gloc

Ne vous étonnez pas de titres si longs ! C'est juste pour bénéficier d'un meilleur référencement dans les moteurs de recherche. Puis , comme pour le Port-Salut™ , vous connaissez tout l'essentiel du sujet dans le titre si vous avez la flemme d'aller plus loin ou si cette nouvelle vous donne de l'urticaire ... 

La dernière travée du pont routier  entre la Fédération de Russie et la République Populaire et Démocratique de Corée ( RPDC ) a été posée cette semaine et le pont ouvrira au trafic cet été a annoncé un communiqué du Ministère des Transports Russe ce mardi 21 avril 2026. Le Ministre des transports Go. Andreï NIKITINE et le Ministre des ressources naturelles Go. Alexandre KOZLOV ont participé à l'inauguration de cette infrastructure critique par vidéotransmission.

L'accord pour la mise en œuvre du projet a été signé en 2024 et les travaux ont débuté en avril 2025. L'accord relatif à la construction du pont a été signé en 2024 en présence du Président Russe Vladimir Poutine et du Président de la République Populaire démocratique de Corée, M. Kim JONG-UN . Le Premier Ministre Russe Go. Mikhaïl MICHOUSTINE et le président du Conseil des Ministres de la République Populaire Démocratique de Corée,  M. Pak THAE-SONG, ont inauguré les travaux de construction le 30 avril 2025.  Du côté Russe 70 personnes et 30 engins de chantier - sous embargo comme les TPC en 1985 - ont été mobilisés ,ce qui a bien sûr provoqué des sarcasmes parmi les " experts".

D'une longueur totale de 5km , dont 1 km pour le pont lui-même ,  l'infrastructure comportera deux voies de circulation. Plus de 5000 tonnes d'acier et 9000 tonnes de béton ont été utilisé pour sa construction. La partie Russe a une longueur de 424 m tandis que la partie Coréenne a une longueur de 521 m. La largeur du tablier est de 7m.Le poste frontière de KHASSAN en cours de construction comportera 10 voies et permettra d'accueillir 300 véhicules et 2800 personnes par jour.   

C'est aussi un dossier suivi depuis son début sur Ice Station Zebra, comme d'habitude. Vous savez c'est ce pont dont nos experts , dont malheureusement des Sinologues réputés , nous annonçaient qu'il ne se ferait pas en raison de l'opposition de la République Populaire de Chine. En particulier en raison de son tirant d'air qui ne permet pas le passage de navires de guerre Chinois. 

Ce donc avec un plaisir non-dissimulé que j'écris cet article dans ma " fenêtre numérique" . 

Parmi ces ces "experts" je tiens en particulier à signaler deux femmes : Mme. Isabelle LASSERRE et Bya. Sylvie BERMANN qui nous ont doctement assuré avec cet air suffisant qu'on leur connait que ce pont ne se ferait pas.

Ben SI  ! 

Sur le plan architectural ce pont n'a absolument rien de transcendant sauf qu'il est construit avec  des poutres de travées standard posées sur des piliers tout ce qu'il y a de plus standard ( aux normes GOST Soviétiques pour les poutres de travées et les piliers ). ( voir schéma infra ) . Cela renforce sa réparabilité. Il ressemble sur le plan structurel aux ponts routiers de CHONHAR et de YENICHESK vers la péninsule de Crimée qui ont été attaqués au moyen de missiles SCALP / STORM SHADOW et réparés dans la quinzaine qui a suivi l'attaque. C'est à cette occasion que l'acronyme GLOC a été popularisé de manière psittacique par nos " experts" 

Ceux qui me suivent régulièrement savent de quoi je cause ! ;0) C'est un " pont du tiers-monde " , tout comme a été qualifié avec le mépris le Pont de Crimée et comme le sont les ponts Iraniens ( Mis à part le " Pont B1 de Karaj " " bien sûr ) .

Il est évident que cette infrastructure figure désormais en haut d'une liste de cibles terroristes occidentalo-ukrainiennes. Je vous donne trois photographies de sa structure pour que les experts , les vrais , puissent juger sur pièces. 

Il a aussi certainement été conçu pour résister aux débâcles printanières du fleuve comme l'indiquent des publications spécialisées. 

En septembre 2025 lors du Forum Economique Mondial ПМЭФ-2025 le Président Russe Vladimir POUTINE a annoncé que d'autres ponts seront construits entre la Fédération de Russie et la RPDC. 

Bien sûr vous n'échappez à la vidéo de " Dick" ! 

MAJ du 06 mai 2026 à 20h50 : première photo aérienne des deux ponts.

La Fédération de Russie a officiellement reconnu l'Émirat Islamique d'Afghanistan. Le ministère Russe des Affaires Étrangères l'a annoncé à TASS™ .

"Le ministère des Affaires étrangères le confirme", a indiqué l'agence diplomatique, commentant l'information sur la reconnaissance de l'Etat.

Les diplomates afghans, sortis sur le balcon du bâtiment, ont installé le drapeau de l'Émirat Islamique d'Afghanistan, un tissu blanc sur lequel est inscrit le mot « Chahada » (en Islam, témoignage de Foi en un seul Dieu). Ce symbole officiel de l'État a été adopté par les Talibans , les autorités précédentes utilisaient un drapeau tricolore.

Le 1er juillet 2025 , le nouvel ambassadeur d'Afghanistan en Russie, M.  Gul HASAN, est arrivé à Moscou . Le 3 juillet, le vice-ministre Russe des Affaires étrangères, Go. Andreï RUDENKO, a reçu des copies de ses lettres de créance.

Le 17 avril 2025 la Cour suprême de Russie a fait droit à la demande administrative du procureur général visant à suspendre l'interdiction des activités du mouvement Taliban en Fédération de Russie. Comme l'a souligné le ministère Russe des Affaires étrangères, la levée du statut de terroriste des talibans ouvre la voie à l'établissement d'un partenariat à part entière avec Kaboul  dans l'intérêt des peuples Russe et Afghan.

Une délégation Taliban a été présente au congrès SPIEF 2025 . L'Afghanistan présente de nombreuses opportunités en ressources minérales et en particulier en terres rares mais aussi en pierres précieuses comme les émeraudes et les rubis . L'inventaire de ces ressources a commencé lors de la présence Soviétique en Afghanistan et de nombreux géologues Soviétiques , principalement Russes , ont payé de leur vie ces découvertes *. Depuis novembre 2024 de nouvelles missions géologiques Russes sont en cours en Afghanistan. 

