geopolitique des infrastructures

Ne vous étonnez pas de titres si longs ! C'est juste pour bénéficier d'un meilleur référencement dans les moteurs de recherche. Puis , comme pour le Port-Salut™ , vous connaissez tout l'essentiel du sujet dans le titre si vous avez la flemme d'aller plus loin ou si cette nouvelle vous donne de l'urticaire ... 

La dernière travée du pont routier  entre la Fédération de Russie et la République Populaire et Démocratique de Corée ( RPDC ) a été posée cette semaine et le pont ouvrira au trafic cet été a annoncé un communiqué du Ministère des Transports Russe ce mardi 21 avril 2026. Le Ministre des transports Go. Andreï NIKITINE et le Ministre des ressources naturelles Go. Alexandre KOZLOV ont participé à l'inauguration de cette infrastructure critique par vidéotransmission.

L'accord pour la mise en œuvre du projet a été signé en 2024 et les travaux ont débuté en avril 2025. L'accord relatif à la construction du pont a été signé en 2024 en présence du Président Russe Vladimir Poutine et du Président de la République Populaire démocratique de Corée, M. Kim JONG-UN . Le Premier Ministre Russe Go. Mikhaïl MICHOUSTINE et le président du Conseil des Ministres de la République Populaire Démocratique de Corée,  M. Pak THAE-SONG, ont inauguré les travaux de construction le 30 avril 2025.  Du côté Russe 70 personnes et 30 engins de chantier - sous embargo comme les TPC en 1985 - ont été mobilisés ,ce qui a bien sûr provoqué des sarcasmes parmi les " experts".

D'une longueur totale de 5km , dont 1 km pour le pont lui-même ,  l'infrastructure comportera deux voies de circulation. Plus de 5000 tonnes d'acier et 9000 tonnes de béton ont été utilisé pour sa construction. La partie Russe a une longueur de 424 m tandis que la partie Coréenne a une longueur de 521 m. La largeur du tablier est de 7m.Le poste frontière de KHASSAN en cours de construction comportera 10 voies et permettra d'accueillir 300 véhicules et 2800 personnes par jour.   

C'est aussi un dossier suivi depuis son début sur Ice Station Zebra, comme d'habitude. Vous savez c'est ce pont dont nos experts , dont malheureusement des Sinologues réputés , nous annonçaient qu'il ne se ferait pas en raison de l'opposition de la République Populaire de Chine. En particulier en raison de son tirant d'air qui ne permet pas le passage de navires de guerre Chinois. 

Ce donc avec un plaisir non-dissimulé que j'écris cet article dans ma " fenêtre numérique" . 

Parmi ces ces "experts" je tiens en particulier à signaler deux femmes : Mme. Isabelle LASSERRE et Bya. Sylvie BERMANN qui nous ont doctement assuré avec cet air suffisant qu'on leur connait que ce pont ne se ferait pas.

Ben SI  ! 

Sur le plan architectural ce pont n'a absolument rien de transcendant sauf qu'il est construit avec  des poutres de travées standard posées sur des piliers tout ce qu'il y a de plus standard ( aux normes GOST Soviétiques pour les poutres de travées et les piliers ). ( voir schéma infra ) . Cela renforce sa réparabilité. Il ressemble sur le plan structurel aux ponts routiers de CHONHAR et de YENICHESK vers la péninsule de Crimée qui ont été attaqués au moyen de missiles SCALP / STORM SHADOW et réparés dans la quinzaine qui a suivi l'attaque. C'est à cette occasion que l'acronyme GLOC a été popularisé de manière psittacique par nos " experts" 

Ceux qui me suivent régulièrement savent de quoi je cause ! ;0) C'est un " pont du tiers-monde " , tout comme a été qualifié avec le mépris le Pont de Crimée et comme le sont les ponts Iraniens ( Mis à part le " Pont B1 de Karaj " " bien sûr ) .

Il est évident que cette infrastructure figure désormais en haut d'une liste de cibles terroristes occidentalo-ukrainiennes. Je vous donne trois photographies de sa structure pour que les experts , les vrais , puissent juger sur pièces. 

Il a aussi certainement été conçu pour résister aux débâcles printanières du fleuve comme l'indiquent des publications spécialisées. 

En septembre 2025 lors du Forum Economique Mondial ПМЭФ-2025 le Président Russe Vladimir POUTINE a annoncé que d'autres ponts seront construits entre la Fédération de Russie et la RPDC. 

Bien sûr vous n'échappez à la vidéo de " Dick" ! 

MAJ du 06 mai 2026 à 20h50 : première photo aérienne des deux ponts.

Ce blogue étant essentiellement consacré à la Fédération de Russie et aux " pays amis " je vous laisse passer votre chemin si votre préoccupation quotidienne c'est la sécurité alimentaire en France ou en Europe et le prix de votre beefsteak. Vous pouvez vous reporter à vos feuilles de choux habituelles qui y vont toutes de leurs recommandations végo-décroissantes post-macrobiotiques.

Sur Ice Station Zebra nous assumons notre ligne éditoriale ! 

Kommersant donne la parole ce jour à Go. Alexandre MASSLENIKOV , secrétaire adjoint du Conseil de Sécurité de la Fédération de Russie . 

Le conflit en cours au Moyen-Orient " crée des risques pour la sécurité alimentaire de la Russie " , mais en même temps " ouvre des perspectives à long terme pour les producteurs agricoles Russes ", a déclaré le secrétaire adjoint du Conseil de sécurité, Go. Alexandre Maslennikov, commentant la guerre étasuno-israélienne contre la République Islamique d'Iran. 

Selon lui, la Russie figure parmi les pays les plus autosuffisants au monde sur le plan alimentaire. Ces dernières années, elle a atteint les objectifs d'autosuffisance fixés par la doctrine de sécurité alimentaire de la Fédération de Russie pour les produits alimentaires de base. La Russie demeure le premier exportateur mondial de blé (20 % des exportations mondiales) et d'huile de tournesol (30 %), et un exportateur important d'orge, de maïs, de porc et de volaille (se classant du 3^éme au 8^éme rang mondial en termes d'exportations). Elle représente également environ 20 % des exportations mondiales d'engrais, dont 40 % d'engrais potassiques, à égalité avec le Bélarus. La production nationale d'engrais et de carburants, comme l'a souligné Go. Alexandre MASSLENIKOV , permet de maîtriser les coûts de production alimentaire. La Russie, comme le suggère son commentaire, est " en position de force "  pour accroître ses approvisionnements alimentaires aux pays du Moyen-Orient, d'Asie, d'Afrique et d'Amérique Latine.

