geopolitique des flux

Bien sûr cet article est écrit à l'instant " t " et ne préjuge rien d'un bilan plus précis ou de développements et d'attaques ultérieures . C'est ce qui explique les parenthèses du titre .

Je veux bien sûr parler de l'attaque combinée par air et par mer menée par des drones Ukrainiens contre la base navale de SÉBASTOPOL  qui s'est terminée par la destruction totale des forces attaquantes et par des "dégâts mineurs" infligés au dragueur de mine  Ivan Goloubets ainsi qu' à une partie (боносетевое заграждени - à définir ) du barrage de confinement de la base de SÉBASTOPOL . Les éventuels dégâts à la coque et/ou à un radar de la frégate Admiral MAKAROV ne sont ainsi pas confirmés à l'instant où j'écris ces lignes .

Selon le communiqué du Ministère de la Défense Russe cette attaque a impliqué  9 drones aériens et de 7 drones navals . Quatre drone navals ont été détruits dans la rade extérieure et trois drones intérieurs .  L'une des images les plus spectaculaires de cette attaque restera la destruction d'un drone naval par un hélicoptère de combat avec celles supposés être de l'attaque d'un drone semi-submersible contre un navire de la classe Admiral MAKAROV*. 

L'utilisation de drones navals télécommandés contre les installations Russes à SÉBASTOPOL a déjà été évoquée dans ce blogue . On notera juste qu'à ce stade la " 3^éme dimension " - sous marine - n' pas pas été impliquée dans cette attaque et il faut se poser la question si l'attaque contre le barrage de confinement n'est pas une préparation à une telle attaque dont j'avais souligné l'actualité dans ce blogue en vous invitant à regarder le film " L'ennemi silencieux " .

De nombreuses vidéos ont montré ces dernières semaines des Forces Spéciales Ukrainiennes s'entraînant avec des militaires Britanniques au déploiement d'un drone HYDROID™ . Lors de la reprise de l'île aux Serpents ces FS avaient utilisé un scooter de plongée considéré comme le " high end " civil .

Alors bien sûr la colenelie commettante et la généralie  commettante ne manqueront pas de souligner l' " audace " de cette attaque en faisant éventuellement un Reductio ad Tarento ou un Reductio ad SaintNazairio  mais " les faits sont têtus "™©  : A l'instant " t " où sont écrites ces lignes cette attaque est un échec du moins à défaut de réelles preuves !

Je ferais ici plutôt un Reductio ad Tartousio car il est fort probable que la flotte de la Mer Noire a du se baser sur le RETEX des attaques de drones contre la base de TARTOUS pour organise sa défense   , du moins pour la composante aérienne . Le premier drone naval a été repérée par le matelot Artiom JILTOV de quart en veille visuelle aérienne à bord du navire de patrouille LADNY .

Il faut ici noter , vous êtes sur Ice Station Zebra , que le 29 octobre 1914 la marine Impériale Ottomane a mené un raid sur les port d'ODESSA , SEBASTOPOL , ANAPA et NOVOROSSIYSK et le 29 octobre 1955 est la date de l'explosion du croiseur NOVOROSSIYSK - GIULIO CESARE  dans la rade de Sébastopol . Si l'hypothèse d'une mine Allemande de la Seconde Guerre Mondiale est souvent évoquée , celle de l'attaque de plongeurs de combats Italiens est aussi citée .

Après cette attaque les chefs politiques Russes ont annoncé leur retrait de l'accord céréalier avec l'Ukraine en soulignant que cette attaque visait justement des navires civils impliqués dans la mise en œuvre du côté Russe de cet accord . Ce retrait pourrait aussi être justifié par la thèse que ces drones auraient pu été largués par un " navire-mère " de type vraquier céréalier . Une hypothèse que j'avais mentionné dans mon article de blogue dés le mois de septembre et qui est reprise par le capitaine de 1^er rang ( CR ) Vladimir GUNDAROV  ainsi que par le communiqué du MAE Russe . D'où la mention de la catégorie " géopolitique des flux " et " géopolitique des ressources " .