À Kaboul, au Centre d'affaires Russe en Afghanistan, un service géologique a été créé pour étudier les ressources minérales et les matières premières du pays. Ce service est dirigé par Go. Guennadi TESLENKO , géologue, candidat en sciences géologiques et minéralogiques, technologue spécialisé dans la recherche, l'évaluation et le traitement des matières premières issues des gisements, fort d'une expérience d'expertise en Afrique, en Amérique latine, en Russie et en Asie centrale.

" Les premiers résultats de nos recherches ont montré un dépassement significatif des prévisions des organismes géologiques de l'URSS et des pays occidentaux. Notre mission consiste à réaliser rapidement une analyse et à établir une carte géologique des ressources minérales et des matières premières de l'Afghanistan grâce aux nouvelles technologies, à la télédétection du territoire et à l'organisation de travaux d'exploration géologique accélérés sur le terrain " , a déclaré Go. Guennadi TESLENKO. Selon les dernières estimations de l'organisme géologique étasunien , la valeur totale des richesses minérales de l'Afghanistan s'élève à 3 000 milliards d'USD .

 " Notre service a pour mission d'aider le gouvernement Afghan à fournir des informations actualisées sur les gisements minéraux. Une équipe de géologues Russes, dirigée par le légendaire géologue Russe Guennadi TESLENKO , a commencé ses travaux. Je suis convaincu que les géologues Russes sauront mener à bien cette mission importante pour le peuple Afghan  " , a confirmé Go. Rustam KHABIBULLINE , directeur du Centre d'Affaires Russe en Afghanistan.

Une autre plateforme de collaboration Russo-Talibanne est le domaine de la  " géopolitique des flux " avec le corridor Nord-Sud.

Depuis leur arrivée au pouvoir à l'été 2021, les Talibans ont repris la quasi-totalité des projets de transport régionaux et interrégionaux prévus et proposé de nouvelles initiatives ambitieuses. En juillet 2024, le Kazakhstan, le Turkménistan et l'Afghanistan ont discuté de la construction de la ligne ferroviaire Turghundi-Herat-Kandahar-Spin Boldak , qui reliera la frontière avec le Turkménistan aux ports pakistanais de l'océan Indien.

Le 25 avril 2025 le Kazakhstan et l'Afghanistan ont signé un protocole d'accord pour le lancement des travaux de construction de la ligne ferroviaire Turgundi–Herat–Kandahar–Spin Boldak. Cet accord a été conclu lors de la récente visite en Afghanistan d'une délégation Kazakhe conduite par le vice-Premier ministre et ministre de l'Économie nationale, M. Serik ZHUMANGARINE .

Cette nouvelle ligne devrait constituer une alternative au corridor de Kaboul (chemin de fer Termez-Mazar-i-Sharif-Kaboul-Peshawar). La concurrence entre ces deux lignes est inévitable, mais elle aura très probablement un effet positif. L'ouverture de nouvelles routes commerciales à travers l'Afghanistan entraînera une réduction des coûts de transport, ce qui aura un impact positif sur la rentabilité du transport de marchandises. Cela stimulera l'intérêt des acteurs extérieurs, dont la Russie, pour le développement des communications transafghanes.

Le 25 novembre 2024 Go. Sergueï CHOÏGOU , Secrétaire du Conseil de sécurité de la Fédération de Russie, a rencontré le Vice-Premier ministre Afghan Abdul GHANI BARADAR  à Kaboul. Les deux parties ont discuté de la construction du chemin de fer transafghan vers le Pakistan, que la Russie considère comme faisant partie de son projet phare, le Corridor de transport international Nord-Sud (INSTC).

Lors de la visite de cette délégation Russe à Kaboul  Go. Alexeï OVERCHUK , vice-Premier Ministre de la Fédération de Russie, s'exprimant notamment sur les perspectives de la route transafghane, a déclaré :

 " Deux routes peuvent être construites ici : les chemins de fer de l'Ouest et de l'Est. C'est ce sur quoi travaillent aujourd'hui nos entreprises , notre ministère des transports et nos collègues des pays d'Asie Centrale "

Le vice-Premier ministre Russe a également attiré l'attention sur le fait que la partie Afghane a adopté l'écartement des voies russes comme norme. On pourrait parler d' Eurasisme ferroviaire en faisant référence à Mr. Halford John MACKINDER ! 

Les investisseurs privés Russes et les entreprises publiques Russes  ont également exprimé leur intérêt à investir en Afghanistan dans des secteurs tels que l’exploitation minière, les transports et l’agriculture.

La Fédération de Russie est le 1^er État au monde a reconnaître l'Émirat Islamique d'Afghanistan.  Cette décision a été prise par le Président Russe Vladimir Poutine sur proposition du MAE Sergueï LAVROV qui comme l'on sait n'est pas MAE de la Fédération de Russie depuis Mahomet et l'Hégire mais bien depuis Jésus-Christ !  " Elle témoigne d'une volonté d'améliorer les relations "  a déclaré l'ambassadeur de Russie à Kaboul Go. Dmitri JIRNOV. " Il s'agit d'une décision de principe prise par le Président de la Fédération de Russie sur proposition du Ministre Russe des Affaires étrangères. Elle témoigne de la volonté sincère de la Russie d'établir un partenariat à part entière avec l'Afghanistan  " a déclaré le diplomate sur la chaîne Rossiya-1™. Comme l'a souligné l'ambassadeur JIRNOV " il y a plus de 100 ans, notre pays [ l'URSS le 21 février 1921 - NDLR ] a été le premier au monde à reconnaître l'indépendance de l'Afghanistan ". " Tout cela témoigne de notre attitude traditionnellement amicale envers le peuple Afghan ". 

Lors d'un point de presse le 4 juillet 2025 le porte parole de la Présidence Russe Go. Dmitri PESKOV a annoncé que le Président Russe Vladimir POUTINE n'envisageait pas encore de contacts personnels avec les chefs politiques Afghans.

La République Populaire de Chine a salué vendredi la décision de la Russie de devenir le premier pays à reconnaître le gouvernement des talibans en Afghanistan, s'engageant à " poursuivre une politique étrangère d'amitié envers le peuple afghan ". "  En tant que voisin traditionnellement ami de l'Afghanistan, la Chine a toujours pensé que l'Afghanistan ne devait pas être exclu de la communauté internationale ", a déclaré Mme MAO Ning, porte-parole du ministère Chinois des Affaires étrangères.