Selon le secrétaire adjoint du Conseil de Sécurité Russe, la situation est différente pour les secteurs du marché alimentaire dépendants des importations, comme les fruits et légumes. "  Les fruits, les noix, le chocolat et d'autres produits importés pourraient devenir plus chers en raison des difficultés logistiques mondiales " , a-t-il admis. "Parallèlement, compte tenu de l'évolution continue du conflit au Moyen-Orient, on ne peut exclure la possibilité que des forces extérieures destructrices tentent de saper artificiellement la sécurité alimentaire intérieure de la Russie"

Go. MASSLENIKOV n'a pas désigné explicitement ces " forces extérieures destructrices " mais on peut supposer qu'il s'agit d'attaques contre le commerce maritime Russe de " produits exotiques " ou d'usines ( engrais , produits phytosanitaires , ... ) du Complexe Agro-Industriel Russe .

Il faut d'autre part noter que le trafic maritime sur la Caspienne a repris entre la Fédération de Russie et la République Islamique d'Iran après s'être interrompu lors des premiers jours de l'agression israélo-étasunienne . Durant la campagne juillet 2025 - février 2026 la Fédération de Russie est devenue  le principal pourvoyeur de céréales de l'Iran- 5,9 Mio de tonnes -  pour y  assurer " l'ordre sociétal chez l'ennemi " tout en important des " produits exotiques" " comme les fruits et les légumes mais aussi des produits laitiers. Début mars 2026 le gouvernement Iranien a instauré un embargo sur les exportations de produits agricoles pour prévenir toute pénurie alimentaire. 

Les céréales Russes transitant par la Mer caspienne seront un des éléments de la stabilité de la République Islamique d'Iran .Les attaques israéliennes sur les infrastructures portuaires Iraniennes n'ayant pas interrompu ce commerce comme " certains " pouvaient l'espérer . 

Nota: pour les conséquences de cette guerre sur la sécurité alimentaire mondiale , Go. MASSLENIKOV vous explique les mécanismes  qui la caractérisent dans cet article de AiF

 Sans prendre ce ton prétentieux des journalistes français ! 

  " L’ampleur des dégâts causés aux usines d’engrais agricoles de la région, ainsi qu’aux infrastructures énergétiques nécessaires à leur production, aura un impact négatif sur la sécurité alimentaire mondiale ", souligne Go.MASSLENIKOV cité par Agroinvestor . " L'’Europe se trouve également en situation de vulnérabilité, confrontée à la fois à la disparition des importations traditionnelles en provenance du Golfe Persique et à l’impossibilité d’accroître sa production nationale d’engrais en raison de la hausse des prix du gaz. "   La Commission Européenne estime que les dépenses des agriculteurs en produits phytosanitaires augmenteront de 25 à 30 % ce printemps, ce qui risque d’entraîner une inflation alimentaire durable au sein de l’Union Européenne et une baisse des marges bénéficiaires des producteurs agricoles.

Les producteurs de maïs pourraient être les plus touchés : cette céréale étant la plus gourmande en azote, une forte hausse des prix des engrais contraindra certains producteurs à se tourner vers le soja. Le maïs étant la base de la production mondiale d'aliments pour animaux, une réduction de sa production entraînera une augmentation des coûts dans l'élevage. "  Les prix du porc, du bœuf et de la volaille réagiront à la crise actuelle de l'azote avec un décalage de six à neuf mois. Cela signifie que l'inflation des prix de la viande sera visible dans les rayons des supermarchés d'ici fin 2026 " , estime Go. MASSLENIKOV . Il cite également les exploitations agricoles sous serre de haute technologie, principalement en Europe du Nord, ainsi que le blé et le riz, comme des cultures vulnérables. Bien qu'elles nécessitent moins d'engrais que le maïs, toute fluctuation de leurs rendements a un impact sur la sécurité alimentaire de base des pays en développement, explique Go. MASSLENIKOV .

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Un avant-dernier postage avant mon départ ce soir vers une région de " silence numérique" et de laisser ma place à ma " plume numérique " AntonioD. 

Ce n'est certainement pas l'infrastructure de transport la plus importante détruite par la pègre ailée étasunienne comme le pont B1 mais sa réparation illustre la volonté des chefs politiques Iraniens et de l'ensemble de la population Iranienne de reconstruire au plus vite leurs infrastructure. 

Cette arche de pont ferroviaire bombardée a été réparée en une quarantaine d'heures. Une volonté et des compétences qui rappellent bien-sûr celles de l'État Russe et des Russes dans le cadre d'une autre guerre ! Tout comme en Russie cette œuvre de  reconstruction passe par l'utilisation pour les structures les plus " simples " d'éléments préfabriqués localement et une véritable émulation s'est installée entre les équipes . 

Tout comme je l'ai évoqué pour la reconstruction des ponts Russes bombardés par les terroristes ukrainiens , les Iraniens ont pu s'appuyer sur une industrie du ciment et de fabrication de préfabriqués locales pour la réparation de ces ponts. Il s'agit ici certainement de sections de ponceaux à trois côtés - three sided bridge culvert - préfabriquées. 

Nota: la présence de fers à nus peut interroger mais n'est pas rédhibitoire dans la mesure où ces structures sont sur-dimensionnées et qu'ils sont par la suite protégés. Les ingénieurs , techniciens et ouvriers du secteur du génie-civil Iranien viennent de donner des master-classes à l'ensemble des chefs politiques dont les pays peuvent être frappés par des catastrophes naturelles . 

MAJ du 11/04/2026 à 20h00 : la plupart des lignes impactées par les bombardements terroristes sont désormais réouvertes .

