les russes dans l'arctique

Publié le 12 Mars 2009

Abstract : 75 years ago , on the 5th march 1934 began the rescue operations of the 104 crew members of the steamship " Chelyuskin "  stranded on the ice of the northern sea route . The rescue  operation was conducted by the elite of the Soviet air force ,  the polar airmen . The salvage operation was broadcasted over all the Soviet Union and ever all over the world . Airmen and the " Chelyuskinites " were traited as heroes by the soviet regime , even if it doesn't suits to Mr Ariel Cohen of the Hertiage foundation .
Many of the soviet polar airmen distinguished themselves during WWII , leading the first night raid on Berlin and transporting Molotov to London and Washington . Today their heirs pilot the strategic Russian bombers on the arctic ocean and threaten Mr Peter MacKay .


Le 5 mars 1934 commençait une des opérations de sauvetage les plus fantastiques de la conquête de l'arctique par les Russes , celle de l'équipage du " Tchéliouskine " .
Au cours d'une tentative d'ouvrir la Route Maritime du Nord , le brise-glace à vapeur " Tcheliouskine " fut pris  par les glaces et détruit le le 13 février 1934 . Le navire , construit au Danemark par les chantiers Burmeister and Wain B&W , n' a pas pu subir de tests préliminaires à des expeditions dans le grand nord .
Parti de Mourmansk le 2 aout  1933  , le navire fut pris par les glaces fin septembre . Des le 13 Aout 1933 alors que le navire pénètrait dans la mer de Kara des problèmes commencèrent à aparaître dans la structure . Le 13 février 1934 le navire fut bisé par la banquise prés des îles Kolyouchine dans la Mer de Chukchi et son équipage de 104 personnes se retrouva sur la banquise .L'expédition était dirigée par Otto Yulevitch Schmidt , le premier Artur Chilingarov , et le capitaine était Vladimir Ivanovitch Voronine .

Des que la catastrophe du Cheliuskine fut connue , le gouvernement nomma une commission spéciale qui tenait les Soviétiques au courant de ses travaux et supervisée par Josef Staline . Comme à l'époque il n'existait pas de brise-glaces capables d'évoluer comme aujourd'hui dans des glaces de prés de 2 m d'épaisseur , la mission de sauvetage fut confiée à l'aviation  et en particulier à l'élite de la Force Aérienne Soviétique , les " pilotes arctiques " formés au cours des années 20 en compagnie de pilotes Allemands sur la base de Lipetsk .* Les mediats occidentaux doutaient de la capacité des Soviétiques à pouvoir sauver l'équipage du Tchéliouskine et considéraient que les liaisons radios avec les naufragés, l'operateur radio était Ernst Krenkel ,  ou le gouvernement Soviètique les informait sur l'avancement des préparatifs du sauvetage était une " ultime torture pour des condamnés à mort " .
Les membres de l'équipage durent reconstruire 13 fois la piste d'atterrisage pour les avions de sauvetage en raison des mouvements de la banquise .

Parmis les pilotes qui contribuérent au sauvetage de l'équipage , citons
Anatoly Vasilyevitch Liapidevsky qui en une mission ramena 12 naufragés .
Vasili Molokov qui en 9 voyages sauva 39 personnes , Mikhail Vasilyevitch Vodopianov qui en trois voyages ramena 10 personnes , Ivan Doronine , Nikolaï Kamanine et  Mikhail Babouchkine .
Signalons égalemment la présence de deux mécaniciens Américains , Clyde Armistead et  William Latimer Lavery.


A leur retour sur la terre feme et dans le "monde civilisé " , les sauveteurs et les " Tcheliouskinites " furent l'objet d'un véritable culte en URSS . Les opérations de sauvetage avaient été rentransmises pratiquement en direct par les radios Soviétiques et diffusées par haut-parleurs dans les squares , les bureaux et les usines .
Leur deplacement à travers l'URSS donna lieu aux premières " ticket-parades " Soviétiques, semblables à celles en honneur des cosmonautes Etasuniens au cours des années 60 ou 70 .
Cette " fièvre arctique " donne aujourd'hui des démangeaisons à Ariel Cohen de l'Heritage Foundation . Peu importe .
Tous les sauveteurs , y compris les mécaniciens Américains , reçurent l' Ordre de Lénine et le titre de Héros de l'Union Soviétique .