Cette reconnaissance Russe " brûle la politesse " aux contacts entre les officines de renseignement Occidentaliennes et les responsables Afghans. Un " roque " URSSIen sur l'échiquier du " Grand Jeu " , dans le pays qui l'a vu naître ! 

MAJ du 06/07/2025 à 10h00 ( information à confirmer ) : Une licence pour une agence de voyage dénommée " Taliban Tour " - Талибан Тур - a été déposée en Russie . Le cout estimé du voyage est de 1500 USD .Pendant deux semaines, les touristes se verront offrir une immersion totale dans la culture Afghane.

Deux autres agences de voyages ont confirmé à des médias Russes qu'elles élaboraient leurs propres programmes de voyages en Afghanistan. Selon elles, ces circuits coûteraient entre 3 000 et 5 000 USD. Ce prix élevé est dû aux impératifs de sécurité. La commercialisation des circuits devrait débuter à l'automne . Ce ne seront pas , loin de là , les premiers touristes qui se rendent en Afghanistan depuis l'arrivée au pouvoir des Talibans .

Article rédigé en pleine connaissance via ma " plume numérique " en partie à partir de sources interdites de diffusion dans l' UE au motif de " propagande Russe".

* Il faut ici signaler la mémoire de Go. Evgueni Mikhailovich OKHRIMYUK enlevé le 19 aout 1982 et probablement fusillé en juin 1982 par l'ISI avec la complicité probable de MSF - Médecins Sans Frontières - et des services de renseignements Français . La présence de géologues URSSIens en Afghanistan date du début des années 1960 ( 1958 ). 

Alors que l'on parle de plus en plus d' " isolement de la Russie " , le BAM ou BaÏkal Amour Magistral  fête aujourd'hui - officiellement - ses 40 ans .

J'en ai déjà causé sur ce blogue mais la date du 27 octobre 1984 marque la complétion officielle de la fin des travaux de cette infrastructure .

Du moins on peut la considérer comme la date de la mise en exploitation opérationnelle. On notera que la commission chargée de version 3.0 de cette infrastructure était alors dirigée par l'actuel Ministre de la Défense M. Belooussov . 

 Destinée à l'origine à protéger les communications avec l' EO Russe du frère ennemi idéologique Chinois cette infrastructure est désormais un lien avec la RPC. Beaucoup d'eau a coulé sous les ponts , y compris sous ceux que l'on nous a annoncé comme détruits ... 

C'est très probablement le dernier article que je vais écrire avant une absence professionnelle que j'estime à environ un mois , peut-être un petit plus ( ou moins ) . Il appartient à la catégorie " géopolitique des infrastructures "  et " géopolitique des flux " , tout comme l'article sur la projection du Brésil sur l'espace Caribéen que ne n'aurai pas le temps de terminer puisque mon avion part demain en début d'après-midi . Je confirai le cas échéant mes " pensées" à ma plume numérique.

L'année 2024 verra le 50éme anniversaire du début de la construction du B.A.M. ou Baïkal-Amour-Magistral. Un projet en fait URSSIen puisqu'il commence sous le Tsar Alexandre III avec la signature le 29 mars 1891 du décret qui lance la construction du Transsibérien qui fut considéré la " moelle épinière " de l'Empire Russe.

Dés 1932 les chefs politiques URSSIens prennent conscience qu'il faut augmenter la capacité de cette voie de chemin de fer et entament des travaux de manière parcellaire mais il faudra attendre la résolution du Politburo du 24 mars 1967 ( voir infra ) pour que le " B.A.M. " ou " Baïkal-Amour-Magistral " soit lancé .Il sera amendé par M. Leonid BREJNEV himself qui dans  un discours critiquait le fait que des arbres abattus sous les Tsars - Blancs pas Rouges - n'avaient pas pu être évacués vers les régions Occidentales de l'URSS au début des années 1970 . Peut-être étaient-ce les arbres du chantier que l'on voit à la fin du film " DERSOU OUZALA  " ? 

Les travaux débutent vraiment en 1972 mais c'est 1974 qui est restée comme " l'An 1 " de la construction du BAM avec le départ de MOSCOU  le 27 avril 2024 d'un premier détachement de Komsomol  . Le 23 avril 1974 s'était ouvert dans la capitale URSSIenne le XVII ^éme congrè de la Ligue de la Jeunesse Communiste Léniniste de l'Union - Komsomol  - qui faisait du BAM un projet stratégique et mandait l'envoi d'une " brigade de choc " .  La complétion du BAM , dont le chantier ne s'est en fait jamais terminé , est considérée comme achevée avec la pose du " lien en or " le 28 septembre 1984 par les équipes des chefs monteurs Alexandre BONDAR et Ivan VASHAVSKY , deux " grandes gueules " du BAM .

Rossyiskaya Gazeta™ consacre vous vous en doutez une rubrique spéciale à cet anniversaire avec en particulier cette chronologie complète .  Je vous invite à vous y rendre sur ce lien car vous y trouverez , vous pouvez aussi vous en douter , une présentation " URSSIenne " du projet mais en même temps cela vous permettra de vous faire votre propre idée de la " géopolitique des infrastructures" ou de la " géopolitique des flux " entre l'URSSIe  et la RPC. Une présentation autrement différente que celle que vous pourrez trouver en tout cas dans " Le Monde™ " , " Le Grand Continent™  " , " Desk Russie " et " LCI™ ".

Vous trouverez aussi une série de documents dans cet article d'Izvestia™.

Il est bon de préciser que ce B.A.M. avait été construit dans un contexte de tensions entre l'URSS et la RPC et qu'il s'agissait alors de créer une voie de chemin de fer la plus éloignée possible de la frontière Soviéto-Chinoise. C'est plus qu'évident sur les cartes infra. 