An incredible railway bridge reconstruction in #Iran after a U.S.-Israel attack.
Speed, precision, and dedicated teamwork: Charbagh railway bridge back in service in just #72 hours🚂. pic.twitter.com/UJl4cL9ENe

— Embassy of Iran in Bulgaria (@IRANinBULGARIA) April 11, 2026

Ce n'est pas à l'Irak de 2003 , comme le raconte le petit propagandiste Pierre SERVENT , qu'il faut comparer la mobilisation du peuple Iranien sur et autour de ses infrastructures mais bien à celle du Peuple Serbe lors de l'agression de l'Organisation Terroriste de l'Atlantique Nord en 1999 , en particulier la population de Belgrade .

Il est possible que face à la mobilisation des civils Iraniens près de leurs centrales électriques la pègre ailée étasunienne utilise des bombes au graphite comme en Serbie.  De la même manière une attaque informatique massive - attaque cyber - contre les centres de production et distribution peut-être envisagée en prenant prétexte de prétendues attaques Iraniennes contre les infrastructures étasuniennes . Une hypothèse mise en avant par les chefs politiques et militaires Iraniens .

En 2009 j'ai eu l'immense plaisir de rencontrer lors de mon voyage à Belgrade des participants à ces actions .

Deux Immenses Peuples réagissent de la même manière à travers le temps et l'espace : le Peuple Serbe et le Peuple Iranien . Les images sont absolument identiques : elles transpirent le courage ! 

Une autre actualité plus "constructive" : les travaux du pont routier sur la rivière TUMEN entre la Fédération de Russie et la République Populaire et Démocratique de Corée avancent . En tout cas beaucoup plus vite que ce que tous nos toutoulogues avaient annoncé. 

Avant que des toutoulogues qui sont très probablement incapables de changer une lampe chez eux ne viennent vous expliquer comment il faut mener des attaques pour " mettre à genoux " le réseau électrique Iranien je vous livre un peu de " food for thought " sur la géopolitique des flux , des ressources et des infrastructure de la région. Pour info la centrale de production la plus puissante d'Iran ne représente que 2,7% - 2,9% de la production totale ! Je vous invite à vous rendre sur sur la page de CIGRE-Iran consacrée au réseau électrique Iranien. ( voir pdf ) 

Vous aurez aussi compris pourquoi je vous donne la carte des usines de désalinisation de l'eau de mer dans la région. En cas d'attaque - horresco referens - contre le réseau électrique Iranien l'idée que la région puisse redevenir de manière locale le " pays de la soif " est du domaine du possible. 

Je vous donne aussi deux cartes sur de " nouvelles cibles " : les data-centers ou centre de données dans le cadre d'une nouvelle rubrique " Géopolitique du Big Data " .

Pour la géopolitique des flux j'ai préféré choisir une caricature avant de vous rappeler que la navigation réelle dans le Détroit d'Ormuz ne se fait pas de manière fantasmée mais sur des " rails". Comme toutes les tragédies que sont des crises comme celles-ci , la bouffonnerie n'est jamais loin avec la ruée sur le PQ non pas en France mais au ... Japon! 

Cette publication est bien sûr faite pour que vous puissiez vous faire votre propre idée mais surtout pour démonétiser les " expertises " des Aurélien Duchêne , Xavier " l'hôtesse de l'air " Tytelman ou autres Bruno Tertrais qui semblent - vraiment - se prendre au sérieux dans leurs tsunamis verbeux sur tout et n'importe quoi . 

Je n'ai pas eu le temps d'évoquer le torpillage ignoble de la frégate Iranienne IRIS Derna au large du Sri-Lanka ( et des ses conséquences locales comme la démonétisation de l'Inde comme puissance - maritime - garante dans l' Océan " Indien " ) , ni l'attaque contre le méthanier Russe Arctic-Metagas dans la Méditerranée. Go. Nikolaï PATROUCHEV revient sur ces dossiers dans ce qui est devenu presque  une " colonne syndiquée " dans Kommersant . Je pense y revenir à l'occasion des obsèques des membres de l'équipage avant la fin de la semaine avec en particulier le VERBATIM de la déclaration du Président Sri-Lankais. Je noterai que le Conseiller Patrouchev évoque les destructions du patrimoine culturel Iranien consécutives à l'agression Israélo-Etasunienne et ses liens avec les chefs politiques et militaires Iraniens assassinés ces derniers jours par les Israéliens et les éatsuniens. 

« Ce conflit va retarder le système des relations commerciales et économiques mondiales pendant des années. »

Go.Nikolaï PATROUCHEV, conseiller du Président Russe, s'exprime sur la situation au Moyen-Orient et au-delà.

La situation en Iran, pays contre lequel les États-Unis et Israël ont déclenché une guerre à grande échelle, demeure extrêmement tendue. Les conséquences de cette impasse se font sentir bien au-delà du Moyen-Orient. Elena CHERNENKO , correspondante spéciale de Kommersant, s'est entretenue avec Nikolaï PATROUCHEV , conseiller du président Russe et président du Collège naval , au sujet de la situation dans cette région et d'autres zones de crise.

Elena CHERNENKO - Le conseiller économique du président étasunien , Kevin Hassett, a récemment annoncé que les pétroliers recommencent à transiter par le détroit d'Ormuz, mais que les volumes de transport restent encore loin des niveaux d'avant la guerre menée par les États-Unis et Israël contre l'Iran. Comment évaluez-vous la situation dans la région, et plus particulièrement autour du détroit d'Ormuz ?

