geopolitique des flux

Le but de ce blogue n'est pas de corriger toutes les erreurs factuelles , les mensonges et la propagande du MSM à propos de la gue.. De l'Opération Spéciale en cours .

Mais de temps en temps il faut quand même les signaler et se mettre à la place de Sim face à Mireille DARC dans " Elle boit pas , elle fume pas , elle drague pas mais  .... Elle cause !  " 

" Madame !  Où avez-vous appris à dire autant de con*****  ? " 

En l'occurrence il s'agit d'une " journaliste indépendante Franco-Ukrainienne " qui s'exprime doctement sur les livraisons supposées d'armes par la Corée du Nord à la SMP Wagner !

" Si il s'agit d'obus de 152 mm alors le transport se fait par trains * et à priori cela nécessite obligatoirement l'accord du gouvernement  Chinois "! Ce qui laisse supposer qu'il n' y a pas de continuité territoriale entre la Corée du Nord et/ou de liaison ferroviaire avec la Russie .

Ben si ! Il y en a une et le trafic vient d'y reprendre en novembre 2022 ...  Ce n'est d'ailleurs pas amtha un " hasard " si les relations commerciales ont repris cette année après un blocage de près de 2 années .

Une analyse développée des infrastructures d'échange entre les deux pays est disponible sur ce lien , à l'aune justement de ces rumeurs de livraisons de munitions .

Notons qu'aucune des personnes présentes sur le plateau ( l'expert maison des questions militaires , deux généraux , .... )  n'a eu le courage de relever son ignorance car on ne peut pas penser qu'ils ne le savaient pas ... 

Cette conn.. Bourde est basée sur un article du journal Japonais Shinbun™ qui affirmait que la Corée du Nord livrait des munitions à la SMP Wagner par voie ferroviaire  , une information démentie par la Corée du Nord mais est-il bon de le préciser ? 

Il faut noter ici que tout comme la livraison de drones par l'Iran à la Russie n'est pas " honteuse " pour le CMI Russe , la livraison de munitions de Ø152 mm par la Corée du Nord ne l'est pas plus : Produire des munitions de 152 mm cela nécessite juste d'avoir justement des productions mécaniques et chimiques " stabilisées " depuis des dizaines d'années , un parc de machines-outils dédiées ou de MOCN avec des programmes " stabilisés " et du personnel formé affecté à ces productions , bref du " temps-machine " et du " temps-personnel " .Cette importation consiste donc à libérer ce " temps-personnel " et " temps-machine " pour d'autres productions .  . Il faut se souvenir ici que vers les mois de mars et d'avril 2022  l'Occidentalie se livrait à une " danse du ventre " devant des pays comme l'Egypte pour la livraison de ces munitions à l'Ukraine ... 

Pour comprendre ces concepts il faut revenir à la Première Guerre Mondiale et aux " munitionnettes "  . Les " munitionnettes " ce sont ces femmes sans formation technique qui ont été employées par centaines de milliers pour la production de munitions et qui remplaçaient les hommes partis combattre . Ici les ouvriers et ouvrières travaillant pour le CMI Nord-Coréen sont tout simplement les " munitionnettes "de l'Armée Russe et de la SMP Wagner™ et lorsqu'une ouvrière spécialisée Nord-Coréenne fabrique des obus de 152mm sur sa machine-spéciale " old-school " , assemble des charges explosives ou des fusées RGM-2M  elle permet à -  libère un - un technicien Russe d'usiner des composantes de cellules de missiles ou des pièces d'un blindé sur une MOCN  . 

N'ayant pas trouvé de vidéos Russe ou Française , je vous propose une vidéo Ukrainienne sur la fabrication " moderne " d'un obus de 152mm mais bien sûr ceux-ci peuvent s'usiner avec le même niveau de qualité sur des machines traditionnelles comme celles qui doivent équiper le CMI Nord-Coréen . La MOCN est beaucoup plus utile pour usiner des pièces aux caractéristiques morpho-dimensionnelles ( forme et dimension ) complexes et requiert un opérateur qualifié . De la même manière la métrologie en cours de fabrication peut s'effectuer avec des instruments de mesure " traditionnels " comme le palmer , un comparateur sur un marbre et une jauge calibrée et pas nécessairement une Machine à Mesurer Tridimensionnelle - MMT - comme dans la vidéo .