L'expédition du "Tchéliouskine " fut d'une importance vitale pour la mise en service de la Route Maritime du Nord .
Elle fut l'aboutissement de l'effort esquissé sous Ivan IV par le cosaque Yermak Timofevitch , le conquérant de la Sibèrie .Un effort auquels contribuèrent de grands scientifiques comme Lomonossov ou Mendeleieff .
Le " Tcheliouskine " fut baptisé du nom de l'explorateur polaire Russe Simeon Ivanovitch Tchéliouskine ( 1700-1764 )

 







 



Les pilotes de l'arctique Russe qui participèrent au sauvetage de l'équipage du " Tchéliouskine " , et qui prirent part aussi aux premières expéditions Soviétiques sur des stations dérivantes , s'illustrèrent au cours de la Grande Guerre Patriotique par des missions particulièrement audacieuses comme le premier raid  de nuit sur Berlin le 10 et 11 Aout 1941 ou comme le convoyage de Vyachestlav Molotov à Londres et Washington .
NikolaÏ Kamanine occupa de trés hautes responsabilités dans le programme spatial Soviétique et peut être considéré comme comme le " père " des Forces Spatiales Russes dont il preconnisait l'unification des le début des années 60 .
Leurs héritiers directs sont les pilotes des bombardiers stratégiques Russes de la base d'Engels .

La mission du " Tcheliouskine " fut considérée comme un succés car le navire s'était approché suffisement prés du détroit de Béring . La maîtrise de la RMN était alors essentielle pour l'acheminement de troupes en Extrême-Orient ou une guerre avec le Japon menaçait .


Pendant 30 ans les Soviétiques recherchèrent l'épave du " Tchéliouskine"  et ce n'est qu'en 2006 qu'une expédition Russe ramena des débris retrouvés par une profondeur de 50 m qui furent identifiés par les Danois comme étant ceux du navire perdu . Artur Chilingarov a suggéré que le navire soit renfloué et converti en musée .

* L'entrainement des pilotes arctiques Soviétiques était draconien . La formation au pilotage sans visibilité était des plus simples :L'avion avait des vitres opaques et le pilote devait parcourir 2500 kms sans erreur et aux instruments et atteindre sa destination avec une erreur inférieure à  5 kms !





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Publié le 13 Février 2009

Abstract : The presidential aide on arctic and antarctic issues , Artur Chilingarov , says a new legislation concerning the Nothern Sea Route is under preparation . This legislation will have draconian environemental requirements for the ships using this maritime route .  The same Artur Chilingarov dismisses Nato pretentions on Arctic expansion saying that the alliance has not the equipements , especially ice-breakers , to do it . Artur chilingarov also announces the departure on Sunday of 50 Russian polar scientists for the Spitzberg where Russia will built a new polar base .


Le député de la Douma en charge des questions arctiques et antarctiques , Artur Chilingarov , vient d'annoncer que la Russie prèpare une nouvelle législation , à l'image du Canada  sur le passage du Nord-Ouest , pour la Route Maritime Nord . Celle ci aura le statut de Route Maritime Nationale .
Cette législation  définiera les critères que devront remplir les navires , et en particulier de point de vue environemental , pour emprunter cette voie maritime qui longe la Russie entre la peninsule de Kola et le Kamtchatka .
Il sera en particulier interdit à tout navire empruntant cette voie maritime de déverser des substances toxiques .
La Route Maritime Nord , ouverte en grande partie sous le régime Stalinien , est une des priorités de la nouvelle stratégie maritime Russe en cours de définition .
Un corps d'inspecteurs , doté des moyens matériels ad-hoc , aura la possibilité de dérouter les navires et de les expulser de la RMN .
Au mois d'Aout denier la societé Allemande " Beluga Shipping " avait envisagé le premier voyage commercial sans assistance entre l'Europe et l'Asie par cette voie maritime libre de glaces en été .
L'annonce de ces mesures souverainistes survient au moment ou le ministre des transports Russe Igor Levitine a signifié son support à Antonio Tajani le commissaire Euroéen en charge des transports sur l'Initative "Northern Dimension. Partnership on Transport and. Logistics" ( NDPL )


Artur Chilingarov a d'autre part raillé les prétentions de l'OTAN a vouloir augmenter ses capacités militaires dans l'Actique , une décision prise au sommet consacré à ce dossier à Reykjavik à la fin du mois dernier ( j' y reviendrais !  ) :

" Seulement notre nation possède les équipements techniques spécifiques capables d'opérer dans les conditions extrêmes de l'Arctique et rien ne peut être comparé à notre flotte de brise-glaces en terme de mobilité et d'efficacité "

Dans une récente déclaration à CNN John Pyke  de  GlobalSecrurity.org  a souligné que les brise-glaces sont un des moyens essentiels pour accéder à l'Arctique . La Garde Côtière Etasunienne ne dispose que deux bise-glaces vétustes et constament à quais pour des réparations .  La Russie quand à ellefêtait le 5 décembre 2008 le jubilé du premier brise-glaces à propulsion nucléaire , le " Lénine " .