Il est clair que 50 ans après les projets de modernisation dévoilés à la fin du mois de mars 2024 le sont dans un tout autre contexte : Il s'agit bien au contraire d'augmenter les capacités de transit dans le " pivot vers l'Asie " et plus particulièrement dans le " pivot vers la Chine " de la Fédération de Russie . Récemment le B.A.M. a connu une notoriété comme axe de détournement du flux logistique qui transite par la Mer Rouge .  L'objectif à terme est que le trafic passe de 180 Mio Tonnes ( B.A.M. 2.0 en cours de finalisation cette année 2024 )  à 270 Mio Tonnes en 2032. ( voir graphique infra ) Il s'agit aussi de rendre cet axe ferroviaire transcontinental plus résilient face à des attaques terroristes comme celle contre le tunnel de SEVEROMOUÏSK , celui-ci sera ainsi doublé dans le cadre ce cette modernisation . On peut parler comme le font commentateurs de " version 3.0 du B.A.M. " Dans le cadre de cette modernisation de nouvelles motrices diesel " de substitution aux importations "sont mises en service comme la 3ТЭ28 , ceci dans un contexte de tension sur le parc de locomotives . L'arrivée de ces motrices " de substitution aux importations " était planifiée depuis 2023. Les sociétés de maintenance ont ainsi du faire face à des problèmes de pièces de rechange pour les plateformes 2ТЭ116* et 2ТЭ116У construites à LOUGANSK ( VOROCHILOVGRAD )en UKRAINE et pour lesquelles il a fallu refabriquer des pièces.

Источник: https://gazeta-bam.ru/news/media/2024/1/10/pervyie-importozameschyonnyie-teplovozyi-3te28-postupili-na-bam/
Гиперссылка на интернет-портал Gazeta-bam.ru обязательна!Un groupe de travail présidé par le premier vice-Premier ministre de la Fédération de Russie M.Andrei BELOOUSSOV , avec la participation des Chemins de Fer Russes ( R.Z.D) et des transporteurs russes, a approuvé fin mars 2024  les plans de développement du BAM et du Transsibérien pour la période allant jusqu'en 2030 et au-delà. Le projet de la troisième étape de modernisation a été approuvé et les travaux ont déjà commencé. Le coût total de mise en œuvre est estimé à environ 3 700 milliards de roubles.

Le 29 mars 2024 , des accords généraux ont été signés entre les chemins de fer russes et le groupe d'entreprises Bamtonnelstroy-Most pour la création de trois tunnels et d'un pont sur le fleuve Amour. La construction du tunnel Kodarsky devrait être achevée d'ici la fin de 2030, celle des deuxièmes tunnels de SERVEROMOUÏSK et KUZNETSVOSKY , ainsi que du pont sur l'Amour, d'ici la fin de 2032. Le coût total préliminaire des projets est d'environ 500 milliards de roubles. Aux termes de l'accord, le financement sera assuré par l'entrepreneur général et les chemins de fer russes devront payer les travaux dans les dix ans suivant la mise en service des installations. Le pont sur le fleuve Amour sera construit dans le kraï de KAHBAROVSK , prés de KOMSOMOLSK sur L'AMOUR . Ce sera très probablement un pont-treillis comme on construisait au XIX^éme siècle et qui provoque la moquerie des ingénieurs et des plumitifs Occidentaliens mais dont la robustesse n' a d'égale que la réparabilité . Il se trouve que la construction de cette infrastructure provoque des protestations mais pas celles auxquelles on peut s'attendre en Occidentalie  : Il ne s'agit pas de protester contre une atteinte - supposée - à l'environnement mais de jalousie maladive de voir le trafic vers la RPC profiter au voisin ! 

 Dans le cadre de la deuxième partie de la modernisation du B.A.M.( B.A.M. 2.0 )  plus de 140 infrastructures dont des tunnels et des ponts ont déjà été réhabilitées . Une reconstruction à grande échelle des gares BAM est en cours : Les voies sont rallongées, des aiguillages sont posés et un réseau d'accès est installé.  Ceci s'est fait parfois avec le concours des unités spéciales de chemin de fer ( Armée Russe ) .  Un nouveau tronçon a ainsi été construit en partie par des moyens militaires pour le 50^éme anniversaire . On ne s'étonnera donc pas de la rapidité avec laquelle les GLOC's ferroviaires Russes attaqués par les terroristes Ukrainiens avec l'aide des services Occidentaliens sont remis en service . Le concours des forces armées URSSIennes à la construction du BAM n'est pas une nouveauté comme le soulignait M. Jacques ANGOUT dans Science & Vie N°733  d'octobre 1978  en citant le général Alexei KRYUKOV .  Un ordre a été créé en URSSIe à son nom pour récompenser les personnes participant à la construction du BAM dans ces années 2000. 

Voilà ! J'espère que vous ne m'oublierez pas jusqu'à mon retour et que l'actualité ne soit pas remplie de " cygnes noirs " . J'ai été ainsi particulièrement heureux d'apprendre l'échec de l'attaque contre le navire " Kommouna " mais je n'ai pas eu le temps d'aligner quelques mots . 

 Comme toujours pour terminer une petite chansonnette sur le B.A.M. dont " les rails découpent la Taïga " . Écologistes passez votre chemin ! L'U.R.S.S. de M. Leonid BREJNEV , tout comme le Portugal de M. Marcelo CAETANO , l'Espagne du général. Francisco FRANCO ou le Brésil des généraux c'était aussi " pop " !

* Ce sont les célébrissimes locomotives à la livrée vert-fluo avec des bandes jaunes et rouges . 

MAJ du 02/05/2024 à 06h00 : Le gouvernement Russe a approuvé le projet d'investissement visant à moderniser la ligne BAM et le chemin de fer Transsibérien a déclaré le 1^er ministre Mikhaïl MICHOUSTINE lors d'une réunion opérationnelle avec ses adjoints.

Ces fonds d'un montant de 3,5 milliards de Roubles jusqu'en 2035 seront alloués comme nous l'avons vu supra pour le doublement des voies , des tunnels et des ponts. 

Un article que je vais envoyer " par parties " à ma plume numérique . Il illustre le fait que la perception des menaces est tout autre lorsque l'on se trouve à Brasilia , Londres ou Ouachintonne voir Paname ou Panama City.

Lors de la 48^éme réunion des chefs d'Etats des Caraïbes - CARICOM  - qui s'est tenue à GEORGETOWN ( Guyana ) le 28 mars dernier ,  le Président Brésilien Lula da SILVA a une fois de plus surpris son auditoire. Alors qu' " on " l'attendait sur la question de la sécurité régionale au travers du conflit frontalier opposant le Venezuela et le Guyana sur la question de la province de l'Essequibo , le Président Brésilien a donné un discours de 30 minutes sur la question de la géopolitique régionale  des flux et des infrastructures. [ 1 ] Selon les experts interrogés , c'est en fait un retour de la diplomatie Brésilienne vers son " étranger proche " telle qu'elle avait été décrite dans " Geopolitica do Brasil " du général Golbery do COUTO e SILVA . Le Président Lula da SILVA ne se cache pas qu'il veut y concurrencer directement les importations agricoles en provenance d'Europe et des Etats-Unis.  