* On écrirait " par voie-ferrée " ou " par voie ferroviaire " 

[ MAJ ] du 31-12-2022 : L'ancienne barbouze Alain RODIER aurait suggéré , toujours sans donner de preuves et en précisant qu'il n'en dispose pas , qu' " une partie des convois " pourraient transiter par la RPC .

Comme le disait Pierre DAC : " Parler pour ne rien dire ou ne rien dire pour parler sont les deux principes fondamentaux et indissociables de ceux qui feraient mieux de la fermer avant de l'ouvrir " 

Une nouvelle passée sous silence dans le tumulte de l'actualité . Le président Vladimir POUTINE a signé le 5 décembre 2022 , le jour de la remise en service de la première voie routière du pont de Crimée , le décret 510-ФЗ sur la circulation des navires de guerre étrangers dans les eaux intérieures de la Route Maritime Nord . J'en avait parlé début aout 2022 .

Comme d'hab je vous donne un lien " BingTranslatorisable " de manière à couper le lichen sous les bottes des " experts " du MSM et de la blogosphère Défense & GP  qui commentent ces nouvelles en " filtrant " des éléments . 

Pour faire bref :

- L'État propriétaire du navire de guerre étranger doit présenter une demande d'autorisation de passage. Elle est envoyée par voie diplomatique au plus tard 90 jours avant la date prévue du passage. La forme, les conditions et la procédure de délivrance d'un permis seront fixées par le gouvernement.

Comme il est question de restrictions phytosanitaires dans les motifs de refus on peut supposer que cette demande devra être détaillée jusqu'au contenu de la cambuse des navires sollicitant le transit . 

- Pas plus d'un navire militaire étranger ou autre navire d'État ( lire " navire de recherche océanographique " ) ne peut se trouver dans les eaux maritimes intérieures de la Route Maritime du Nord.

 - Pendant le transit , les sous-marins étrangers et autres véhicules sous-marins ( lire " drones " ) doivent naviguer en surface et sous leur propre pavillon.

 - Le ministère de la Défense et le FSB peuvent suspendre l'entrée de navires de guerre étrangers et d'autres navires gouvernementaux dans les eaux intérieures de la Route Maritime du Nord . Cette suspension prend effet dès sa notification dans un AVertissement de NAVigation.

En clair : Un simple ukase non motivé d'un obscure tchinovnik du FSB peut interrompre ce transit ! 

Cette annonce survient au moment où est dévoilée la présence de submersibles à propulsion conventionnelle de la classe Projekt 636.3 le long de cette Route Maritime Nord , ce qui apparemment n'avait pas été le cas depuis plusieurs dizaines d'années . 

On attend désormais la réaction de monamiral VANDIER ... Celle des " faucons " de la diplomatie Etasunienne ne s'est pas faite tarder .comme le montre cet article de Foreign Policy . Je vous offre aussi cet article de The Diplomat qui nous parle de l'Arcto-Pacifique sans bien sûr le nommer .

MAJ : Mal réveillé j'avais écrit " Antarcticum " dans le titre ... On n'en est pas encore là ! 

Il faudrait signaler au "Renseignement Britannique cité par le Ministère de la Défense Britannique "^™© et à l' ISW ^™ cité par le MSM et notre expertie colonellesque et généralienne que les quatre travées qu'ils nous annonçaient comme responsables d'un délai dans les travaux sur le Pont de Crimée ont été posées , asphaltées , la signalisation  ainsi que les barrières de sécurité mises en place .

Je ne ferai pas de commentaire géopolitique ou géostratégique à la mords moi le nœud car la remise en service d'une grande partie des capacités de cette infrastructure se suffisent à elles-mêmes pour renvoyer aux poubelles de l'insignifiance** ceux qui ont analysé , glosé , épilogué , disserté et que sais je encore sur " la rupture de cet axe logistique majeur " . 