[ MAJ du 30/10/2022 ] : L'article de Naval News de ce matin .

[ MAJ du 31/10/2022 ] : Comme je l'avais suggéré dans mon article de septembre 2021 l'analyse d'un système de guidage retrouvé sur l'épave d'un drone repéché semble valider l'hypothèse le déploiement à partir d'un " navire mère " à partir du " corridor céréalier " . C'est une tactique très utilisée par les " e-narcosubmarinos " , en fait des bateaux semi-submersibles  à profil bas , des trafiquants de drogue Colombiens. J'en profite pour vous rappeler cet article sur la (pré)-histoire de ces drones suicides . 

Article pouvant être complété !

* Je me base sur le fait que des remous d'étrave sont visibles , non imputables au ressac des vagues sur un navire au mouillage mais caractéristiques d'un navire en déplacement . La signature thermique des cheminées est visible . On notera d'autre part que malgré le tangage prononcé des images il n'y pas de traces d'embruns sur l'optique comme sur une autre vidéo ( interception par le Mil-Mi , image de droite ) . De la même manière l'étrave du drone naval n'est pas dans le champ de la caméra comme sur la vidéo " de jour " . On peut supposer un mat optique érectile - comme un périscope - mais c'est peu probable ... Mais je suis très loin d'être un spécialiste d'interprétation d'images OSINT . Au mois de mai 2022 un " deep fake " montrant l'Admiral MAKAROV la proie des flammes suite à une prétendue frappe de missile NEPTUN avait déjà été diffusée sur les réseaux sociaux . Cet article sera bien sûr modifié selon les développements .

Cela me rappelle une des " Belles histoires de l'Oncle Paul " de ma jeunesse , " Héros du rail " , que je n'arrive pas à retrouver . Celle d'un chauffeur de train et de son machiniste qui sauvent une ville de l'incendie en manœuvrant leur train en feu .

Dans ces deux liens , ici et ici , vous trouverez l'histoire des deux machinistes du train de carburant , le conducteur Youri KVACHNINE et son assistant Viktor PROCHINE  , qui a pris feu sur le Pont de Crimée et comment ils ont empêché que le train entier ne saute - avec le pont - en désaccouplant 25 voitures .

" J' - Youri KVACHNINE - ai confié à mon assistant - Viktor PROCHINE - la tâche de prendre les sabots de frein ( voir photo ) , de courir le plus loin possible et de sécuriser les voitures autant que possible , nous devions emmener le reste du convoi à une distance de sécurité . Les lumières se sont éteintes sur le pont, on n'apercevait rien à part la citerne brûlant à la queue du train qui se trouvait à environ 700 mètres "

Un témoignage que n'a apparemment pas daigné consulter le " géopoliticien et spécialiste des questions militaires "™®  moncolonel Guillaume ANCEL qui du haut de son clavier nous affirme doctement en faisant en plus référence à son ancien passé militaire que ce train était à l'arrêt , très probablement du fait d'un piratage du système de signalisation du pont . Un témoignage que devrait aussi consulter mongénéral Michel YAKOVLEFF qui " s'interroge " sur une " possible complicité Russe " dans l'arrêt du convoi ( qui n'était pas arrété ! ) .

Pour information pour mes lecteurs et pour Cézigue ce train de 4000 tonnes roulait à la vitesse de 15Km/h avant d'accéder à l'arche centrale ! Cet oubli est d'autant plus "étonnant" de la part de cet " expert " qu'il a occupé des postes d'encadrement à la SNCF™ mais tout le monde sait que ce sont souvent les cordonniers les plus mal chaussés , y compris le cordonnier d'Apelle .Cette ancienneté cheminotte aurait au moins du lui apprendre qu'à l'approche d'un chantier ferroviaire les trains ralentissent , non pas surtout pour préserver une structure ( vibrations )  mais pour ne pas blesser ou tuer les personnes travaillant sur la voie ...