" L'Arctique a une importance géopolitique primordiale pour la Russie " a t'il a ajouté .

Outre la construction d'une nouvelle flotte de brise-glaces et d'un nouveau navire de recherches devant remplacer "l'Akademik Fyodorov " , le député en charge des questions polaires a annoncé le départ samedi prochain de 50 spécialistes des questions polaires pour le Spitzberg ou la Russie envisage de construire une nouvelle station polaire . La Norvège qui revendique une souveraineté totale sur cette île malgrés la convention de Paris de 1921 ne voit pas d'un très bon oeil cette initiative .
En effet le Spitzberg est l'élèment clef de l' " Alliance Nordique " sur le plan militaire proposée par la Norvège au début de la semaine .




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Rédigé par DanielB

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Publié le 7 Février 2009







Abstract :
Russia will developp its new maritime stategy with a focus on Arctic . During a speech at the Russian
Maritime College , a think-tank which plays as an adviser to the Russian government and Russian President on maritime issues , deputy-minister Serguei Ivanov revealed the axis of  this maritime strategy : More cooperation between Navy and private maritime compagnies throught the building of common logistic centers , higher intelligence on the zone , security infrastructures for maritime and river trafic , building of a new fleet of arctic capable wessels and especialy of new nuclear powered icebreakers . This strategy  wich will be totaly defined in mid-2010 will be piloted by the Russian ministery of Defense while the Maritime College will ensure cooperation between the different federal bodies , regional actors and private firms involved in this project .



Aprés une réunion présidée par Serguei Ivanov , et dans l'attente de la publication de la stratégie Arctique Russe prévue pour le mois de Février , la Russie a défini sa stratégie maritime pour la periode 2009-2020  .
Dans un document publé par le " Collège Maritime " ( morskaya kollegiya )  , un organe consultatif auprés du gouvernement de la Fédération de Russie regroupant plusieurs ministères ( défense , intérieur , Affaires étrangères , ......... )  , organismes ministériels ( pêche , transport maritime et fluvial ,........ ) , représentants régionaux et économiques , scientifiques , destiné à servir de conseil auprés du Président Russe pour la definition de la politique maritime de la Russie , l'arctique désormais est considérée comme prioritaire par rapport à l" Ocean Mondial " .
On peut noter parmis les membres influents de ce collège Maritime , outre Serguei Lavrov qui en assure la présidence , la présence du ministre des affaires étrangères Serguei Lavrov , du " pacha " de la Marine Russe Vladimir Wissotsky , du " Barbu " ( Artur Chilinagrov pour les intimes ) et de la truculente gouverneuse  de Saint-Petersbourg Valentina Matvinenko .