Je dis ça , je dis rien ! 

Le " Revizor des travaux finis "* est passé mais il devrait écoper d'une amende car il se déplace sur un chantier sans ses EPI ( Equipements de Protection Individuels ) comme le casque et les chaussures de sécurité  ... 

 *™© DanielB 2022 

** Je pense ici aux commentaires ,  le doigt pointé en train s'agiter ,  de mongénéral Dominique TRINQUAND sur une bravade d'un Président POUTINE " en fin de vie qui n'en a rien à faire " . Sa TL nous indique pince sans rire " Général, spécialiste des relations internationales "^™®

Décidément il semble que les sapeurs pompiers Russes se démènent pour que les prévisions du "Renseignement Britannique"™©  et de l' ISW™ concernant le Pont de Crimée ne se réalisent pas . Ce n'est pas très sympa de leur part , il faut l'écrire ... Cela va aussi empêcher certainement moncolonel Guillaume ANCEL et d'autres de nous écrire un article sur cette " guerre secrète " mais comme partout il y a des " dommages collatéraux " ! 

L'incendie qui a frappé le magasin des usines JSC VORONEJSTAHLMOST™ à VORONEJ justement n'aura détruit que 60m² sur une superficie totale de 6200m² soit moins de 1% de sa surface grâce à l'intervention très rapide des pompiers locaux .L'extinction du feu a pris moins d'une demi-heure . 

 La société JSC VORONEJSTAHLMOST™  - АО Воронежстальмост - fournit des éléments de structures métalliques pour le Pont de Crimée et a été récompensée - au niveau ministériel national - pour la rapidité avec laquelle elle a permis sa reconstruction . Les premiers éléments de structure ont été envoyés depuis l'usine de VORONEJ dés le 18 d'octobre 2022.

Si la cause de l'incendie est identifiée comme un départ de feu dans un tas de copeaux - métalliques - il n'en reste pas moins que cet incendie est à investiguer - et ce site industriel à surveiller - car cette société sera au coeur  de la réparation de la travée ferroviaire avec ses compétences dans la fabrication de structures caissonnées .  Elle intervient aussi dans la conception et la fabrication d'autres infrastructures essentielles au désenclavement de la Russie et à son pivot vers l'Asie .

Le MSM et l' " expertie "* se fiant uniquement aux indications du " Renseignement Britannique "  ne vous annonceront - certainement - pas que les travaux de la première voie de la partie autoroutière du Pont de Kerch - Pont de Crimée sont dans leur phase terminale avec la pose des joints de dilatation ,  l'asphaltage des travées et la pose des protections .

C'est pour cette raison que vous trouverez cette information " iconoclaste " sur Ice Station Zebra ! Les délais du 5 décembre 2022 pour la réouverture de la première voie et du 20 décembre 2022 pour la réparation de la seconde voie et donc de la remise en état complète de la partie routière sont en passe d'être tenus . La première photo montre les dégâts sur une des deux sections de la voie ferroviaire . Cette travée sera très probablement remplacée ce qui n'impacte en rien la logistique militaire de la péninsule car la circulation sur la seconde voie est normale . 

Pour la chansonnette finale j'avais prévu " Le goudron " de Brigitte FONTAINE mais j'ai trouvé quelque chose de moins psychédélik ! 

*Mesgénéraux YAKOVLEFF , TRINQUAND , PALOMÉROS , PELLISTRANDI , RICHOUX , moncolonel ANCEL , des " milbloggueurs " comme HI SUTTON , Red Samovar et une multitude de géopolitologues et même d'universitaires spécialistes reconnus des ouvrages d'art .

Mon emploi du temps surchargé ne me permet pas de tenir à jour l'actualité de l'Arctique . Et pourtant elle est intéressante et vous m'auriez certainement reproché de ne pas la traiter .

