E. TOLL, S. MAKAROV, G. SEDOV et B. VILKITSKY.

Plus tard, au cours d'une même navigation, les expéditions Soviétiques d'Otto SCHMIDT et de Vladimir WIESE parcoururent toute la route d'ouest en est. Nous devons honorer l’exploit des explorateurs Russes grâce auxquels l’étude et le développement de l’océan Arctique ont commencé. [ 7 ] Nous nous souvenons des découvertes importantes qui sont faites à notre époque. Les grandes réalisations de l’océanographe, Héros de l’Union Soviétique et Héros de la Fédération de Russie Artur CHILINGAROV seront à jamais inscrites dans les annales de l’Arctique. Pour marquer une date aussi importante il est nécessaire de rendre hommage aux personnes qui grâce à leur travail désintéressé continuent de développer l’Arctique aujourd’hui.

Tout au cours de son histoire notre pays a considéré les terres du Nord et les mers qu'elles baignent comme partie intégrante de la Russie, soutenant ses droits par des actes législatifs nationaux et des traités internationaux. Actuellement les autorités fédérales et régionales, en collaboration avec les représentants des sciences, de l’éducation et des entreprises, accordent une attention particulière à la mise en œuvre de mesures supplémentaires visant à améliorer l’utilisation de la Route Maritime du Nord.

L’épopée héroïque des expéditions polaires Soviétiques est entrée à jamais dans les annales de l’Arctique.

— De quelles mesures peut-on parler ?

— La Route Maritime Nord se développe uniquement grâce aux efforts de notre pays et constitue notre trésor national.

À partir de 2025, dans le cadre du nouveau projet fédéral « Développement de la Grande Route Maritime  Nord », la formation d’un espace économique et de transport-logistique unique commencera dont le résultat assurera la connectivité des territoires du Nord-Ouest de la Fédération de Russie et de l’Extrême-Orient ainsi que le développement de la sécurité des transports de notre pays.

D'autres projets de développement de la Route Maritime Nord seront examinés, entre autres, par le Conseil pour la rotection des intérêts nationaux de la Fédération de Russie dans l'Arctique, créé dans le cadre du Collège Maritime.

L’une des tâches les plus importantes auxquelles l’État est confronté est d’accroître la compétitivité de la Route Maritime Nord, non seulement à l’échelle nationale ou régionale mais également à l’échelle mondiale. La RMN est une route pratique pour le transport de cabotage lorsqu’il n’existe pas d’autres itinéraires. De plus, nous pouvons transporter des marchandises d’ouest en est et dans le sens inverse. Il existe des perspectives de transport des bioressources marines capturées dans l’océan Pacifique sur des navires appropriés.

Les plans immédiats comprennent l’extension des capacités des ports et terminaux maritimes, à la fois directement le long de la Route Maritime Nord et dans les villes et villages où les marchandises doivent être transbordées de la mer vers le transport fluvial et ferroviaire.

— Il y aura probablement un accent particulier sur le développement de la construction navale ?

— Sans aucun doute, car chaque année le besoin d’une flotte de brise-glaces, de navires de classe glace Arctique, de flottes de sauvetage d’urgence et auxiliaires augmente. Des idées innovantes sont donc nécessaires pour créer de nouveaux brise-glaces, des flottes nucléaires , des flottes de transport, de flottes de pêche et scientifiques. Il est nécessaire d’améliorer la base scientifique et expérimentale de la construction navale et d’accroître l’efficacité des travaux de recherche et de développement scientifiques.

À cette fin, je considère qu'il est important de créer le Centre National de Recherche sur la Construction Navale du nom de l'académicien A.N. KRYLOV. La construction navale, en tant que secteur de haute technologie, a tout simplement besoin d’un tel centre. Il devrait devenir la base du développement rapide de l'industrie, un pionnier dans le développement de technologies futures similaires aux centres de recherche nationaux existants portant le nom des académiciens I.V. KOUTCHATOV et N.E. JOUKOVSKI, qui apportent une contribution colossale au développement de technologies uniques dans l'industrie nucléaire et l'aviation.

[ 1 ] : Rosmorport du 9 février 2025 : Plusieurs explosions se sont produites dans la salle des machines d'un pétrolier dans le port d'Oust-Louga .

[ 2 ] :  Rosmoport du 12 février 2025 : Pirates de la mer Baltique d'où est tirée l'iconographie principale de l'article .

[ 3 ] : Ce fut le cas du câble à fibre-optique Baltika qui relie Kinguisepp à Kaliningrad qui a été endommagé le 8 février 2025. Il a été réparé par un navire de Rostelecom™ - Sivuch ( IMO 9157820 ) - le 13 février 2025. Ce navire a été construit en Norvège mais ses successeurs le sont désormais en Russie.

[ 4 ] : De tels drones sous-marins rondiers sont testés depuis plusieurs années . [ voir article Ice Station Zebra ] Les attaques du début de l'année semblent avoir accéléré leurs déploiements . Ces drones rondiers sous-marins sont probablement équipés de logiciels d'identification de cibles [ voir article Ice Station Zebra ] .

[ 5 ] : Sanna Marin , former Finnish prime minister , joins the Tony Blair Institute .

[ 6 ] : Aux origines de la "Route de la Soie arctique" : de l'intérêt du commerce en terre hostile. Article de Mme Céline PEYNICHOU pour Asialyst .

[ 7 ] : Voilà qui ne va pas plaire au Dr. Ariel COHEN de l'Heritage Foundation ! 

J'ai souvent évoqué le rôle des troupes de chemin de fer URSSIennes  dans la guerre en cours . Que ce soit lors de l'attaque terroriste contre le Pont de Crimée , contre le tunnel de Severomouïsk ou contre les infrastructures de signalisation par exemple .

J'ai toujours mis en avant dans mes articles la capacité des forces armées Russes , des services d'incendie et des organes de sécurité intérieure à réagir face à ces attaques et à rétablir la continuité du service de ces infrastructures .

J'ai aussi raillé nos colonels et généraux commentants qui comme un Pifou débile n'arrêtaient pas de se réjouir de ces " interruptions momentanées de service " en faisant des " GLOCs !  GLOCs ! "  sur un ton des plus sérieux .

Vedomosti™ nous propose un article sur les " rails de la victoire " à l'occasion des cérémonies du 80éme anniversaire de la victoire de la GGP .