Notez que la remarque de moncolonel Guillaume ANCEL sur Saint-Cyr est parfaitement juste ! Il vaut mieux avoir fait une bonne école d'ingénieurs à dominante mécanique ou BTP , un DUT de Génie Mécanique ou un BTS Structures Métalliques , avoir suivi les cours du CSTB ou des Sapeurs-Pompiers pour ne pas raconter en public n'importe quoi sur la photo-interprétation des dommages que peut avoir subi une structure comme ce pont !

Je tiens ici à préciser que j'ai eu à travailler avec des ingénieurs de l'US Army Corps of Engineers qui m'ont vanté la formation de West Point en génie civil ... Mais c'est réservé une élite - très restreinte - et il y a un numerus clausus . Moncolonel Guillaume ANCEL peut toujours se rabattre vers des cours par correspondance ! 

Je vous reporterai ici à cette tirade extraite du film " Sirocco " .

" Quand quelqu'un vous raconte une histoire que vous pensez connaître , ne l'interrompez pas ! D'abord c'est très impoli et ensuite elle ne vous sera jamais racontée deux fois de la même manière " 

Général Golbery do COUTO E SILVA 

Si vous parcourez les réseaux sociaux vous y trouverez des personnes instruites dans le domaine des TP et du calcul de structures pour nous affirmer qu'aucun train ne roulera sur la voie ferroviaire du Pont de Crimée avant trois , cinq , six mois ... Un an ou deux ans et peut-être jamais !

Bien sûr ayant eu comme " pensum " le jour d'une colle le tracé des moments fléchissants d'un wagon sur un poutre de pont en appui simple - un problème Timoshenkien soit dit en passant - je connais la différence qu'il peut y avoir entre une rame de passagers et un convoi militaire . Il n'empêche !

Les nouveaux trains de passagers " LASOTCHKA™ " circulent trois fois par jour sur cette voie ferrée depuis ce matin !

La preuve ci-dessous ...

Toutefois j'ai des doutes que des personnes qui passent leur vie à nous affirmer que plus jamais des trains ne rouleront sur ce pont soient accessibles à cette preuve ! 

Elles vivent au milieu de leurs certitudes , pas de la vraie vie ... 

Ne reculant devant rien , Ice Station Zebra vous fournit les trains quotidiens entre la Crimée et le "continent" . C'est encore mieux que les TER  :

• N° 6805/6806 Anapa - Kerch;
• N° 6807/6808 Kerch - Anapa;
• N ° 6126/6125/6801/6802 Feodosia - Anapa;
• n ° 6803/6804/6122/6121 Anapa - Feodosia;
• n ° 6811/6812/6128/6127 Anapa - Feodosia;
• N ° 6124/6123/6809/6810 Feodosia - Anapa

Pendant que des avocaillons versés dans le commentaire hystéri... Historico-militaire se lancent dans l'analyse des structures -  mais il n' y a pas qu'eux - et nous parlent de " dégâts considérables infligés à la structure " en nous montrant les garde-corps et les caillebotis des passerelles de service d'une des deux travées de la voie ferroviaire du pont déformés par le carburant  en feu les réparations sur la chaussée routière ont commencé !  Il faut rappeler à tous ces experts à la petite semaine qu'une passerelle ne fait pas partie de la structure d'une travée , que le rapport des épaisseurs d'acier entre les pièces de la passerelle et de la structure est compris entre 1 et 8 à 10 voir plus , que les rails ne sont pas " fixés " sur la structure mais reposent sur les traverses du ballast .

La première grue flottante est arrivée sur le chantier après un retard du au mauvais temps et a commencé le relevage d'une travée routière effondrée . A contrario des grands chantiers Français où ces travaux sont effectués par des filiales de sociétés Italiennes , Belges ou Allemandes ces travaux seront fait exclusivement par des entreprises Russes basées dans la région . Selon certaines sources il s'agirait de la grue-flottante ... " Alexandre ZINOVIEV " . 