Nikolaï PATROUCHEV - Pendant des années, le détroit d'Ormuz a été un carrefour des chaînes logistiques mondiales, aujourd'hui en grande partie détruites. Il se transforme en zone de confrontation, dangereuse pour la navigation. Le conflit actuel risque de compromettre de plusieurs années le système établi des relations commerciales et économiques mondiales. L'opération « Fureur épique » est devenue le catalyseur de la redistribution du marché mondial de l'énergie et de l'effondrement de la logistique maritime. Et cette « fureur » n'a rien d'« épique » : le monde assiste plutôt à une tragédie aux conséquences humanitaires et économiques imprévisibles. Les équipements pétroliers et gaziers ont été endommagés, des dégâts environnementaux colossaux ont été infligés au golfe Persique, les infrastructures portuaires sont détruites, la population souffre et des trésors culturels et historiques sont anéantis. Des navires marchands de nombreux pays ont été endommagés ou détruits par les combats. Les prix de l'énergie, les tarifs de fret des principales compagnies de transport maritime de conteneurs et les coûts d'assurance augmentent. Les exportations mondiales d'engrais diminuent, ce qui a un impact négatif sur le complexe agro-industriel en Asie, en Afrique et en Europe.

— De nombreux hommes politiques et experts occidentaux affirment que la Russie tirerait profit du conflit car les prix du pétrole sont en hausse.

Ce conflit est préjudiciable à tous les camps. Il est dénué de toute justification et de tout fondement objectif. Pour les États-Unis eux-mêmes, il est dévastateur, car les Américains compromettent leur rôle de garant de la sécurité de leurs alliés à travers le monde. La confiance dans la capacité des bases militaires occidentales à assurer la sécurité des pays où elles sont implantées s'effrite sous nos yeux. Par ailleurs, la conviction qu'une alliance avec l'Amérique nous sauvera d'une crise économique s'amenuise également. Les restrictions d'approvisionnement énergétique entraîneront inévitablement la fermeture des industries énergivores au Japon, en République de Corée, en Australie et dans l'Union Européenne.

Oui, les prix des hydrocarbures augmentent, mais cela ne signifie pas que cette situation perdurera. La Russie entretient depuis des décennies des liens commerciaux, économiques, scientifiques et techniques étroits avec chacun des pays actuellement touchés par la guerre, y compris dans le secteur maritime. C'est pourquoi nous suivons avec une grande inquiétude l'évolution de la situation. Et, bien sûr, nous déplorons sincèrement les pertes de vies humaines injustifiées, y compris parmi les plus hauts dirigeants Iraniens (j'en connaissais certains personnellement). Nous pleurons les victimes civiles de ce pays et des États amis du Golfe persique, ainsi que les marins de divers pays qui ont péri. Toutes ces pertes auraient pu être évitées.

La construction de la ligne ferroviaire Rasht-Astara, dans le cadre du corridor Nord-Sud, devait débuter le 1er avril. Quelles sont les perspectives du projet dans le contexte actuel ?

 L’Iran est un partenaire stratégique de la Russie ; nous entretenons une amitié de longue date et une coopération fructueuse. Je suis convaincu que le conflit sera résolu et que le peuple Iranien continuera de se développer selon sa propre voie de souveraineté.

Quant au corridor Nord-Sud, il ne s'agit en aucun cas d'un simple projet Russo-Iranien. Sa mise en œuvre répond aux intérêts de nombreux autres pays du Moyen-Orient, d'Asie du Sud et du Sud-Est, et d'Afrique. En tant que voie la plus courte pour le transport de marchandises de la Russie européenne vers l'Inde, il augmentera le volume des échanges commerciaux entre des dizaines de pays et stimulera le développement des ports maritimes et des compagnies de transport. Je suis convaincu que ce projet a un avenir.

Le conflit autour de l'Iran implique de plus en plus de nouveaux acteurs : les principes fondamentaux de l'équilibre stratégique en mer sont bouleversés non seulement dans le golfe Persique, mais aussi en Méditerranée et dans l'océan Indien. Quelles en seront les conséquences potentielles ?

Le conflit s'est en effet déjà étendu au-delà du golfe Persique. Un exemple frappant en est le torpillage d'une frégate Iranienne par un sous-marin étasunien dans l'océan Indien. Il s'agit du premier incident de ce type depuis plus de 40 ans, depuis la guerre des Malouines. Il est important de noter que le navire Iranien était désarmé et se sentait en sécurité, puisqu'il revenait de l'exercice naval multilatéral international " Milan 26 " , où des navires de 51 pays s'entraînaient à des missions humanitaires conjointes. Parallèlement, il convient de souligner que les États-Unis se désengagent de la question de la sécurité de la navigation dans le détroit d'Ormuz. Au lieu de cela, les étasuniens ont appelé les membres de l'OTAN et d'autres pays à déployer leurs marines dans la région afin de leur en transférer la responsabilité. Les pays de l'OTAN, malgré leur dépendance envers Washington, se sont abstenus de participer à des opérations militaires dans la région.

— Eh bien, les marines européennes continuent quant à elles à traquer la soi-disant flotte fantôme Russe.

Une campagne sans précédent a été lancée contre la flotte transportant des marchandises depuis les ports russes, impliquant des puissances maritimes apparemment mineures. Certains pays se sont tout simplement laissés emporter par leur traque des pétroliers, vraquiers et porte-conteneurs.

L'attaque contre le méthanier russe Arctic Metagas en Méditerranée est un incident odieux que nous considérons comme un acte de terrorisme international. Selon les informations disponibles, le risque d'actes terroristes et de sabotage visant les navires à destination des ports russes demeure élevé. C'est pourquoi nous avons élaboré et mettons en œuvre un ensemble complet de mesures pour garantir la sécurité de la navigation.

— Que veut-il dire ?

Les navires en provenance de l'étranger font l'objet d'inspections, des procédures d'interaction rapide entre les armateurs et les administrations portuaires ont été mises en place, et la surveillance des navires transportant des marchandises à destination de la Russie a été renforcée. Les informations relatives à tous les moyens maritimes en activité sont traitées en temps réel afin de prévenir toute menace d'attaque surprise contre les bases, les ports, les navires et les bâtiments.

La possibilité de solliciter des équipes mobiles de lutte contre l'incendie pour escorter les navires battant pavillon Russe auprès des capitaineries de port est à l'étude. Le déploiement d'équipements de protection spéciaux à bord des navires est également envisagé. Des mesures d'escorte des flottes marchandes par des navires de guerre sont étudiées. Nous constatons de plus en plus que les mesures politiques, diplomatiques et juridiques ne sont pas toujours efficaces pour contrer la campagne occidentale contre la navigation Russe. Si de nouvelles menaces en mer émanant de pays européens apparaissent, nous mettrons en place des mesures complémentaires.