La ministre du plan et du budget Mme. Simone TEBET n' a ainsi pas hésité à  s'attaquer de front au Canada par exemple qui est le principal exportateur de patates au Guyana , un fournisseur que le Brésil ne se cache pas de vouloir évincer . " Imaginez la quantité de produits que nous pouvons mettre sur la table du peuple du Guiana , de la même manière [ imaginez ] ce que nous pouvons importer . Tout le monde gagne "  .

Il s'agit ici d'une réponse on ne plus directe au sommet Canada-CARICOM qui s'est tenu à OTTAWA du 17 au 19 octobre 2023.

Il n'est pas sûr que cette politique soit vue d'un bon œil par certains lobbies en Guyane qui vivent - très largement - des importations en provenance de la Métropole.

Le Brésil se pose en garant de la souveraineté alimentaire de pays comme le Guyana et le Suriname où les prix alimentaires ont fortement augmentés en raison des activités minières liées à l'exploitation pétrolière et aurifère.

C'est aussi la volonté du Brésil de se projeter , se se " maritimiser " sur les Caraïbes pour y exporter les productions agricoles de la région Nord et pour avoir un accès plus rapide au canal de Panama vers la RPC . 

La ministre Simone TEBET a ainsi ajouté : " La route [ des Caraïbes - NDLR ] intègre le Brésil aux Caraïbes par le Nord et diminue la distance de nos exportation du nord du Brésil via le canal de Panama vers la Chine et le monde asiatique " 

On pouvait reprocher au Président Lula da SILVA d'avoir repris un projet "sous-impérialiste" initié par les militaires - voir le livre infra - on peut lui reprocher aujourd'hui lui ajouter de rajouter un aspect " anti-environnemental" en voulant asphalter ce projet qui n'était planifié que sous la forme de pistes ... " Queremos literalmente pavimentar o nosso caminho para o Caribe ".

Il est à noter que ce n'est pas le seul projet de maritimisation du Brésil puisque d'autres projets sont en cours pour connecter le Brésil à l'Océan Pacifique.

[ 1 ] L'intégralité de ce discours est disponible en Portugais sur ce lien.

Je profite de cet article pour que mes - dernier-e-s - lecteurs et lectrices soient plus familiers avec un dossier que j'ai abordé et qui bien-sûr est en relation avec cette volonté du Président Lula da SILVA d'intégrer la région plutôt que de la fragmenter :Je veux parler du conflit frontalier entre le Venezuela et le Guyana . Voici un article qui vous décrit cette région qui est tout sauf la " jungle " comme on peut le lire sous la plume de doctes experts de la blogosphère Défense& GP et du MSM-PGC . Cette région est un biome connu sous le nom de " Lavrado Roraimense " et qui peut s'apparenter à la Pampa ou à la Savane voir au Cerrado . Voici le lien de cet article " Blindés au Roraima -Mythes et réalités " 

C'est un nouveau type d'articles que je suis en train d'écrire : Le S.A.V d'articles que je n'ai pas eu le temps d'écrire . En l'occurrence celui sur l'attaque terroriste contre le tunnel de Severomouïsk le 30 novembre 2023 . 

Alors que je préparais le matériel pour l'écrire , Izvestia™ , Rossiskaya gazeta™ et Kommersant™  viennent d'annoncer ce jour que le trafic a repris le long de cet ouvrage stratégique sur la ligne du BAM . " La circulation ferroviaire sur le tronçon Itykit - Okushikan du chemin de fer de l'Est a été entièrement rétablie. À 18h20, heure de Moscou, un train de marchandises a traversé le tunnel Severomouïsk " a annoncé l'opérateur RZD ce 2 décembre 2023. 

Remarquez que cela nous évite un article bourrés d'erreurs , involontaires et volontaires , dans le domaine du génie civil de la part de moncolonel Guillaume ANCEL . Seul Thomas BURGEL a pu étaler son ignorance crasse dans Géo . Nous avons pu aussi bénéficier des  prévisions " Morellistes " - ou " Ponsonbyiennes " -  de  moncolonel Ivan STUPAK dans les colonnes de Charter 97'.

On comprendra que pour les terroristes Ukrainiens , leurs éventuels proxys stipendiés Bouriates et pour tous leurs thuriféraires en Occidentalie c'est triste d'entendre siffler le train , surtout quand il sort du tunnel de Severomouïsk ou qu'il y rentre ( dernière photo ) . 

Désormais cet attentat qui a été présenté comme " réalisé par le SBU " est passé après la reprise du trafic à " prétendument organisé par le SBU " ! 

En fait les conséquences de cet acte terroriste sont de loin inférieures de celles d'un effondrement de remblai sur le réseau SNCF consécutif à des pluies diluviennes par exemple .

Ce n'est pas hasard !

Tout comme pour le train de carburant qui a pris feu sur le pont de Crimée c'est l'action professionnelle et décisive des machinistes qui a permis la sauvegarde de la plus grande partie du convoi et surtout de l'infrastructure . De telles catastrophes ou attaques semblent en outre avoir été planifiées lors de la construction avec un système de drainage - exhaure - suffisamment dimensionné pour évacuer le liquide qui fuit d'un wagon accidenté et avec des trains anti-incendie aux deux extrémités du tunnel . 

Ce fut le cas du système de drainage de la partie ferroviaire du Pont de Crimée capable d'évacuer les eaux de tempêtes cataclysmiques et qui a évacué le carburant des wagons-citernes atteint par l'explosion . Ce n'est pas en outre incongru pour le système de drainage du tunnel - on parle d'exhaure - puisque ce tunnel est construit dans des roches où se produisent de nombreuses infiltrations . Celles-ci ont considérablement gêné sa construction et provoqué la mort de 40 ouvriers lors d'un accident . ( voir vue en coupe longitudinale ) .

Les trains anti-incendie sont équipés d'un Система Aварийной Pазгрузки цистерн - CAP - Système de Pompage d'Urgence justement destinés à vidanger des wagons-citernes de carburant . Ce système sert aussi , ce fut le cas très probablement dans ce tunnel , à nettoyer les déversements d'hydrocarbures sur les voies-ferrées . L'URSSIe étant en outre une " nation pétrolière " les entraînements des sapeurs-pompiers sur des déversements d'hydrocarbures et des feux d'hydrocarbures y sont réguliers .

