marine marchande

La société Allemande " Beluga Shipping " annoncé qu'elle tenterait denouveau une liaison entre l'Europe et l'Asie cet été par la Route Maritime du Nord . Une première tentative esquissée au mois d'Aout 2008 a échoué du fait du refus Russe de délivrer les documents nécessaires pour emprunter cette voie maritime septentrionale libre de glaces au cours de l'été .
Cette annonce survient aprés l'accord de coopération passé à la fin du mois de Mars entre les représentants du projet Européen du Corridor Maritime Septentrional ( Northern Maritime Corridor ) et l'administration Russe de la Route Maritime du Nord dirigée par le député Artur Chilingarov .
Harald Sørensen , coordonateur du projet Stratmos- NMC et Artur Chilingarov ont convenu de déclarer que ces deux projets sont complémentaires et constituent une seule artère commerciale .

Liens : Beluga Group

Article associé : la Route maritime du Nord est OUVERTE !

Abstract : The Sovcomflot company plans to sign a contract with the Admiralty shipyard in Sankt Petersburg about the construction of the first ever Russian LNG carrier. This is an important step for Russia for the technological sovereinity in maritime transport . Since now , Russian transport companies and gaz majors were obliged to buy LNG carrier abroad . This announcement came after Alexei Millier , CEO of Gazprom , said last week that it's company will seek to enhance the role of LNG in a bid to diversify export routes. Mr. Miller highlighted the development of LNG as a way to circumvent troubled transit routes like Ukraine .

Un pas important va être franchi par la construction navale Russe : La construction du premier méthanier conçu et construit en Russie .
La Société " SOVCOMFLOT " vient de commander aux " Chantiers de l'amirauté " - Адмиралтейских верфей-à Saint Petersbourg la conception et la fabrication d'un méthanier . Le navire aura une longueur de 260 m , 35 m de large et une capacité de 80 000 m3 de GNL .
Selon Vladimir Aleksandrov , directeur général des " Chantiers de l'amirauté " , les expériences Japonaises , Coréennes et Françaises ont été longuement étudiées .
La Russie était dépendante des chantiers Japonais , Sud-Coréens , Allemands et Espagnols pour l'équipement de ses flottes de commerce , plus particulièrement dans le secteur arctique ( Route Maritime du Nord ) .
Cette décision intervient dans le cadre de la restructuration des chantiers navals Russes , et plus particulièrement du Cluster Maritime Russe de l'Arctique , vers des navires à haute valeur ajouté .
Elle signifie à terme une indépendance technologique pour la Russie dans un secteur , le Gaz Naturel Liquéfié , dont le marché est en train ........d'exploser .
Gazprom a de son côté fait savoir dans un communiqué publié la semaine dernière  qu'il comptait développer ses activités dans le secteur du GNL .
Le gazier Russe compte ainsi s'affranchir en partie des hypothèques politiques liées aux gazoducs dans les états traversés . La société vient d'ouvrir sa première usine de liquéfaction sur le site de Skahaline II et en prévoit une autre pour  le projet de Shtokman à  Teriberka . Un projet dans la péninsule du Yamal est également envisagé .
Sovcomflot est le principal transporteur maritime Russe avec 132 navires .


Liens : Gazprom va développer ses activités dans le GNL ( En Russe ) 
             Sovcomflot 
             Chantiers de l'Amirauté

Abstract : Russia continues the development of it's arctic capable fleet , the main axis of it's future maritime national strategy . Samsung heavy Industries has deliverd to " Sovkomflot " a new arctic capable tanker for operating as a shuttle between the Varandey oil terminal in the Nenets autonomous district and Murmansk .