Le plan étasunien , en particulier, met l'accent sur le déploiement à grande échelle de systèmes maritimes autonomes et la production de plateformes de surface et sous-marines sans équipage à faible coût afin de compenser la supériorité numérique des concurrents stratégiques. L'émergence de flottes étasuniennes de tels systèmes pourrait-elle constituer une menace pour la Russie ?

De nombreux pays misent sur le déploiement de systèmes robotiques maritimes, notamment ceux qui estiment que le modèle traditionnel de construction navale est inadapté aux besoins modernes. En Inde, par exemple, la construction du premier centre national de développement et de production de plateformes sans pilote de pointe pour la marine et la flotte civile a récemment débuté.

Des véhicules sous-marins autonomes, sans pilote et télécommandés sont déjà utilisés en Russie, et des instituts de recherche et des bureaux d'études développent une nouvelle génération de cette technologie. Dans ce domaine, notre science militaire suit le rythme des développements étrangers et les surpasse même à bien des égards. Une analyse du marché intérieur est actuellement menée afin d'identifier les solutions les plus prometteuses pour le développement de drones maritimes. Une attention particulière est également portée aux petites entreprises privées, dont certaines ont développé indépendamment des prototypes comparables à ceux de leurs homologues étrangers.

— Pensez-vous que la Russie devra protéger son commerce maritime pendant longtemps ?

Les stratèges occidentaux savent depuis longtemps que bloquer le commerce extérieur d'un État constitue un moyen d'infliger des dommages considérables. Ce n'est pas un hasard si les États-Unis, le Royaume-Uni, la France et plusieurs de leurs alliés visent un contrôle politique, militaire et financier direct sur les principales routes maritimes. Garantir la sécurité du commerce maritime est donc essentiel en toutes circonstances. Avant toute chose, il est vital pour la Russie de disposer de ses propres capacités de transport maritime de marchandises : une flotte, des chantiers navals, des installations de réparation, des infrastructures portuaires, des opérateurs, des assureurs, etc. L'une des idées fausses les plus pernicieuses a été de croire qu'une flotte marchande nationale était superflue et que, pour des économies douteuses, il suffisait de trouver un pavillon de complaisance pour y expédier des marchandises [ Les Chevaliers Noirs de Go Ivan TIMOFEÏEV - NDLR ] . Nous devons aujourd'hui bâtir un modèle d'économie maritime indépendant des importations. Cela ne signifie pas pour autant que nous nous isolons du monde extérieur et refusons de coopérer avec les autres grandes puissances maritimes. Au contraire, nous continuerons de nous intégrer à l'économie maritime mondiale et de collaborer avec les partenaires intéressés, mais uniquement dans un esprit de bénéfice mutuel.

Le « Plan d’action maritime américain », récemment approuvé, constitue en réalité la première doctrine maritime américaine d’ensemble depuis longtemps. À votre avis, présente-t-il des risques pour la Russie ?

Ce document était assurément intéressant et nous l'avons étudié en détail. Bien sûr, nous pouvons aborder certains risques, par exemple dans le contexte de l'expansion plus active vers l'Arctique proclamée dans ce « Plan » et du développement du transport maritime et des infrastructures polaires américaines. Mais je crois qu'il est bien plus pertinent d'examiner le ton général de cette doctrine et de réfléchir aux enseignements que nous pouvons en tirer.

Il est à noter que l'administration Trump s'est, dès ses premiers mois au pouvoir, engagée dans une stratégie de renforcement global de la puissance navale étasunienne. Il convient de souligner que cela ne se limite pas au potentiel de la marine, mais englobe l'ensemble des capacités, principalement dans les activités maritimes. Le « Plan d'action » fixe des objectifs de souveraineté technologique dans la construction navale et les industries connexes, garantit un flux stable de financements à taux d'emprunt avantageux, développe les zones côtières et crée des zones économiques spéciales. Il préconise également une construction navale plus responsable, notamment par la suppression des nombreuses procédures bureaucratiques et de la pratique des modifications et réapprobations incessantes des documents de conception, ainsi que par l'introduction de l'intelligence artificielle dans la conception des navires. Surtout, ce « Plan » envisage la modernisation des industries maritimes étasuniennes principalement grâce à la coopération de ses partenaires stratégiques, en particulier le Japon et la République de Corée, pays très performants dans la construction navale. Séoul a d'ailleurs déjà approuvé un plan d'investissement de 150 milliards de dollars pour la construction navale américaine. L'idée de créer des mécanismes étatiques pour attirer des financements est intéressante. La logique du plan américain est simple : la création d'une économie maritime forte nécessite des capitaux bon marché et un haut niveau d'expertise, ce qui implique inévitablement de mettre l'accent sur l'éducation, les technologies de pointe et, bien sûr, les capacités de production.

— Est-ce que tout cela pourrait être utile à la Russie ?

Oui, en effet, bon nombre des solutions proposées par les Américains sont également pertinentes pour notre pays ; nous en mettons en œuvre plusieurs dans nos chantiers navals et nos ports depuis plusieurs années. Le Conseil maritime prépare actuellement un projet de loi fédérale sur la construction navale, qui intégrera de nombreuses mesures similaires.

Le 19 mars, la Russie célèbre la Journée des sous-mariniers, qui coïncide cette année avec le 120e anniversaire de la flotte sous-marine.

La Journée des sous-mariniers commémore la date à laquelle les sous-marins, en tant que classe de navires de guerre, ont été inclus dans le système de classification navale en 1906. Cependant, au XIXe siècle, le chantier naval Proletarsky Zavod a testé le premier sous-marin entièrement métallique au monde, créé par l'ingénieur exceptionnel Karl Schilder, dont on célèbre également cette année le 240^éme anniversaire.