Le feu semble ainsi n'avoir pas attaqué de manière dangereuse le parement en béton du tunnel , tout comme il ne semble pas avoir compromis la résistance du radier de la voie en béton - ou le ballast - sur lequel reposent les traverses . ( voir vues en coupe transversales ) 

Il ne semble pas non plus au vu des éléments dont je dispose que l'attentat contre la section de contournement par le " Pont du Diable" ait eu une quelconque conséquence puisque le trafic a été dévié par cette voie .

Le BAM semble recevoir depuis plusieurs années une attention particulière des chefs politiques et militaires Russes . En aout 2021 un reportage d'Izvestia nous montrait l'implication des troupes ferroviaires spéciales dans sa modernisation sous la direction de M. Serguei CHOÏGOU . Il était précédé d'un autre reportage au début du mois de juillet 2021 qui montrait les préparatifs et les objectifs de cette intervention des troupes ferroviaires Russes . Il est clair que les unités ferroviaires anti-incendies y sont certainement parmi les plus aguerries de Russie ! 

Le Vojd himself a inauguré par téléconférence le second tunnel le plus long sur ce trajet le 28 juillet 2021 ( Tunnel Baïkal long de 6.7 km voir carte ) . En avril 2021 un projet d'élargissement du tunnel de severomouïsk avait été reporté et le projet alternatif d'un nouveau contournement par l'ouest sera très probablement accéléré . 

Malgré toutes les attentes exprimées par les uns et les autres d'un impact " important " de cette attaque sur les relations économiques entre la Fédération de Russie et la RPC - et accessoirement la RDCN - celles-ci sont en expansion : Le trafic en volume par voie terrestre - essentiellement ferroviaire - a augmenté de 22% au cours des dix derniers mois . Selon RZD s'élève désormais à 11,9 millions de tonnes.

Le plus gros volume d'exportations - 6,8 millions de tonnes, soit 1,7 % de plus qu'un an plus tôt-  a été acheminé via le poste frontière de Grodekovo-Suifenhe. Le transport transfrontalier de charbon a été multiplié par 1,5 pour atteindre 2 millions de tonnes, le transfert de minerai a augmenté de 9,9 % -1,6 million de tonnes -  et le fret céréalier a été multiplié par 2,4 - 408 000 t . C'est un total 160 000 tonnes de marchandises qui ont été importées de Chine par le poste frontière, soit 22,3 % de plus qu'un an plus tôt. La plupart des marchandises de construction et de conteneurs sont transportées dans la direction opposée.

Je vous livre ici un article qui vous donne des éléments sur sa construction et sa structure interne qui est en fait constitué de " tubes " concentriques pouvant glisser les uns contre les autres .

Nota : Article écrit à l'instant " t " 

MAJ du 04/12/2023 à 12h00 : Ice Station Zebra™ est il lu " de l'autre côté de la colline " ? En tout cas l'inénarrable Charter 97' ™publie une commission tendant à montrer que cet attentat aux conséquences " liquidées" - selon la terminologie URSSIenne - aurait été un succès malgré tout ! 

Il fait notamment référence au système d'exhaure du tunnel et évoque , tout comme ISZ , le système de drainage de la travée du pont de Crimée . Les lecteurs d'ISZ qui ont fait " leurs universités " comprendront qu'il s'agit d'un problème de CM1-CM2 : Celui d'un robinet qui coule- le débit de fuite d'un wagon percé - et d'une baignoire qui fuit - le débit de drainage du système d'exhaure .

MAJ du 06/12/2024 à 21h00 : L'auteur de l'attentat , ou du moins un des auteurs , a été arrêté par le FSB . Il ne s'agit nullement d'un Bouriate " résistant " comme un certain narratif voulait le faire croire mais d'un Biélorusse né en 1971 et résidant en Lituanie . Dans une interviouve il reconnait qu'une connaissance lui a remis un colis dont il connaissait le contenu : Des mines magnétiques . 

 "Les faits sont têtus. Il est plus facile de s'arranger avec les statistiques" écrivait Mark TWAIN . Pourtant les chiffres aussi sont têtus . 

On a pu lire tout et n'importe quoi ces dernières semaines sur l'Azerbaïdjan et son président M. Ilham ALIYEV . En particulier dans la blogosphère National-Catholiciste et les milieux " Zemmouristes " . Le tout bien en parfait accord avec le MSM-PGC et sous l'influence des lobbies Arméniens . 

Le journal Kommersant™ vient de publier un article sur l'Azerbaïdjan dont j'ai emprunté le titre .

Pas moins de treize graphiques qui montrent l'évolution économique de ce pays sous la présidence de M. Ilham ALIYEEV . Un article qui évoque aussi bien sûr la géopolitique des ressources et la géopolitiques des flux ( oléoducs et gazoducs ) . Sur le plan du commerce extérieur on note une " explosion " du commerce extérieur avec l' Italie qui malgré les " événements " de ces dernières semaines s'apprête à armer l'Azerbaïdjan , y compris avec des submersibles ! 

Vous savez qu'une des " missions " des rédacteurs d'Ice Station Zebra est de vous donner accès à ces informations . C'est chose faite . 

La récente visite du Président Russe Vladimir POUTINE en RPC à l'occasion du forum " Les nouvelles routes de la soie " " Belt and Road Initiative " a été commentée au travers de divers prismes selon les préoccupations des commentateurs : Au travers de celui des " événements " en cours au Proche-Orient , du supposé " isolement diplomatique " de la Russie et du Président POUTINE , de la gue... De l'Opération Spéciale en Ukraine ,...Mais très peu au travers du prisme de la géopolitique des ressources et de la géopolitique des flux et des infrastructures  . Et quand cela l'a été cela ne concernait que le domaine pétro-gazier .

Or selon l'expression consacrée quand les imbéciles regardent le doigt , le sage - Ice Station Zebra™ - vous montre la lune .

C'est un accord économiques aux ramifications géostratégiques qui a été conclu le 17 octobre 2020 entre la Fédération de Russie et la République Populaire de Chine : La livraison sur une durée de 12 années de 70 millions de tonnes de produits agricoles , essentiellement des céréales ( blé , riz ) , des légumineuses  ( soja )  et oléagineux ( colza , tournesol ) . 

Le montant de ce contrat est estimé à 2500 milliards de Roubles soit environ 27,5 Milliards USD bien que les transactions seront en quasi totalité  dédollarisées au profit des monnaies nationales  .

La RPC est le plus grand importateur mondial de céréales et d’oléagineux. En 2022, les importations totales de ces biens se sont élevées à près de 90 milliards de dollars : Les graines oléagineuses pour  69 milliards de dollars et les céréales environ 20 milliards de dollars.