Cette stratègie maritime prévoit nottament un renforcement du " cluster maritime Russe de l'Arctique " comprenant les chantiers navals de Severodinsk et Zvedochka , une coopération accrue entre la Marine ( VMF ) et plus particulièrement la Flotte du Nord et les compagnies maritimes Russes opérant dans l'Arctique au travers d'un système et de bases logistiques communes ,
Ce document met  en avant la necessité de mettre en place un systéme d'observation aérien , maritime , sous-marin et terrestre de la zone ainsi que d'infrastructures destinées à améliorer la sécurité des personnels et du matériel du transport maritime et fluvial dans la région .
La politique maritime de la Russie sera faite en coordination avec les projets de développements infrastructurels dans les domaines du transport , et plus particulièrement du transport ferroviaire ( Belkomour ) et des conduites , et avec les projets de développement du plateau continental Russe , plus particulièrement dans le domaine des hydrocarbures .
Les " Stützpunkten " ( points de resistance ) Russes isolés le long de la RMN , Mourmansk , Arkhangelsk , Dikson et Dudinka  devront dans le cadre de cette stratégie être relié au " Hearthland " Russe par un maillage de voies-ferrées .
Le ministère Russe des transports , un des principaux organes fédéraux concernés par la nouvelle stratégie maritime Russe , vient d'annoncer dans un communiqué en date du 29 Janvier que le projet du Belkomour est desormais budgetisé .
Cette ligne permettera de réduire la distance entre la Sibérie Occidentale et la Mer de Barents de prés de 800 Km .
Il prévoit aussi l'augmentation des capacités de transport arctiques de la Russie soit en faisant appel aux entreprises du cluster maritime Russe de l'Arctique , soit en faisant appel aux chantiers navals étrangers .
Selon " Transport Rossiyi " , ce programme prévoit la construction de 73 navires dont des brise-glaces , des navires de recherches hydrographiques , des remorqueurs , des navires d'assistance en mer , ................
Cette mesure nécessite de provisionner un buget de 50 milliards de roubles d'ici 2015 .
Ces navires viendront s'ajouter aux flottes privées ( à capacité arctique ) de sociétés comme Rosneft ou Norilsk Nickel .
Le programme met en avant la construction de brise-glaces à propulsion nucléaire de nouvelle génération du type " 50 let Pobedy" de 60 Mw et de brise-glaces à propulsion diesel-electrique de 25 Mw .

La publication des orientations finales de la stratégie maritime Russe est prévue pour Novembre 2009 , et aprés un débat contradictoire avec la population Russe , les principes seront arrêtés courant 2010
 Cette stratégie maritime sera pilotée par le Ministère de la Défense tandis que le Collège Maritime sera en charge de la coordination des différents ministères et organismes concernés .
Elle sera opérationnalisé en trois étapes , 1ere étape : 2009-2012 ; deuxième étape : 2013-2020 et enfin 2020-2030 qui reste à l'état de prospective .
Les entreprises du cluster maritime Russe de l'Arctique ainsi que les sociétés de transport maritime opérant dans cette région vont recevoir des aides gouvernementales dans le cadre du plan anti-crise misen place par le gouvernement Russe que les mauvaises langues ont surnommé " La liste de Poutine " !





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Rédigé par P@lp@tine

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Publié le 7 Février 2009

Abstract : Representatives of research, reindeer herding, local authorities and the oil industry have signed a “declaration of coexistence” in the Nenets Autonomous Okrug . This agreement shows the good relationships between " Big Oil " and local ethnic groups in Rusian arctic where aboriginies benefit from oil and gas industry as opposed to those living in Western countries .

..........qu'Inuit en Alaska .

Des chercheurs , des représentants des éleveurs de rennes Nenets , de l'industrie pétrogazière Russe et des autorités locales ont signé un mémorandum d'accord et de coexistence dans l'Arctique Russe .
Celui comprend nottement un partage équitable des revenus liés à l'exploitation petro-gazière et des consultations régulières sur l'aménagement du territoire .
Contrairement à l'image véhiculée par les mediats Occidentaux , ou par des " indigènes " réfugiés en Oukraine , l"explitation petrogazière Russe dans l'Arctique est particullièrement respectueuse des populations locales et de leur coutumes et se fait au bénefice de celles ci  comme c'est le cas des populations Finno-Ougriennes de la région  de Khanty- Mansiisk .
Le partage des ressources lièes à l'exploitation pétrogazière et minière , au delà de la préservation de leur mode de vie , a été une des principales revandications des " petits peuples " de l'Arctique invités à la conférence Arctic Frontiers qui s'est tenue à Tromso ( Norvège ) à la fin du mois dernier .


" L'agenda [dans l'arctique ] est celui des compagnies pétrolières " " Nous nepouvons pas arrêter le développement mais nous voulons une part des bénéfices et jouer un rôle dans la gestion des ressources " a déclaré Geir Tommy Pedersen chefdu conseil Sami qui regroupe les Sames de Norvège , de Suède  , de Finlande et de Russie .

Dans la péninsule du Yamal , les ingénieurs de GAZPROM s'attachent à étudier le tracé des voies de chemin de fer et des conduites , comme le gazodoc Bovanenkovo – Ukhta ,avec  les populations locales afin de minimiser l'impact de celles-ci sur le passage des troupeaux de rennes .
De la même manière celles-ci pourront avoir accés à des " branchements " sur les conduites de gaz , ce qui est une revandication vieille de plus de trente ans pour les Inuits Alaskans et qui n'est toujours pas satisfaite .
Cet accord " coupe le lichen sous les pieds " d'organisations indigénistes financées par les Sr occidentaux comme RAIPON qui accusent le gouvernement central Russe d' " ethnocide " ou de " spoliation " dans l'Arctique russe .Plus de 80% du pétrole et du gaz Russe est produit dans les territoires Komis , Nenets ou Kantis .
La " Légende noire " de la " Prison des peuples " a été longtemps propagée en Occident pour justifier l'appui aux mouvement séparatistes en Russie , une stratégie connue sous le nom de " Prométheisme " .