Au début des années 2000, j'ai visité des camps militaires près des bases de sous-marins du Kamtchatka, du Primorié et de la région de Mourmansk. Désolation et désespoir : voilà ce que j'ai constaté là où vivaient les sous-mariniers et leurs familles. Parallèlement, des conseillers occidentaux pressaient les libéraux du bloc économique gouvernemental de démanteler purement et simplement la flotte de sous-marins. Grâce aux décisions du chef de l'État, cette flotte a été préservée et même agrandie. Le président (Go.Vladimir Poutine -NDLR  ) accorde une attention particulière à la construction navale, à la formation des ingénieurs et à la protection sociale des familles de militaires. La construction de logements a repris, et des infrastructures culturelles et sportives, de nouvelles écoles et des crèches ont vu le jour.

Aujourd'hui, le professionnalisme et l'entraînement au combat des sous-mariniers, associés à un équipement de pointe, font de la Marine russe l'une des plus puissantes au monde. Je tiens à souligner tout particulièrement les réalisations du chantier naval Sevmash, des chantiers navals de l'Amirauté, du chantier de réparation navale Zvezdochka, des bureaux d'études Rubin et Malakhit, et du Centre scientifique Krylov. De véritables patriotes de la flotte sous-marine travaillent dans les bureaux d'études, dans les usines, et servent en mer et à terre. Parmi eux, des familles qui soutiennent les sous-mariniers, des jeunes garçons qui rêvent d'une carrière dans la Marine, et bien sûr, des anciens combattants dont le dévouement à la Patrie est un exemple pour les nouvelles générations d'officiers et de marins. Je vous adresse mes plus sincères félicitations à l'occasion de cette fête.

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Ce n'est pas la première fois que je vous propose un calendrier " iconoclaste " ! Je vous ai déjà proposé le calendrier  ROSCOSMOS 2020™ et celui en hommage aux forces Russes combattant en Syrie en décembre 2016 .

Tous ont été " stigmatisés " en Occidentalie . Ce n'étaient pas pourtant le calendrier PIRELLI™  !

Un calendrier que seul Ice Station Zebra™ peut vous encourager à commander pour à peine  850 ₽ ( plus frais de port ... )  : le CALENDRIER STALINE 2026.

Comme vous pourrez le constater celui-ci est illustré par des projets ..." Staliniens " que j'ai déjà évoqué dans ce blogue dont le BAM* et le canal Volga-Don. 

* Il s'agit en fait de la " Voljskaya Rokada " construite sur la rive Asiatique de la Volga pour ravitailler STALINGRAD ! 

Une occasion de rappeler que 2025 a été en URSSie l' Année de la Gloire Ferroviaire . 

C'est typiquement des projets que j'adore évoquer sur ce blogue ! Pour la simple et bonne raison que ce sont des projets " Staliniens " et que désormais même les États-Unis du Président Donald TRUMP en parlent  avec le NAWAPA ( North American Water Power Alliance  ) . Je les évoque non seulement  par ce qu'ils ont le don de faire couiner notre plumitivie mais par ce qu'ils correspondent aussi parfaitement à ma vision du monde.

Le projet en question consiste à détourner - en partie - l'eau de deux fleuves se jetant dans des mers périphériques de  l'Océan Arctique pour alimenter le Donbass qui sera bientôt - qu'on le veuille ou non - en totalité sous administration Russe. Ces fleuves ce sont la Petchora et la Dvina Septentrionale . Ce détournement de fleuves je l'ai évoqué plusieurs fois sur blogue , que ce soit vers l' Asie Centrale et même l'Iran ou vers la Crimée. Pour être parfaitement rigoureux c'est un projet Brejnevien puisque le projet de détournement de ce deux fleuves date de 1970 mais il s'agissait alors de créer un canal avec des explosions nucléaires. Après la "Perestroïka", il est devenu public que le 23 mars 1971, une ou trois explosions nucléaires ont été déclenchées à 127 mètres de profondeur entre les rivières Petchora et Kolva, à la ligne de partage des eaux séparant la Mer Caspienne de l'océan Arctique. L'objectif était de créer une fosse de 700 mètres de long, premier tronçon du futur canal. 

Sur le plan technologique il ne s'agit en fait que de construire deux pipelines comme des gazoducs ou des oléoducs  -  deux " Magistrals " comme on dit en URSSIe - d'environ 1200mm-1400mm de diamètre qui transporteront de l'eau au lieu de gaz ou du pétrole . Des stations de pompage utilisant des - grosses - pompes motorisées par des turbines au gaz seront utilisées à la place des compresseurs d'un gazoduc. Il est aussi parfaitement possible que les SMR Russes issus de la construction navale servent à alimenter ces deux ouvrages et je m'étonne même qu'une telle hypothèse n'apparaisse pas dans les premiers commentaires publics sur ces projets. C'est typiquement une source d'énergie dimensionnée pour ce types d'infrastructures.

Sur le plan hydropolitique et géographique on pourrait parler d'un axe " Arcto-Pontique " puisque le Donbass est baigné par la Mer Noire. Le fleuve Petchora se jette dans la Mer de Barents , une mer péri-Arctique , et la Dvina Septentrionale se jette dans la Mer Blanche bordière elle aussi de l'Océan Arctique. Le projet prévoit le passage du pipeline par la rivière Kama et le fleuve Volga puis par le canal Volga-Don 2 jusqu'à la région d' Azov.

Ce projet est hydropolitique car il sert à " détacher " définitivement le Donbass de l' Ukraine et à le rattacher - encore plus - à la Fédération de Russie.

Je vous reporte à vos meilleurs ouvrages d'hydraulique pour calculer la puissance de ces stations de pompage et de la faisabilité d'un tel projet dans le cadre d'un calcul de pré-détermination. Il fut un temps où  proposer un tel calcul comme exercice ou une " colle " à des étudiants et des taupins était parfaitement admis. 