Si le chef de la Crimée Sergueï AKSYONOV a fixé un délai de un mois et demie pour un retour à la normale du trafic routier et ferroviaire de nombreux commentateurs comme l'architecte Alexei KROTOV soulignent que le " technique " doit être privilégié sur le " politique " et que ce dernier ne doit pas interférer sur la conduite des travaux .

Si comme moi vous avez suivi l'actualité de la construction de ce pont vous sauriez que des entreprises Occidentaliennes sont effectivement intervenues sur ce chantier , c'est le cas partout dans le monde ...

Les travaux de remise en état du pont , et en particulier des joints de dilatation au niveau des piles , ne seront toutefois pas impactés par les " sônctiôns Ôccidôntôles " ..Quand aux sections de travées effondrées elles sont déjà prévu d'être remplacées par des travées en cours de fabrication . Dans un article précédent vous pouvez voir qu'elles sont particulièrement " low tech " - et donc faciles à fabriquer - ce qui a fait sourire de nombreux " experts " . Si tant est que de l'argent destiné à la construction de ce pont ait été détourné par " un oligarque proche du régime" ™© comme le suggèrent certain , cela a porté ses fruits en donnant des travées particulièrement faciles à fabriquer et à monter ... 

Bien sûr toutes ces images vous ne les verrez pas dans le MSM . Celui-ci a préféré donner la parole à des officiers généraux ou des colonels à la retraite , d'anciens militaires en recherche de reconversion , d'auto-proclamés spécialistes de tout et de n'importe quoi qui nous ont assuré pendant 24h que " la logistique Russe vers la Crimée est fortement perturbée " . Le meilleur signe que les choses s'arrangent c'est qu'ils n'en parlent plus . Ils en reparleront certainement si un accident de chantier survient mais d'ors et déjà vous saurez qu'au moins deux fois des portées ferroviaires sont tombées à la " baille " au cours de la construction , qu'elles ont été repéchées et (re)-mises en place au moins pour l'une d'entre-elles , l'autre ayant été remplacée ! Une grue flottant s'est aussi écrasé contre une pile après avoir brisé ses chaînes d'ancre lors d'une tempête .

Ice Station Zebra est aussi heureux d'annoncer à la communauté Défense & Géopolitique , au MSM Français et à toute l'expertocratie civilo-militaire qu'à partir du jeudi 13 octobre 2022 de nouvelles rames Duplex à grande vitesse Lastochka vont être mises en services aux côtés des anciennes rames RA-2 sur les " trains de banlieue " entre KERCH et ANAPA . Le prix du trajet est de 485 Roubles .

On laissera la blogosphère Défense & GP se réjouir de l'attaque terroriste contre le pont de Crimée . Après un premier train qui a vérifié l'intégrité de la géométrie de la voie , le trafic commercial ferroviaire a repris entre la Crimée et la Rodina Mat . De la même manière ce que l'on appelle localement  les " trains de banlieue " qui font la navette entre les centre-urbains des deux extrémités du pont KERCH et ANAPA ont repris leur service régulier .

Richard ANTHONY était triste d' " entendre siffler le train " ! Je pense qu'une grande partie de la blogosphère Défense & GP et du MSM doit être aussi triste aujourd'hui à l'annonce de cette nouvelle et nous lui dédirons donc cette petite musique " sixties " ...

Je rajoute la rubrique " Seabed warfare " car des plongeurs doivent inspecter aujourd'hui l'intégrité des piles du pont au niveau de l'explosion . Celles-ci ont été conçus avec des pieux afin de tenir compte de l'absence de substrat rocheux sur le fond marin et de la nécessité de laisser circuler des courants sous-marins . Si la défense de cette infrastructure a été confiée à des plongeurs de combat et même à des dauphins selon certaines sources il ne faut pas oublier que la première photo sous-marine connue est celle d'un scaphandrier effectuant des travaux de renflouage . Le célébrissime " Commandant COUSTEAU " à qui le " seabed warfare " doit tant d'apports technologiques et conceptuels à quand à lui commencé sa carrière cinématographique avec l'appui d' une entreprise de renflouage . Ces activités d'inspection sous-marine et de renflouage peuvent d'ailleurs être considérée comme faisant partie du "Seabed warfare " ....