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Rédigé par P@lp@tine

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Publié le 30 Janvier 2009

Le journal " Der Spiegel " publie un article à prendre avec la plus extrême prudence mais dont je ne peux taire le contenu . " Der Spiegel" aurait obtenu des bribes d'informations sur la nouvelle doctrine arctique Russe qui doit être dévoilée dans les jours qui suivent . Le contenu Russophobe de cet article fait référence à la réunion présidée par Nicolas Patrouchev dans l'archipel François-Joseph et à une déclaration d' Alexandre Douguinedu mouvement " Evrazia " que je n' ai pas pu pour le moment recouper selon laquelle "  L'objectif de notre existence réside dans notre expansion territoriale . Le plateau continental nous appartient . Des ours polaires y [ au pôle Nord ] vivent , des ours Russes .Des Pingouins aussi , des pingouins Russes " .


Les deux seuls élèments que l'on peut retirer de cet article haineux qui par certains moments rapelle la prose d'Ariel Cohen sont la déclaration du contre-amiral Trond Grytting de la  Marine Norvégienne :
" Nous avons beaucoup de ressources naturelles [ dans l'arctique ] , des militaires , des frontières contestées . Cela n'a jamais été une bonne recette pour la paix "

et la carte interactive située à cette adresse .

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Rédigé par DanielB

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Publié le 19 Janvier 2009

. ......que les Russes construisent actuellement en Asie-Centrale sous la direction du général Mikhail Nikolayevich Annenkov une voie de chemin de fer en direction de nos possessions  à une vitesse jamais égalée dans l'histoire . Leur progression est elle qu'ils pourraient rapidement menacer nos frontières et le Raj dans tout son ensemble "
Cette depêche alarmante du " Manchester Times " publiée à l'époque du " Grand Jeu " , sur la construction du
Transcaspien   durant l'expansion Russe en Asie Centrale pourrait être reproduite aujourd'hui  presque mot pour mot .
Les Ingénieurs , techniciens et ouvriers Russes sont en train de construire une voie de chemin de fer , plus exactement des ponts , " à une vitesse jamais égalée dans l'histoire " ( Мостостроители Ямала ставят мировые рекорды  ) mais dans ...........l'Arctique .

Il ne s'agit pas du " Belkomour " mais de la ligne de chemin de fer qui doit relier dés le début de 2010
le champ gazier de Bovanenkovo au réseau ferré central Russe ( Obskaya-Bovanenkovo railway )
En 2008 , 4,8 kms de ponts ont été construits soit une moyenne de 25,4 m de pont par jour ( redord mondial ) sur ce chantier qui emploie 1300 personnes .
En raison des conditions climatiques et geologiques complexes le travail se fait principalement durant l'hiver ou les structures sont " insérées " dans la merzlota afin d'augmenter la stabilité .
Le plus gros ouvrage de la ligne , un pont sur le fleuve  Yuribeye ( Юрибей.)  , aura une longueur de 3127 m pour une masse avoisinant 30 000  tonnes . ( 1 )
Cette ligne permettera d'accélerer la mise en valeur du champ de Bovanenkovo en même temps qu'elle va assurer le développement économique et social de la péninsule du Yamal qui est encore un " cul de sac " et ou l'acheminement du materiel et du personnel doit se faire par voies maritimes ou aériennes . La première étant innopérante en hiver . .