Il faut rappeler ici que pour compenser le blocus du canal Seversky Donetsk-Donbass par la soldatesque zélensquiste les autorités de la République Populaire du Donetsk ont mis en service l'aqueduc Don-Donbass. Cet aqueduc qui a été construit essentiellement par des unités du Génie a été mis en service le 31mars 2023 .  Le constructeur est Voenstroy . La conduite a été mise en service en mode test le 30 avril 2023 . Sa capacité initiale était de 4 000 m³ par jour . En août 2023, elle a atteint sa capacité nominale de 270 000 m³ par jour . ( Rappel : 1m3 d'eau = 1T d'eau). L'aqueduc est constituée de deux  tuyaux d'un diamètre de 1200 mm. ( voir photos ) Leur longueur est de 194 km. Il y a huit stations de pompage le long l'aqueduc. Les travaux de cet aqueduc ont nécessité la résolution de plusieurs problèmes comme le passage sous un fleuve en tenant compte des crues centenaires et ils serviront certainement à la construction de ce nouveau projet hydropolitique Eurasien entre l'Océan Arctique et la Mer Noire. Des travaux d'archéologie préventive ont été réalisés dans cette région qui a été connue sous le nom de Méotide .

Un dossier complet sur cette infrastructure qui a reçu le surnom de " Bolshoya Voda " - " Grande Eau " est disponible sur ce lien. Si vous pouvez noter dans ces vidéos et ces photos la présence de une ou deux pelles mécaniques " anonymisées " , la quasi-totalité des engins de chantier est URSSIenne en particulier les " pipe-layers" . Ne vous étonnez pas que je vous en parle dans cet article car cela nous ramène tout juste quarante-cinq années en arrière lorsque le Président Ronald REAGAN a décidé d'instaurer un embargo sur ces engins de chantier lors de la construction du gazoduc vers l'Europe !  Vous avez le document sur ce lien.

La question de ce projet Arcto-Pontique qui devrait prendre de cinq à sept années pour sa réalisation sera étudiée le 2 décembre 2025 lors d'une réunion de la Division des Sciences de la Terre de l'Académie des Sciences de Russie. 

Tout comme l'aqueduc Don-Donbass s'est réalisé sur la supervision directe du Président Russe il est aussi fort probable que le Président Poutine supervisera les travaux de cette infrastructure.

L'URSSIe du Président Vladimir POUTINE et même les États-Unis du Président Donald TRUMP vont ils être considérés comme des " despotismes hydrauliques " ? J'en prends le pari sur ce blogue. 

" Il est peu probable que la Chine autorise la construction de ce pont sur le fleuve Tumen " 

Les Experts ( Sinologue réputé , spécialiste des questions de sécurité en Asie , directeur du centre d'analyse géopolitique , ... ) 

La Fédération de Russie a officiellement reconnu l'Émirat Islamique d'Afghanistan. Le ministère Russe des Affaires Étrangères l'a annoncé à TASS™ .

"Le ministère des Affaires étrangères le confirme", a indiqué l'agence diplomatique, commentant l'information sur la reconnaissance de l'Etat.

Les diplomates afghans, sortis sur le balcon du bâtiment, ont installé le drapeau de l'Émirat Islamique d'Afghanistan, un tissu blanc sur lequel est inscrit le mot « Chahada » (en Islam, témoignage de Foi en un seul Dieu). Ce symbole officiel de l'État a été adopté par les Talibans , les autorités précédentes utilisaient un drapeau tricolore.

Le 1er juillet 2025 , le nouvel ambassadeur d'Afghanistan en Russie, M.  Gul HASAN, est arrivé à Moscou . Le 3 juillet, le vice-ministre Russe des Affaires étrangères, Go. Andreï RUDENKO, a reçu des copies de ses lettres de créance.

Le 17 avril 2025 la Cour suprême de Russie a fait droit à la demande administrative du procureur général visant à suspendre l'interdiction des activités du mouvement Taliban en Fédération de Russie. Comme l'a souligné le ministère Russe des Affaires étrangères, la levée du statut de terroriste des talibans ouvre la voie à l'établissement d'un partenariat à part entière avec Kaboul  dans l'intérêt des peuples Russe et Afghan.

Une délégation Taliban a été présente au congrès SPIEF 2025 . L'Afghanistan présente de nombreuses opportunités en ressources minérales et en particulier en terres rares mais aussi en pierres précieuses comme les émeraudes et les rubis . L'inventaire de ces ressources a commencé lors de la présence Soviétique en Afghanistan et de nombreux géologues Soviétiques , principalement Russes , ont payé de leur vie ces découvertes *. Depuis novembre 2024 de nouvelles missions géologiques Russes sont en cours en Afghanistan. 

À Kaboul, au Centre d'affaires Russe en Afghanistan, un service géologique a été créé pour étudier les ressources minérales et les matières premières du pays. Ce service est dirigé par Go. Guennadi TESLENKO , géologue, candidat en sciences géologiques et minéralogiques, technologue spécialisé dans la recherche, l'évaluation et le traitement des matières premières issues des gisements, fort d'une expérience d'expertise en Afrique, en Amérique latine, en Russie et en Asie centrale.

" Les premiers résultats de nos recherches ont montré un dépassement significatif des prévisions des organismes géologiques de l'URSS et des pays occidentaux. Notre mission consiste à réaliser rapidement une analyse et à établir une carte géologique des ressources minérales et des matières premières de l'Afghanistan grâce aux nouvelles technologies, à la télédétection du territoire et à l'organisation de travaux d'exploration géologique accélérés sur le terrain " , a déclaré Go. Guennadi TESLENKO. Selon les dernières estimations de l'organisme géologique étasunien , la valeur totale des richesses minérales de l'Afghanistan s'élève à 3 000 milliards d'USD .

 " Notre service a pour mission d'aider le gouvernement Afghan à fournir des informations actualisées sur les gisements minéraux. Une équipe de géologues Russes, dirigée par le légendaire géologue Russe Guennadi TESLENKO , a commencé ses travaux. Je suis convaincu que les géologues Russes sauront mener à bien cette mission importante pour le peuple Afghan  " , a confirmé Go. Rustam KHABIBULLINE , directeur du Centre d'Affaires Russe en Afghanistan.

Une autre plateforme de collaboration Russo-Talibanne est le domaine de la  " géopolitique des flux " avec le corridor Nord-Sud.