La RPC représente plus de 40 % des importations mondiales de graines oléagineuses et environ 10 % des importations mondiales de céréales. En 2022, la Fédération de Russie ne représentait qu'environ 1 % des importations chinoises de graines oléagineuses - plus de 700 Mio de dollars - et se classe au sixième rang dans la liste des fournisseurs de la Chine , la première place étant occupée par le Brésil . La même année, les importations de céréales de la Fédération de Russie vers la RPC se sont élevées à 80 millions de dollars , soit un peu moins de 0,5 %, la première place appartenant aux États-Unis - environ 40 % des importations chinoises .

Cet accord va permettre à la Fédération de Russie d'occuper une place de plus en plus importante dans la sécurisation alimentaire de la RPC . 

Dans un article précédent  je vous avez évoqué cet article d'Izvestia™ qui parlait des problèmes dans le commerce bilatéral Russo-Chinois des céréales . Un intervenant y soulignait la nécessité d'un " accord juridique international permettant d'exporter des centaines de milliers de tonnes " pour permettre son développement . C'est ce qui vient d'être signé .

L'élément le plus intéressant est que cet accord commercial se fera essentiellement au travers d'une infrastructure terrestre connue sous le nom du groupe d'entreprises  Новом сухопутном зерновом коридор™ ou Nouveau Corridor Céréalier Terrestre - NCCT . Cette infrastructure qui est constituée de " sous-infrastructures " comme des silos de collecte disséminés dans la " glubinka " Russe et de terminaux multimodaux à dominante ferroviaire reste presque totalement inconnue du MSM-PGC Occidentalien obnubilé par les terminaux Ukrainiens de la Mer Noire et du Danube. Plus qu'une infrastructure , c'est une écono-infrastructure , un système intégré du champ au terminal agricole . 

Il est difficile en quelques lignes de parler du NCCT mais je vous suggère cette page pour vous en donner une - très petite - idée : Des silos-tours  de 5000 tonnes dans la steppe au bord d'un maillage de voies ferrées qui permet d'interconnecter le réseau Russe et le réseau Chinois . 

Voici dans un inventaire à la Prévert quelques éléments autour de cet accord :

1- Il permet à la RPC de s'autonomiser vis à vis de pays producteurs comme les Etats-Unis et le Canada qui n'hésiteraient pas à utiliser l'arme alimentaire contre la RPC en période de tensions .

2- C'est un accord qui dédollarise encore plus l'économie mondiale , en particulier en mettant hors-jeu le groupe " ABCD " des courtiers Occidentaliens en matières premières alimentaires . Rappelons pour mémoire sa composition : ARCHER-DANIELS-MIDLAND Company™ , Bunge™ , CARGILL™ , Louis Dreyfus™

C'est un dossier que j'avais déjà évoqué dans ce blogue en mars 2023 et pour une fois on ne peut qu'être d'accord avec M. George SOROS himself ... 

Mais ce n'est pas pour les mêmes raisons vous l'aurez compris . 

3- Le transport de ces produits agricoles depuis leurs lieux de production - de l'Oural jusqu'à l'Extrême Orient Russe en couvrant une grande part de la Sibérie et jusqu'à l'Altaï et même l'Arctique -  jusqu'à leurs centres de transformation et de consommation se fera en quasi totalité par voie ferroviaire et donc terrestre - GLOCS - au dépends des approvisionnements maritimes de la RPC - SLOCS  : C'est la " démaritimisation" . Ce mode de transport permet de s'affranchir des " goulots d'étranglements " - choke points - maritimes contrôlés par les marines Occidentaliennes et du QUAD . Il faut rappeler ici le projet de l'USN d' " ensemencer " les lignes de communications Chinoises de " torpilles dormantes " activables en temps de crise . La montée en puissance de ce trafic ferroviaire  nécessite l'augmentation des points de franchissements frontaliers et un accord pour la construction d'un second pont sur le fleuve Amour  a été signé lors du Forum Economique du Pacifique .

Dans le 2^éme reportage vidéo le commentateur rappelle les chiffres  sur la différence entre la mobilité maritime et mobilité terrestre donnés par le géographe  Halford John Mackinder .

Bien sûr le transport par voie ferrée est lui aussi soumis à des aléas ! On peut penser aux tentatives terroristes de sabotages orchestrées par le SBU Ukrainien mais aussi aux aléas climatiques comme les glissements de terrain .

4- Cet accord est du type " gagnant-gagnant " : Aux producteurs Russes il garantit des revenus fixes sur plusieurs années , payables 50% avant la récolte ,  qui leur permettent d'investir dans des machines mais aussi de mettre en culture de nouvelles surfaces . Le terminal céréalier de ZABAÏKALSKII -  Забайкальский зерновой терминал -va ainsi permettre la mise en culture de 1,5 millions d'hectares .  A l'acheteur Chinois il garantit une sécurité d'approvisionnement et des prix fixes en période de forte volatilité des cours . 

5- Cet accord va encore plus - horresco referens - " rattacher " la Russie à RPC , ou rattacher la RPC à la Russie , au travers d'infrastructures céréalières comme le terminal céréalier frontalier de NIZHNELENINSKOYE-TONGJIANG.  On notera  comme pour les céréales Ukrainiennes un processus de " conteneurisation " du transport de céréales et de produits agricoles . Une flotte de 22 000 conteneurs céréaliers a ainsi été commandée pour un montant de 15 milliards de Roubles . Ces conteneurs pourront transporter lors du retour des marchandises non alimentaires les plus diverses à l'exception des hydrocarbures et des produits chimiques . 

On notera que si le MSM-PGC Occidentalien présente ce type d'accord comme une " dépendance de la Russie vis à vis de la Chine "™® ou une " vassalisation de la Russie " ©™ , les presses Russes et Chinoises présentent ces projets comme des outils destinés à améliorer la sécurité alimentaire conjointe  et un outil de stabilisation des marchés mondiaux . C'est la vulga...Rhétorique adoptée lorsque un pays Africain ou Asiatique  achète des céréales Etasuniennes , Européennes ou Ukrainiennes au travers d'un des courtiers du groupe " ABCD " présentés comme des bienfaiteurs du genre humain  .

Il faut toutefois noter que la presse professionnelle des secteurs agro-alimentaires concernés  présente ces accords comme un " partenariat stratégique "  , avec des illustrations ad-hoc .