Enfin , comme je l'avais indiqué dans l'article précédent la structure " very old school " du pont , des QUATRE ponts ( deux routiers et deux ferroviaires en fait  )  , permet d'envisager le maintien du trafic ferroviaire pour la logistique militaire . On notera que la structure caissonnée des travées contemporaines reprend la structure en treillis du projet de 1904 et de celui de 1944 . De la même manière la conception des piles avec des pieux date du projet de 1944 . 

Le Pont de Crimée a subi une attaque terroriste de type " kamikaze " avec l'explosion d'un camion piégé qui a détruit deux travées d'une des deux voies routières et mis le feu à un convoi de wagons-citernes sur le pont ferroviaire .

Les dommages subis sont localisés sur les travées et les piles ne semblent pas avoir subi de dommage structurel . Seul le béton de de la partie supérieure de une ou deux piles et des chevêtre du pont ferroviaire  peuvent avoir été " cuits " par l'incendie mais le carburant en feu - du diesel -  n' a pas ruisselé sur les piles . ( voir 3^éme photo ) 

Compte-tenu de la nature des dommages il est fort probable que le kamikaze a fait exploser son véhicule en fonction du passage du convoi ferroviaire sur les atterrages de la péninsule de Kerch . 

Les troupes des chemins de fer - железнодорожные войска - '( surnommées " le ministère militaire des situations d'urgences " )  seront certainement mises à contribution lors de la remise en état de la partie ferroviaire du pont où il ne semble que seule la partie électrique et signalisation ait subie des dommages . Ce serait un " pur hasard " si elle se sont entrainées au mois de juillet 2021 ! Celles-ci interviennent depuis le début de la gue... De l'opération spéciale pour déminer les axes ferroviaires et restaurer des portions de voies et des ponts ,  beaucoup plus petits il est vrai .  Ce fut le cas par exemple dans la région de BELGOROD en avril 2022 .

MAJ de 18h00 : Comme je l'écris toujours , cet article est écrit à un instant " t " qui ne préjuge RIEN de l'avenir en particulier de l'intégrité de la structure après cette explosion . De nombreux ministres Estoniens et Polonais  , la rédaction de @DSI_Magazine , l' inénarrable Paul GOGO ( SIC ! ) , le comique ferrovo-troupier Max SEDDON ou les " experts " du MSM Français - avocaillons ou écrivaillons versés dans le commentaire géopolitico-militaire à la petite semaine mais certainement pas ingénieurs en mécanique des structures - se sont réjouis de cette destruction . Il ne faut pas oublier de citer dans cette liste l'inénarrable mongénéral Vincent DESPORTES et le géopoliticien-filousophe Cyrille BRET . Malheureusement pour eux il semble que la circulation routière a été rétablie sur une des voies de la chaussée et la circulation des trains l'a été sur la partie ferroviaire ( vous avez sur ce lien les prochains horaires ! ) . Cela valide donc les choix technologiques de la " Russticité " de ce pont et de sa modularité-"fusibilité " , notamment en raison du caractère sismique bien connu de la péninsule de Kerch . Ceci invalide donc par la bande les assertions du professeur Oleksandr KENDZER ... Et de biens d'autres !  Il est intéressant de noter que tous les ingénieurs Russes écartés du projet qui ont critiqué la solution retenue , double-travée routière et travée ferroviaire indépendantes  , dans la presse professionnelle Occidentale avaient conçus des structures beaucoup plus vulnérables à une attaque terroriste ou à un bombardement et en tout cas beaucoup plus difficilement réparables ( ponts superposés , travées de plus longues portées  , ... ) !  Des détails sur l'élasticité  et " articularité " de ce pont sont donnés dans cet article .