La Russie continue de développer sa flotte de navires de classe arctique malgrés la crise . Ceci témoigne de  sa volonté de réorienter sa politique maritime vers cette région du monde comme le prévoit la future politique maritime Russe qui sera élaborée cette année .
Les chantiers Sud-Coréeens Samsung Heavy Industries viennent de lancer le troisième tanker de classe arctique , le " Timofeï Gushenko” destiné à transporter le pétrole extrait du champ pétrolifère de Varandey ( Nenetsie ) vers le port de Mourmansk et qui sera sous le pavillon de la société " Sovkomflot " .
Ce faisant cette société disposera de la première capacité de transport mondiale en navires de classe arctique .
Le "Timofeï Gushenko " ( "Тимофей Гуженко" )a été baptisé du nom d'un ministre des transports Soviétique dont le rôle a été essentiel dans le développement de la Route maritime du Nord et la création de " Sovkompflot " dans les années 70 .
Les deux navires précédents , le " Vassily Dinkov " et le " Kapitan Gotskiy " ont été livrés l'année dernière .
Deux autres tankers de la même classe , le " Kiril Lavrov " et le " Mikhail Ulyanov " sont en cours de construction aux Chantiers de l'Amirauté à Saint-Petersbourg .
Ces tankers ont pour caractéristiques principales :
Longueur : 257 m
Largeur : 34 m
Capacité : 70 000 tonnes
Vitesse : 16 noeuds
Ils sont capables de naviguer sans assistance par des  températures de -40°C dans une banquise dont l'épaisseur peut atteindre 1,5m .Une de leurs caractéristqiues principales est un système propulsif constiué par des " Azipods " (C)

Liens : Samsung Heavy Industries ( En Anglais )
             Sovkomflot ( En Anglais  )
             page Wikipédia sur la technologie " Azipod   ( En Anglais ) 

Articles associés : Stratégie maritime Russe , priorité à l'arctique

 

Norisk-Nickel annonce la mise en service de son quatrième cargo brise-glaces , le "Talnakh" .
Le " Talnakh " qui a une capacité de 14 500 tonnes est capable d'évoluer dans des glaces de 1,5 m d'épaisseur .
Il a été construit aux chantiers navals Wadan Yards à Wismar ( Allemagne ) pour un cout de 82 millions d'Euros .

La flotte arctique de Norisk-Nickel compte desrmais quatre navires basés dans le nouveau port que cette société vient deconstruire à Mourmansk et assurent la liaison Norislk - Mourmansk .
La mise en service d'un cinquième navire est prévue dans quelques mois . La société Norisk Nickel sera alors presque complétement indépendante de l'assistance de la flotte de brise-glaces [ nationale ] Russe .
Les chantiers navals Wadan yards disposent d'une expertise dans la construction de methaniers , et en particuliers de methaniers à capacités arctiques . Ils constituent une des " clefs " qui permeteront à l'Allemagne d'entrer , comme elle le désire , au sein du Conseil Arctique .

Un communiqué de ROSNEFT annonce que le tanker à capacité arctique  " Arkhangelsk " vient de recevoir sa première cargaison de pétrole à Mourmansk et est en route pour le réservoir " Belokamenka” à Akhangelsk .

Le " RN Akhangelsk " construit aux chantiers Factorias Vulcano de Vigo ( Espagne ) fait partie de la " Big Navy " que ROSNEFT compte acquérir pour l'exploitation de ses réserves arctiques .
L" Arkhangelsk " mesure 176 metres de long , 30 m de large et peut transporter 25 000 tonnes de pétrole .
En 2009 , deux autres navires sont prévus d'entrer en service .

Le lancement d'un pétrolier est toujours un acte politique majeur " ( pcc Eleanore Roosevelt )
Les " chantiers de l'Amirauté "( Admiraltyskiye Verfi ) de Saint Petersbourg annoncent le lancement d'un nouveau petrolier aux capacités polaires .
Le " Mikhail Ulyanov " aura pour dimensions 263 m de long et une largeur de 34 m et une capacité de 70 000 tonnes .
Son sister-ship le " Cyril Lavrov" sera mis en chantier fin octobre 2008 .
Les deux navires qui seront livrés à la société " Sovkomflot " seront chargés du transport du pétrole entre la Mer de Pechora et les terminaux petroliers du port de MOURMANSK .
Bien que programmés depuis longtemps , la construction de ces deux navires ne semble pas souffrir de la baisse des cours du pétrole . Le  lancement du " Cyril Lavrov " aurait pu être ainsi reporté ou annulé .



Note de l'Editeur : Ce serait sympa de baptiser un porte-conteneurs de la SNCM " Christian Clavier " , Non ?

MOSCOU, 16 octobre - RIA Novosti. Vladimir Poutine a chargé le PDG du groupe public Rosatom (qui gère les cites nucléaires russes), Sergueï Kirienko, d'élaborer un plan à long terme de développement de la flotte des brise-glaces atomiques, a annoncé jeudi aux journalistes le porte-parole su premier ministre, Dmitri Peskov.