Depuis leur arrivée au pouvoir à l'été 2021, les Talibans ont repris la quasi-totalité des projets de transport régionaux et interrégionaux prévus et proposé de nouvelles initiatives ambitieuses. En juillet 2024, le Kazakhstan, le Turkménistan et l'Afghanistan ont discuté de la construction de la ligne ferroviaire Turghundi-Herat-Kandahar-Spin Boldak , qui reliera la frontière avec le Turkménistan aux ports pakistanais de l'océan Indien.

Le 25 avril 2025 le Kazakhstan et l'Afghanistan ont signé un protocole d'accord pour le lancement des travaux de construction de la ligne ferroviaire Turgundi–Herat–Kandahar–Spin Boldak. Cet accord a été conclu lors de la récente visite en Afghanistan d'une délégation Kazakhe conduite par le vice-Premier ministre et ministre de l'Économie nationale, M. Serik ZHUMANGARINE .

Cette nouvelle ligne devrait constituer une alternative au corridor de Kaboul (chemin de fer Termez-Mazar-i-Sharif-Kaboul-Peshawar). La concurrence entre ces deux lignes est inévitable, mais elle aura très probablement un effet positif. L'ouverture de nouvelles routes commerciales à travers l'Afghanistan entraînera une réduction des coûts de transport, ce qui aura un impact positif sur la rentabilité du transport de marchandises. Cela stimulera l'intérêt des acteurs extérieurs, dont la Russie, pour le développement des communications transafghanes.

Le 25 novembre 2024 Go. Sergueï CHOÏGOU , Secrétaire du Conseil de sécurité de la Fédération de Russie, a rencontré le Vice-Premier ministre Afghan Abdul GHANI BARADAR  à Kaboul. Les deux parties ont discuté de la construction du chemin de fer transafghan vers le Pakistan, que la Russie considère comme faisant partie de son projet phare, le Corridor de transport international Nord-Sud (INSTC).

Lors de la visite de cette délégation Russe à Kaboul  Go. Alexeï OVERCHUK , vice-Premier Ministre de la Fédération de Russie, s'exprimant notamment sur les perspectives de la route transafghane, a déclaré :

 " Deux routes peuvent être construites ici : les chemins de fer de l'Ouest et de l'Est. C'est ce sur quoi travaillent aujourd'hui nos entreprises , notre ministère des transports et nos collègues des pays d'Asie Centrale "

Le vice-Premier ministre Russe a également attiré l'attention sur le fait que la partie Afghane a adopté l'écartement des voies russes comme norme. On pourrait parler d' Eurasisme ferroviaire en faisant référence à Mr. Halford John MACKINDER ! 

Les investisseurs privés Russes et les entreprises publiques Russes  ont également exprimé leur intérêt à investir en Afghanistan dans des secteurs tels que l’exploitation minière, les transports et l’agriculture.

La Fédération de Russie est le 1^er État au monde a reconnaître l'Émirat Islamique d'Afghanistan.  Cette décision a été prise par le Président Russe Vladimir Poutine sur proposition du MAE Sergueï LAVROV qui comme l'on sait n'est pas MAE de la Fédération de Russie depuis Mahomet et l'Hégire mais bien depuis Jésus-Christ !  " Elle témoigne d'une volonté d'améliorer les relations "  a déclaré l'ambassadeur de Russie à Kaboul Go. Dmitri JIRNOV. " Il s'agit d'une décision de principe prise par le Président de la Fédération de Russie sur proposition du Ministre Russe des Affaires étrangères. Elle témoigne de la volonté sincère de la Russie d'établir un partenariat à part entière avec l'Afghanistan  " a déclaré le diplomate sur la chaîne Rossiya-1™. Comme l'a souligné l'ambassadeur JIRNOV " il y a plus de 100 ans, notre pays [ l'URSS le 21 février 1921 - NDLR ] a été le premier au monde à reconnaître l'indépendance de l'Afghanistan ". " Tout cela témoigne de notre attitude traditionnellement amicale envers le peuple Afghan ". 

Lors d'un point de presse le 4 juillet 2025 le porte parole de la Présidence Russe Go. Dmitri PESKOV a annoncé que le Président Russe Vladimir POUTINE n'envisageait pas encore de contacts personnels avec les chefs politiques Afghans.

La République Populaire de Chine a salué vendredi la décision de la Russie de devenir le premier pays à reconnaître le gouvernement des talibans en Afghanistan, s'engageant à " poursuivre une politique étrangère d'amitié envers le peuple afghan ". "  En tant que voisin traditionnellement ami de l'Afghanistan, la Chine a toujours pensé que l'Afghanistan ne devait pas être exclu de la communauté internationale ", a déclaré Mme MAO Ning, porte-parole du ministère Chinois des Affaires étrangères.

Cette reconnaissance Russe " brûle la politesse " aux contacts entre les officines de renseignement Occidentaliennes et les responsables Afghans. Un " roque " URSSIen sur l'échiquier du " Grand Jeu " , dans le pays qui l'a vu naître ! 

MAJ du 06/07/2025 à 10h00 ( information à confirmer ) : Une licence pour une agence de voyage dénommée " Taliban Tour " - Талибан Тур - a été déposée en Russie . Le cout estimé du voyage est de 1500 USD .Pendant deux semaines, les touristes se verront offrir une immersion totale dans la culture Afghane.

Deux autres agences de voyages ont confirmé à des médias Russes qu'elles élaboraient leurs propres programmes de voyages en Afghanistan. Selon elles, ces circuits coûteraient entre 3 000 et 5 000 USD. Ce prix élevé est dû aux impératifs de sécurité. La commercialisation des circuits devrait débuter à l'automne . Ce ne seront pas , loin de là , les premiers touristes qui se rendent en Afghanistan depuis l'arrivée au pouvoir des Talibans .

Article rédigé en pleine connaissance via ma " plume numérique " en partie à partir de sources interdites de diffusion dans l' UE au motif de " propagande Russe".

* Il faut ici signaler la mémoire de Go. Evgueni Mikhailovich OKHRIMYUK enlevé le 19 aout 1982 et probablement fusillé en juin 1982 par l'ISI avec la complicité probable de MSF - Médecins Sans Frontières - et des services de renseignements Français . La présence de géologues URSSIens en Afghanistan date du début des années 1960 ( 1958 ).