Les travées - isostatiques - de la partie routière du pont ont ainsi été constituée de deux parties capables  de se " cisailler " l'une par rapport à l'autre lors d'efforts de cisaillement longitudinaux , ce qui a  permis la préservation de l'une des deux voies . Comme l'indique un " Michel CHEVALET Russe ", Serguei SIGACHEV , l'ingénieur qui a dirigé cette partie du projet devrait recevoir une médaille " Pour la logistique de la Crimée ! " On peut ici se poser la question légitime de savoir si une " survavibilitè " de l'ouvrage dans le cadre d'un conflit n'a pas été prise en compte ? 

Quand à la partie ferroviaire du pont elle ressemble au ....Pont PATON ( Et non pas PATTON ) de KIEV ! 

La circulation routière est primordiale pour l'état d'esprit de la population Criméenne  la circulation ferroviaire est essentielle à logistique militaire .

MAJ du 09-10-2022 à 14h15 : Les wagons citernes détruits par le feu commencent à être retirés . Si le passage des trains est normal sur l'autre voie il apparaît sur la photographie , avec les limites d'interprétation que cela entraîne , que la structure à - très - peu souffert . Ces rails seront bien sûr à changer de même que l'ensemble du ballast mais on reste largement dans les marges de sécurité . 

En 1977 inspiré - en fait dégouté - par l'échange d'un sénateur Communiste Chilien contre onze prisonniers politi... Subversifs Est-Allemands , Phillipe CLAY compose avec Henri DJIAN et Daniel FAURE et chante " Le temps du troc ". Cet échange faisait suite à l'échange du chef du PC Chilien Luis CORVALAN contre le dissid... L'agent subversif Urssien Vladimir BOUKOVSKI . 

Cet excellent artiste trop tôt disparu n'aurait pas manqué de mettre en chansons cette actualité liée à la géopolitique des flux et des ressources que j'ai déjà abordé sur ce blogue . En échange de prisonniers de guerre aux mains des Russes le Président Ukrainien Volodimir ZELENSKY n'a ni plus ni moins proposé que de reprendre les exportations d'ammoniac de Russie via le port d'ODESSA !

Cette exportation se fait depuis l'usine d'UralChem™ de TOGLIATTI  ( TogliattiAzot™ - TOAZ ™ ) jusqu'à la région d'ODESSA  au moyen d'un pipeline mis en service en 1981 avec des tuyaux achetés en France . Ce pipeline est unique au monde avec une longueur totale de 2417 km dont 1018 km en territoire Ukrainien ( avant le 24 février 2002 - NDLR voir carte ci-dessous ) .  L'Ukraine avait annoncé une augmentation des droits de transit dés janvier 2022 et la Russie recherchait tout comme pour le gaz naturel un tracé alternatif .  L'exportation d'ammoniac via l'Ukraine a été suspendue dés le 24 février 2022 et le producteur PSJC TOAZ™ - ПАО ТОАЗ™ - a annoncé qu'il cherchait des routes d'exportation alternatives via les voies ferrées et les ports Russes .  Dés octobre 2018 dans une entrevue accordée à Radio Svoboda les responsables Ukrainiens de UKHRYMTRANSAMMANIK ™ ( OUF ! ) , l'opérateur Ukrainien chargé de la gestion de la partie Ukrainienne du pipeline , avaient reconnu que cette infrastructure était " une opportunité d'influence le voisin du nord " et que donc la fixation du prix du transit était politique et non pas économique . . 

Je voulais vous donner en lien un article d'Izvestia ou de Kommersant mais pour que cette information soit totalement crédible je vous cite une source Occidentalienne !  

Cette actualité nous montre aussi le rôle des traders Etasuniens dans cette crise au delà du groupe " ABCD " des traders de céréales : L'ammoniac produit par le groupe Russe UralChem™ ( TogliattiAzot™ - TOAZ ™ )  doit être commercialisé par le groupe Etasunien Trammo™ . On s'étonne de pouvoir encore s'étonner ... On comprend ainsi la diligence de la presse financière Anglo-Saxonne a encourager un compromis sur ce dossier entre la Russie et l'Ukraine .