Comme toujours article écrit à l'instant " t " sans préjuger de l'évolution de la situation sur le terrain .

Ces dernières semaines un nouvel acronyme s'est imposé d'abord dans les colonnes de l' ISW™ puis repris psittaciquement par la blogosphère Défense & GP Française . De nombreux spécialistes en génie-civil se sont découverts , à l'exemple de cet ancien lieutenant-colonel des FS* qui avait pour mission de détruire ces ponts d'ailleurs ... , et ont aussi commencé à donner leurs cours de génie-civil sur les RS . Cet acronyme qui n'aurait pas déplu à Pifou , le fis le Pif le chien , ou à " Georges le Gloupier " c'est GLOC pour Ground Ligne Of Communication .

Toutes ces personnes vous ont causé de culée  , de piliers , et de quoi sais-je encore sans même s'intéresser à la structure du pont de CHONGAR ou de IENICHESK  .

Il semble aux dernières déclarations des chefs politiques locaux que le trafic a repris depuis 24 h sur le pont de CHONGAR ! Et pour cause : Tout comme celui de IENICHESK , le pont de CHONGAR c'est un " pont du tiers-monde " , c'est à dire que c'est un " pont à poutres à béton " . C'est tout ce qu'il y a de plus simple : Des poutres en béton " Soviétoïdes " posées sur les appareils d'appui des chevêtres .Les entrevous peuvent -être ensuite coulé dans les intersctices .Quand à la culée , ce n'est pas du béton massif comme le laisseraient supposer nos " experts " civils ou militaires : C'est un U en béton qui repose sur une semelle avec des parois qui ne doivent pas dépasser 80 cm pour ce genre de pont . ( voir photo ) 

Il faut ici noter que les chefs politiques Russes ont su préserver devant l'OMC leur secteur du BTP face aux entreprises Occidentaliennes . Ce faisant ce sont encore les normes Soviétiques qui s'appliquent dans ce secteur et donc les éléments préfabriqués comme ces poutres en béton sont disponibles par centaines , voir par milliers à travers toute la Russie . Ces restrictions aux engagements pris dans le secteur de la construction - il n'est pas le seul - faisaient régulièrement couiner la diplomatie Etasunienne . On comprend aujourd'hui pourquoi ... Bien sûr coffrer et ferrailler une poutre en béton aux normes Soviétiques ce n'est pas compliqué mais cela nécessite après un délai avant la mise en charge ! Ce qu'avait d'ailleurs oublié Mongénéral lorsqu'il se proposait de bunkériser son célébrissime " Réduit Breton " ...

Et quand un missile SCALP-EG™ ou STORM-SHADOW™ vient frapper la chaussée et bien soit il y fait un trou dans le tablier comme à CHONGAR , soit il y ruine une poutre de rive comme à IENICHESK .  La meilleure des preuves que les poutres n'ont pas été ruinées lors de l'attaque du Pont de CHONGAR c'est qu'il n' y a pas eu effondrement de la chaussée ... Ni d'ailleurs de ruine de la culée ! 

Il faut d'ailleurs ici réfréner les espoirs de ceux qui nous causent d'une frappe d'un SCALP-EG™ ou d'un STORM-SHADOW™ sur un pilier . Des piliers de la même hauteur - environ 4 à 5 m - et leurs chevêtres ont déjà été restaurés après un sabotage par dynamitage et ceci en une dizaine de jours  ! Ce fut le cas par exemple dans la région de MELITOPOL en décembre 2022 si l'on cherche à avoir des ouvrages comparables . On est très - très - loin du viaduc de GORGOPOTAMOS ! 

Et cela se répare très rapidement : Les trois poutres à changer lors de la 1^ére attaque sur le pont de CHONGAR l'ont été en 10 jours et selon les dernières nouvelles le trafic a repris après la dernière attaque du 6 aout 2023 .

Comme l'a dit mongénéral YAKOVLEFF , " C'est une interruption momentanée de service " . N'en déplaise à tous les contempteurs des " autorités d'occupation " cette rapidité est la conséquence de leur capacités de planification en conjonction avec la compétence des personnels de la voirie . Il est d'ailleurs très probable que des poutres de18m soient stockées à proximité des ponts susceptibles d'être attaqués et qu'elles soient sciées à la bonne longueur avant la réparation ...

Plus qu'un long discours cette vidéo ci-dessous vous montre le travail des ouvriers Russes après une attaque .

Nota : Cet article respecte les consignes des autorités de la région de Crimée - M. Oleg KRYOUCHKOV - sur la non-diffusion d'informations sensibles .

* Vous l'aurez compris le contributeur " Dupont Delarivièreqvaï " c'est Mézigue . Mais ma contribution a été très fortement " travestie " .L'honnêteté intellectuelle ne semble pas étouffer cette personne , elle est au niveau de son incompétence sur la question des GLOCs  ..

Comme toujours c'est article écrit à un instant " t " sans préjuger de l'évolution de la situation sur le terrain.

Si la blogosphère Défense& GP se gausse régulièrement des " dauphins tueurs " censés protéger le Pont de Crimée il n'en demeure pas moins que la protection de cette infrastructure oblige les chefs politiques et militaires Russes à innover .... En regardant vers le connu . En l'occurrence il s'agit ici de " filets anti-drones " qui ne sont que des " filets anti-torpilles " .

Comme je l'avais suggéré dans un article précédent les piliers devront être protégés eux par des " Ducs d'Albe " ou pilotis d'acier . Cela se fait assez communément pour protéger des piles de pont de l'impact d'un navire ou d'une péniche . Comme lors de toute attaque de ce type de nombreuses personnes s'expriment sur ce dossier de la protection d'une infrastructure avec parfois des avis divergents . L'avis des historiens militaires est souvent précieux et cela semble être le cas ici . Ceux-ci mettent en avant le blocus de la Baltique par les Allemands et la protection du terminal minéralier de Bell Island au Canada durant la Seconde Guerre Mondiale .

La publication des premières photos de ces " filets anti-drones " par la blogosphère Défense& GP Russe  survient au moment où le Ministre de la Défense Russe M. Sergueï CHOÏGOU annonce un renforcement des mesures de protection des infrastructures contre les " attaques par air et par mer " .

Cette protection n'est en fait nécessaire que dans la partie du pont où le tablier est bas sur l'eau et donc où il peut être soumis à l'action du souffle d'une explosion . Ce qui est le cas de la dernière attaque . 

Dans la partie centrale la protection des piliers par des Ducs d'Albe est à priori suffisante .