Comme toujours c'est un " bande annonce " avant que l'article ne soit plus étoffé ( si j'en ai le temps ) . La cérémonie de levée des couleurs s'est déroulée cette semaine sur le brise-glace Ural en même temps que s'est déroulé le lancement du Yakutia .

Je vous ai choisi en attendant  cette photo car elle me rappelle certains clichés des chantiers navals Britanniques et Irlandais ( BELFAST ) de la fin du XIX^éme  et du début du XX^éme siècle où la proue des navires en construction apparaissait au bout d'une rue de maisons de briques rouges . Deux autres photos recontextualisent la première .Notez que les couleurs bleues et jaunes des grues n'ont rien à voir avec un quelconque pillage lors de la gue... De l'Opération spéciale en cours comme pourraient le suggérer de mauvaises langues ! 

Comme vous pouvez le constater il existe - encore - certains medias comme High North News qui n'hésitent pas à renvoyer vers les sites officiels du gouvernement Russe pour avoir accès aux discours in-extenso du Président Vladimir POUTINE qui recontextualise l'importance de l'Axe Arcto-Pacifique que j'ai eu l'honneur de populariser dans la " Francosphère" . Au delà de l'exportation des hydrocarbures qui est évoqué par le MSM , ces brise-glaces crédibilisent le " pivot vers l'Asie " de la Russie . 

D'axe de transit entre l'Europe et l'Asie le Sevmorput ou Route Maritime Nord reprend sa fonction originelle de route maritime de désenclavement maritime de l'URSSIE - celle staraya chkola des années 1920 - depuis que sous l'impulsion du Président Emmanuel MACRON les grandes sociétés Occidentaliennes de transport ont décidé de boycotter cette route maritime .

Comme je l'ai déjà aussi signalé sur ce blogue , l'hypothèse de la " Kalibrisation " de ces brise-glaces est de plus en plus évoquée en Russie avec le concept de " poupe ouverte " .

Sur le plan (militaro)-scientifique vous pouvez suivre l'expédition Servernyi Polyus 41 à bord du " cachalot dérivant " sur ce lien de Rossiskaya Gazeta  car ne l'oubliez pas , " L'océanographie cela sert - d'abord - à faire la guerre !" Il est bon aussi de rappeler ici que tout le " big data " actuellement collecté par cette expédition ne sera désormais plus partagé avec les autres membres permanents - Occidentaliens -  du Conseil Arctique !...

Article à jour 

Les commentaires de ce blog sont modérés avant publication . 

N'en déplaise à moncolonel Guillaume ANCEL , mongénéral Michel YAKOVLEFF ou à myadmiral  Samuel J. COX s'exprimant dans les colonnes de The NYT™  les travaux de réparations sur le Pont de Crimée avancent , " selon le plan prévu "™© si l'on reprend une expression célèbre ...

Les troisièmes et quatrièmes travées d'un des deux tronçons routiers du pont de Crimée viennent d'être posées et cette voie pourrait - notez le conditionnel - être réouverte à la circulation dés le 5 décembre 2022 . L'étape suivante sera le démontage d'au moins deux ( ? ) travées de l'autre voie et la pose de nouvelles travées pour une réouverture au trafic vers le 20 décembre 2022 , date toujours au conditionnel !

La maîtrise du transport et de la pose au moyens de modules de transport multi-essieux permet de s'affranchir en grande partie - mais pas complétement - de l'utilisation d'une grue flottante et donc de diminuer l'aléa lié au gros temps qui sévit au moins un tiers du temps dans la région en cette saison d'hiver . On notera que cette grue flottante est amarrée à des Ducs d'Albe - pilotis - et non plus seulement immobilisée par des ancres comme lors de la phase de construction ( voir photo infra ) . Chat échaudé ,... Pour donner un ordre de grandeur du temps nécessaire à l'acheminement et à la pose d'une travée la circulation a été bloquée samedi à 4h00 du matin pour être rétablie à 15h10 . La pose des joints de dilatation sur la 1^ére et la 2^éme travée est terminée et désormais le travail principal sur cette voie  consistera à asphalter les travées , poser les barrières de sécurité et les éclairages .