Gageons aussi que M. Bruno Le MAIRE qui nous affirmait doctement que GAZPROM™ pouvait pomper le même débit de gaz naturel vers l'Europe au travers de gazoducs dont le diamètre variait dans un rapport de 1 à 1/8^éme trouvera une route alternative ! 

Signalons quand même que le gouvernement Russe a rejeté cette " offre " en précisant - cela semblait nécessaire - que " L'ammoniac et des personnes ce n'est pas la même chose " . La linkage diplomacy cela a aussi ses limites ! Le MSM a quand à lui déjà entamé sa campagne en faveur de ce projet . Ici aussi on s'étonne de pouvoir encore s'étonner ...

Il faut se souvenir des propos d'Eleanore ROOSEVELT baptisant un porte-avions : " En ces temps de crises internationales le lancement d'un navire de gue... D'Opération Spéciale est toujours un acte politique majeur ! "

Le 2 septembre 2022 le navire de recherche océanographique " Servernyi Polus " a entamé son voyage inaugural de Saint-Pétersbourg vers le port de Mourmansk d'où il participera à partir du printemps 2023 à des missions dans l'Arctique le long de la Route Maritime Nord .  Son arrivée à Mourmansk est prévue pour le 15 septembre 2022 .

Sa particularité est qu'il est conçu pour résister à la pression de la banquise - classe Arctique ARC 8 -  et qu'il dérivera entraîné par les courants . Il est équipé de 15 laboratoires dont des laboratoires d'acoustique marine , de géologie , de physique des océans et des glaces, de géophysique ( glaciologie ) , météorologie ,  ... .

Le navire est destiné à s'insérer dans la banquise pour que celle-ci se referme autour de sa coque pour ne former qu'un seul système " navire-glace " . L'équipage de conduite et d'entretien du navire est composé de 14 marins . Trente-quatre scientifiques pourront travailler à bord et la réserve de carburant permet des missions de deux ans . Le navire peut bien sûr être ravitaillé ou un membre de l'équipage secouru pour des raisons médicales par hélicoptère . L'équipage et le personnel scientifique sera toutefois relevé tous les quatre mois . Sa désignation officielle est Ледостойкая платформа (ЛСП) ou " plateforme résistance à la glace " . 

Sa mission sera de collecter du " Big Data " officiellement pour assurer la sécurité de la navigation sur la Route Maritime Nord mais les paramètres physico-chimiques collectés peuvent bien-sûr servir par exemple à l'arme sous-marine Russe . Cette mission débutera très probablement lorsque la nouvelle loi Russe qui prévoit de limiter le transit des navires de guerre Occidentaliens le long de cette route maritime sera votée et dans un contexte où la Fédération de Russie est ostracisée au sein du Conseil Arctique et que donc elle n'aura pas à partager ce " Big Data " avec ce qui sera désormais le " Conseil de l' OTAN Arctique " sous direction Etasunienne . Le gouvernement Etasunien vient ainsi d'y nommer son " missi dominici " . *

D'autres sources parlent de commencer la mission dés le 15 septembre 2022 , le navire tentera alors de s'insérer dans la banquise en formation Cinq systèmes de banquise en formation ont été sélectionnés pour cette " insertion " .

De nombreux scientifiques " civils " Occidentaliens se plaignent déjà de l'interruption de ce flux de données scientifiques Russes sur l'Arctique et envisagent des " tuyaux " pour essayer de rentrer en contact avec des scientifiques Russes qui pourraient se retrouver en "délicatesse" avec leur hiérachie . Comme quoi il n'y a pas que le gaz naturel Russe dont le flux est interrompu ... 