 

 

 

 

 

 

 

 



[1 ] http://www.petroleumnews.com/pntruncate/840786391.shtml
Gazprom pioneers permafrost construction

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Rédigé par DanielB

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Publié le 18 Janvier 2009

Il risque d'être un concurrent sérieux pour le navire de recherches polaires Européen " Aurora Borealis " .
Artur Chilingarov , que vous commencez a connaitre sur blogue , a annoncé dans les colonnes de " Argumenti Nedeli " la mise en chantier d'un nouveau navire de recherches polaires destiné à remplacer l' " Akademik Feodorov " .
L' " Akademik Fyodorov " construit en 1987 par le cluster maritime Finlandais sur des plans Soviétiques a depuis participé à toutes les campagnes de recherches Soviétiques puis Russes dans l'arctique dont la célèbre expedition d'Aout 2007 qui a vu le drapeau ( en titane ) Russe flotter sur le fond du Pôle Nord . Ces années passées dans les eaux arctiques , l'évolution des technologies , la lutte accrue pour le contrôle de cette région stratégique ont décidé les responsables Russes a lancer le programme d'un nouveau navire de recherches polaires .
Ce nouveau navire scientifique , qui n' a pas encore été baptisé , sera construit par les " Chantiers de l'Amirauté " à Saint Petersbourg qui font parti du cluster maritime Russe de l'arctique .Son lancement est prévu en 2011 .
Ses dimensions seront de 133 m de long ( 142 m pour l' " Akademik Feodorov " ) , 23 m de largeur et tirant d'eau de 8.5 m ( ce qui lui permettera de naviguer sans problèmes le long de la RMN ) . Un système propulsif ( nature ? ) d'une puissance de 16 MW lui assurera une autonomie de 16 000 milles .
Il n'existe pas 10 navires comparables à l'" Akademik Feodorov " actuellement dans le monde . Les navires Canadiens et Etazuniens passent la plus grande partie de l'année en réparations , tandis que le Danemark a du louer le brise-glaces Suedois " Oden " et le brise-glaces à propulsion nucléaire Russe " 50 ans de la victoire " pour pouvoir assurer ses missions scientifiques .
L'Europe , elle ,attend l' " Aurora Borealis " !







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Rédigé par P@lp@tine

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Publié le 18 Janvier 2009

Dans le cadre de sa nouvelle doctrine arctique qui sera publiée intégralement à la fin du mois de Janvier , la Russie va créer un système satellitaire de surveillance des zones arctiques , probablement à caractère civilo-militaire , baptisé ...... " Arktika " vient d'annoncer Youri Nossenko de " Roskosmos " .
Mené en collaboration avec d'autres agences gouvernementales , " Artika "
s'intégre dans les objectifs du programme de l'agence pour la période 2006-2015 , plus particulièrement dans le cadre de la téledection satellitaire des ressources naturelles , la protection de l'environnement ( étude de la banquise , de la frontière entre la toundra et la taîga ) et l'aménagement du territoire ( tracé de conduites et des voies de communication )
L'utilisation de l'espace devient de plus en plus indispensable pour la mise en valeur et la défense des régions arctiques : Surveillance et repérage des chenaux libres de glaces (
La société Beluga Shipping qui avait envisagé d'établir la première liason commerciale entre l'Europe et l'Asie sur la RMN a fait appel aux services d'une société d'imagerie spatiale ) , systèmes de navigations et de secours en mer , utilisé par les Soviètiques durant la tempête d'Octobre 1983  , surveillance des pêches et du trafic maritime civil et militaire .....................
Les Russes utilisent déja le  satellite avec un centre basé à Moumansk pour la surveillance de la pêche dans la  Mer de Barents et au large du Spitzberg .
La Norvège vient de se retirer de ce système de surveillance au pretexte d'une mauvaise foi  de la partie Russie .
L'annonce de Youri Nossenko ne précise pas si la Russie va procéder au lancement de nouveaux satellites dans le cadre de ce programme ou si elle va utiliser les ressources existantes .

Un bon exemple de l'utilisation de plateformes satellitaires et aéroportées en conjonction avec des moyens terrestres ( 1 )  pour la sécurisation et la mise en valeur d'une région déterminée est donné par le système Brésilien SIVAM - SIPAM (
Sistema de Vigilância da Amazônia  - Sistema de proteçao da Amazonia )   pour l'Amazonie .
L'année 2008 a été bonne pour
l'industrie spatiale Russe qui  semble peu affectée par la crise ( Les "majors" du secteur ont toutefois reçu une aide de l'état )  . En 2009 la Russie prévoit d'effectuer 39 lancementsa annoncé le 29 décembre dernier  le directeur de l'Agence fédérale spatiale russe (Roskosmos) Anatoli Perminov  , ceux ci comprendrent quatre vols habités .