Si l'on sait déjà que ces travées sont en partie fabriqués avec de l'acier en provenance d'Azovstal™ l'élément nouveau qui est apparu cette semaine est la possibilité évoquée par Andreï KOUTEPOV ,  président de la commission économique du Conseil de la Fédération , d'utiliser les fonds bloqués d'entités liées à des " états hostiles " pour financer la reconstruction des dommages causés par cette attaque terroriste . 

Je profite de cet article pour vous dévoiler un " secret " : Lors d'une discussion que j'ai eu avec un ami Russe roboticien , un projet d'hydroptère autonome serait en cours de développement sur le modèle des ferries destinés à assurer la liaison avec Kaliningrad pour assurer une navette commerciale rapide entre les deux rives du détroit de Kertch . Une présence humaine sera toutefois maintenue afin de se prémunir d'un éventuelle attaque informatique comme les aime moncolonel ANCEL . La capacité de cette navette serait de deux conteneurs de 20 pieds . 

L'actualité " pontique "* a été assez chargée depuis quelques jours dans la région Pontique justement .

Tout d'abord ce sont des images que vous avez tous vu : La destruction de travées du Pont d'ANTONIVSKY  , ou du moins la " déconstruction contrôlée " de  quelques une de ces travées  car il s'agit d'un travail de minage minutieux sur un ouvrage construit dans les années 1970-1980 , une époque où les ingénieurs et architectes Soviétiques bâtissaient dans l'optique d'un conflit nucléaire . 

On notera que ce pont a été déconstruit " proprement " , par coupure des extrémités des travées , et les piles semblent toutes intactes ... On peut penser à moins qu'il ne s'agisse d'une " légende urbaine " Soviétique que ce pont disposait de " fours " pour placer des explosifs comme les ouvrages d'art Suisses , des " fusibles intelligents " pour pouvoir le couper sans oblitérer sa réutilisation par reconstruction ? Ce n'est qu'une hypothèse ! 

L'autre actualité c'est la pose de deux travées routières - sur quatre - du pont de Crimée . La première de ces deux structures de 300 tonnes a été posée le 8 novembre 2022 et la seconde le 12 novembre 2022 dans la plus grande censu... Indifférence du MSM Occidentalien et de la blogosphère Défense&GP Occidentalienne et plus particulièrement Française . Et pour cause ! Celle-ci se contente de répéter psittaciquement le communiqué des barbouzes Britiches qui affirment que ce pont ne sera pas opérationnel avant décembre 2023 !

L'élément particulièrement intéressant est que les deux travées ont été acheminées depuis leur site de fabrication par voie routière sur des modules automoteurs .

Vous noterez que les modules automoteurs de transport se placent symétriquement par rapport au milieu de la chaussée en face de la travée à poser . Cette travée qui était censée avoir été " fortement endommagée " selon nos experties supporte donc au moins une masse de 300 tonnes dans une configuration critique pour les moments fléchissants ( P répartie par moitié en 5L/12 et 9L/12 en gros si P est la masse de 300 T et L la longueur de la travée , c'est à dire 64m ) . Même Radio Free Europe™ s'est fendu d'un reportage sur la pose de la 1^ére travée en reprenant les photo... La propagande de Rosavtodor™ alors que pas un de nos mediats n'a daigné consacrer un entrefilet à cette nouvelle ... C'est bien sûr pour cette raison que vous la trouvez sur Ice Station Zebra™ !

Cette rapidité de fabrication et de pose qui semble surprendre plus d'un service de renseignements et blogueur valide le choix des architectes et ingénieurs Russes de dalles orthotropes pour des travées isostatiques . Pour reprendre ce qu'on a pu lire , " des travées construites sans imagination architecturale , comme dans les pays du tiers-monde " . Certains allant jusqu'à affirmer que ce caractère " low-tech " des travées était du à des " détournements par un oligarque proche de Poutine " . Si c'est le cas cette corruption a permis la conception de travées particulièrement simples à fabriquer - " comme des saucisses " - et à poser . 