Comme je l'ai déjà écrit sur ce blogue la nouvelle doctrine navale Russe envisage de réquisitionner tous les navires de commerce battant pavillon Russe en période de crises internationales  et la recherche océanographique a été explicitement citée comme une science au service des forces navales Russes . S'il n'est pas explicitement un " navire de guerre " , le " Severnyi Polus " recueillera bien des données qui serviront aux forces armées Russes, il ne faut pas se cacher derrière un lichen . Ce sera aussi le cas pour la prochaine station polaire dérivante Française " TARA polar station " dont la mission est planifiée pour ...2025 ! Derrière des prétextes environnementaux et un cache-sexe " écolo " pour amuser le public des îlotes le site de la fondation reconnait que " Tara Polar Station contribuera au déploiement en Arctique de la Stratégie polaire de la France " 

Le pillage   recueil des ressources biologiques est lui aussi évoqué à demi-mots puisqu'une des missions de cette station sera de : " découvrir de nouvelles molécules/espèces/processus ayant de nouvelles applications " On peut penser ici à des processus chimiques se déroulant à basse température et donc économes en énergie . 

 L'Océanographie , ça sert, surtout , à faire la guerre ! "

1-Interviouve d'Alexandre MAKAROV professeur à l'académie Russe des sciences donnée à Izvestia qui assume implicitement l'histoire " controversée " des stations polaires dérivantes Soviétiques puisqu'il évoque Ivan PAPANINE !  En 2007 l'analyste politique Ariel COHEN fustigeait ce " retour de la Russie dans l'Arctique " en faisant un " reductio ad Stalinio " et évoquant justement ces stations polaires dérivantes . 

2-Diaporama de la station polaire dérivante .

* Un éditorial du " The Global Times " en date du 29 aout 2022 dénonce s'ailleurs sa nomination . Cet éditorial fait directement référence à la doctrine navale Russe et souligne la convergence des intérêts Russes et Chinois dans cette région . 

Les " romans de gare " ou " livres pour la jeunesse " vous mènent parfois à des réflexions liées à l'actualité . Il s'agit en l'occurrence de la visite de M. Emmanuel MACRON en Algérie et des non-pourparlers sur la non-livraison de GNL à la France .

Dans " Coplan prend le large " , des méthaniers en partance du terminal méthanier d'ARZEW en Algérie et à destination de la France et des Etats-Unis ( Boston ) subissent d'étranges avaries . Francis COPLAN monte à bord de l'un deux , " Le Faraday " , pour essayer de lever le voile sur ces incidents . On s'apercevra qu'une " puissance ennemie " cherche à empêcher ces livraisons de GNL  à l'Occidentalie . Pour ce faire elle envoie un chalutier se placer bord à bord avec le méthanier au cours de sa traversée . Ce chalutier est équipé d'un générateur laser qui perce la membrane des cuves du méthanier et provoque une " crevaison lente " des cuves ..

Dans " Langelot et le sous-marin jaune " une organisation criminelle , le SPHINX™ , a construit un centre d'écoute maritime automatique en Méditerranée , aux Baléares. La mission de celui-ci est de détecter le passage de pétroliers pour les torpiller de manière automatique par la suite et assurer à "Sydney la gélatine " un monopole sur le transport des hydrocarbures . Une telle attaque pourrait très bien avoir lieu contre des méthaniers à destination de l'Occidentalie Européenne mais avec des " mines-torpilles " et elle est d'ailleurs parfaitement envisagée aujourd'hui dans des publications de l' USN . Il s'agit ici bien sûr d'attaques contre le commerce maritime Chinois ou Russe mais quand on commence à " jouer " à un jeu il faut être sûr de le terminer vainqueur ! 

Cette " mine-torpille " est d'ailleurs déjà évoquée par le génial Vladimir VOLKOFF dans " Langelot et la voyante " Elle est posée sur les fonds au large de l'île Longue et elle doit détruire un SNLE lors de sa première sortie en mer  ! Peut-être y a t'elle été déposée par un navire-usine Soviétique  ? 

Ps : La barbe c'est AU DESSUS de la couverture  !