(1 )
http://www.aviationtoday.com/av/categories/atc/12730.html
Liste des capteurs du projet SIVAM - On pourra à cette occasion relire " Les oreilles de jungle " de Pierre Boulle sur l'utilisation de capteurs sonores , un reseau SOSUS , utilisés pour detecter les déplacements du Viet Cong dans la jungle .
http://www.globalsecurity.org/military/world/europe/emb-145.htm
Plateforme EMBRAER pour radar et système de commande Ericsson Erieye

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Rédigé par DanielB

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Publié le 24 Décembre 2008

Le député du parti Russie Unie , représentant special du president pour la coopération internationale sur l'Arctique et l'Antarctique , heros de l'URSS , envoyé spécial dans les régionspolaires  ,.................. Artur Chingarov vient d'annoncer dans les colonnes de strana.ru que la Russie va ouvrir une nouvelle station scientifique au Spitzberg (Шпицберг et non pas Svalbard ) .
L'ouverture de cette station se fera , d'ici deux ans , dans les locaux de l'ancienne ville minière Russo-Soviétique de Pyramiden .

" Nous serons PARTOUT dans l'ARCTIQUE . Nous venons d'ouvrir une station dans l'archipel François-Joseph ou il n' y a pas eu d'observations scientifiques depuis 20 ans . Nous rétablissons notre réseau de sations polaires . Ce n'est pas seulement de la science , mais C'EST POUR MONTRER LA PRESENCE RUSSE DANS L'ARCTIQUE " ( to Ariel Cohen with love )


"Je l'ai dit et je le répète : avant d'aller planter le drapeau Russe là où il n'est jamais allé, il faut le replanter d'abord là où il flottait jadis, là où nous l'avons tous vu de nos propres  yeux."

Artur Chinlgarov pcc Paul Déroulède
.

Note de l'Editeur : Artur Chinlagrov s'exprimait à l'occasion de la publication d'un livre qu'il a écrit sur la Géopolitique de l'Arctique  et destiné à servir de bases aux négociations , par exemple dans le cadre du G20 , au " partage du gâteau arctique " .
Je vais voir si je peux me le proccurer , eventuellement une édition préfacée ;0) 


 










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Rédigé par DanielB

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Publié le 22 Décembre 2008

MOSCOU, 22 décembre - RIA Novosti. Le réchauffement climatique global facilite la navigation dans les mers arctiques mais risque de causer un grave préjudice aux infrastructures municipales des villes construites sur le pergélisol, a déclaré lors d'une table-ronde à RIA Novosti le vice-président de la Douma Artur Tchilingarov.

M. Tchilingarov est représentant spécial du président russe en charge de la coopération internationale en Arctique et en Antarctide.

Dès à présent, a-t-il fait observer, on constate des changements dus au réchauffement en Arctique.

"Au moment où nous organisions (il y a quelques années) la station d'observation scientifique Pôle Nord, nous avions déjà du mal à trouver une banquise suffisamment dense et solide en raison de la baisse du niveau de glaciation", a expliqué le chercheur.

Selon M. Tchiligarov, le réchauffement favorise la navigation dans les mers arctiques russes et c'est la voie maritime la plus courte entre l'Extrême-Orient russe et la Partie européenne du pays (près de 5.600 km entre la mer de Kara et la baie de Providence sur la mer de Béring).

"Mais nous avons tout construit sur la merzlota, notamment tout ce qui a trait au transport d'hydrocarbures. Si la merzlota recule, cela placera au bord de la catastrophe des infrastructures et des villes entières", a-t-il affirmé.

Des villes portuaires et industrielles comme Igarka, Dixon, Tiksi, et Norilsk sont les plus menacées, selon lui.

M. Tchilingarov a insisté sur l'importance de l'étude de la merzlota. "Nous avions plusieurs postes d'observation dans le passé, il n'en reste qu'un aujourd'hui", a-t-il déploré

Note de l'Editeur : Pour  comprendre cette problèmatique de la merzlota dans le cadre de l'exploittaion des hydrocarbures arctiques ,je vous invite à visionner la video de cet article . Un ingenieur y explique que les reservoirs tampons doivent être réchauffés car un pétrole trop froid est rop visqueux pour être pompé . Ce faisant , cette chaleur peut se transmettre à la merzlota et provoquer l'affaissement du réservoir . Il faut donc à son tour refroidir la merzlota située sous le réservoir . Tout ceci explique aussi que le pétrole arctique nécessite un prix minima du baril pour être exploité avec rentabilité .

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Rédigé par DanielB

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