Maintenant en ce qui concerne la voie ferroviaire , depuis le 24 octobre elle assure le trafic des pondéreux en vrac ( ciment , céréales , engrais , ... ) et des matériaux de construction autrefois assuré par le trafic routier . Ce trafic est assuré souvent par des wagons de capacité de charge de 70 Tonnes ... Le trafic par rames à grande capacité " LASTOCHKA™  " que j'avais évoqué sur ce blogue a été suspendu et remplacé par un trafic " old school " car le trafic des bus a repris par voie routière . Une commission décidera courant novembre si le tronçon exposé au feu devra être démonté et remplacé ou simplement renforcé . 

*J'espère que vous apprécierez à sa juste valeur ce lamentable jeu de mots ! 

Dans un précédent article j'avais souligné la proximité entre l'évacuation des troupes d'occupation Japonaises de la ville  de VLADIVOSTOCK et de la Marche sur Rome .

Sur une période de quelques jours on peut y inclure l'ouverture d'une des principales plateformes aéroportuaires de France , l'aéroport de MARSEILLE le 22 octobre 1922 et la découverte de momie du Pharaon TOUTÂNKHAMON le 4 novembre 1922 .

L'aéroport de MARSEILLE deviendra une des escales clés des liaisons vers l'INDOCHINE et de la " continuité impériale " avec le mythique PARIS-SAÏGON  . Comme vous pouvez le voir sur ce lien cet aéroport avec son hydrobase possède aussi un rôle géostratégique de premier plan  .  Il est alors question de mener une " patrouille montante " de sous-marins de Marseille vers Mers-El-Kébir et une patrouille descendante pour sécuriser les communications avec l'Afrique du Nord . A l'image des célèbres hydravions PBY " Strawberry " de la bataille de MIDWAY il était prévu de mener des patrouilles en " demi-camembert " depuis la base de MARIGNANE . On peut voir ces hydravions dans le film " Alerte en Méditerranée " . 

La découverte de la momie de TOUTÂNKHAMON fait bien sûr partie de l'imaginaire ... Occidentalien ! Avec sa célébrissime " malédiction " qui peut se décliner sous la forme de films d'horreur ou de manière plus légère dans Les Aventures extraordinaires d'Adèle Blanc-Sec même si ce film se déroule en 1911 voir Belphégor, le fantôme du Louvre avec une momie retrouvée en 1935 .

J'en profite pour vous recommander , à défaut d'un voyage en Egypte - à partir de l'aéroport de Marseille - de visiter le Musée de Louvre . C'est malheureusement trop tard pour revoir une expostion comme celle du Pavillon de la Villette car il est peu probable que ces merveilles seront de nouveaux accessibles de par chez nous .

Réponse : Il va principalement  en Espagne , en Turquie , en Italie , aux pays-Bas et en Chine ....

Le tonnage exporté vers la France ( 203 Kt ) est ainsi pratiquement 2,5 supérieur à celui exporté vers l' Ethiopie ( 82Kt) , là où les petits nenfants meurent de faim ! 

C'est l'ONU qui vous le dit ! Toujours selon l' ONU 44% de ce blé a été exporté vers des pays à haut revenus et seulement 30% vers des pays à bas revenus .

Alors bien sûr ! Ce blé peut-être réexporté mais il est en fait plus que probable que ce blé serve à l'alimentation du bétail - blé fourrager - et ne soit pas du blé de meunerie ou du blé dur comme je l'avais déjà mentionné dans un article précédent . 

On s'étonne de pouvoir encore s'étonner ! 

Je vais enfin terminer ce petit billet par une constatation sur le " double standard " ! Comment se fait-il que la diplomatie Etasunienne puisse demander la démilitarisation de la centrale de ZAPORIJIA  et considère comme une " extorsion " la demande Russe de démilitariser ce " corridor céréalier " ? 

Ici aussi on s'étonne de pouvoir encore s'étonner .