Selon le chef du gouvernement russe, il faut, compte tenu des projets existants de domestication de l'Arctique, définir les perspectives du développement du parc national des brise-glaces pour les 15 prochaines années du fait que celui-ci sera désormais géré par Rosatom.

Le Premier ministre Poutine a à plusieurs reprises évoqué ce dossier des brise-glaces .

Rosatom a annoncé le lancement d'un prochain " Atomnyi Ledokhod " ( Brise-glaces à propulsion atomique ) pour 2015 .

De son côté Nikolaï Patrouchev , président du Conseil de Sécurité de la Fédération de Russie et " Monsieur Arctique " , a annoncé que l'Argentine était interessé par l'utilisation des brise-glaces Russes pour ravitailler ses stations dans l'Antarctique . Ce ne seront  toutefois pas de brise-glaces à propulsion nucléaire car leur technologie les empêche de quitter les eaux de l'Arctique ( refroidissement du réacteur ) .




               Lancement du brise-glaces " Sankt - Petersburg "

Malgres la " crise "et des probables baisses des investissements dans le secteur petro-gazier Russe , les principaux acteurs choisis par le Kremlin pour la mise en valeur du plateau continental Russe dans l'Arctique continuent de s'équiper .
Le geant petrolier Russe ROSNEFT  vient d'annoncer ses projets d'investissements dans le domaine de la marine marchande .
Outre les plateformes , cette " Big Navy " Arctique comprendra en 2030 : 16 brise-glaces ; 82 navires d'assistance ; 45 tankers de 100 000 tonnes ; 18 navires de recherches sismiques .
La seule flotte des tankers est estimé à 135 milliards de Roubles .

Les chantiers navals Russes ne pouvant faire face à une telle commande de navires à capacités arctiques , ce seront des chantiers etrangers qui seront sollicités : Finlandais , Norvegiens , Allemands , Sud-Coréens , et même .............Espagnols .
On ne peut que constater l'absence , à tous les niveaux , de la France dans ces " technologies arctiques " : Navires à double-coques , systèmes propulsifs , .......................... malgrés des débuts prometteurs .

Absence d'autant plus étonnante que l'ambassadeur Stefanini parlait il y a peu du " soft power " et de l'expertise Française pour s'imposer dans le dossier Arctique !
Bah ! Nous avons nos " Bac +15 en Ichtyologie de l'université de Strasbourg  " pour apprendre aux Komis à respecter les quotas de pêche ou nos " conseillers pedagogiques " pour venir en aide aux élèves " à problème " dans les écoles Grolandaises ...............
Encore que dans ce domaine un peu de " hard power " devrait être employé à l'occasion .

Le brise- glaces a propulsion nucleaire " Arktika " vient d'être officiellement retiré du service cette semaine .
 Construit aux chantiers navals de Saint-Petersbourg , alors Leningrad , l' " Arktika " a été mis en chantier le 3 juillet 1971 et lancé le 26  décembre 1972 . Il est entré en opération début 1975 .
Son futur équipage , 150 personnes , a participé aux travaux ce qui lui a permis de maîtriser plus rapidement les nouvelles technologies mises en oeuvre .
Il mesure 148 mètres de long pour une masse de 23 000 tonnes .
Le brise glace " Arktika " a participé aux operations de sauvetage lors de la tempête arctique d'octobre 1983 sous le nom de " Leonid Brejnev " . ( * )
Le premier ministre Vladimir Poutine a récemment annoncé un nouveau programme de brise-galces à propulsion nucleaire .


Le brise-galce "' Yamal " ; sister-ship de l' "Arktika "

(* ) Ce qui constituait une derogation à la régle communément respectée par toutes les marines , marchandes et militaires , du monde de ne pas baptiser un navire avec le nom d'une personne vivante ,  exerçant une activité politique ou un militaire d'active .
Les Etazunis ont durant la sgm , malenconteusement , baptisé un de leurs " Liberty ships " du nom d'un marin supposé disparu en mer mais qui avait survécu au naufrage de son navire .
Imaginez un peu une frégate " Hervé Morin " ou un porte-conteneurs " Christine Lagarde " !

Dans le cadre de la " maritimisation " de ses échanges economiques l'UE envisage de développer un " Corridor Maritime Septentrionale " ( Northern Maritime Corridor NMC ) vers les ports Russes d'Arkhangelsk et Mourmansk le long des côtes Norvegiennes .Les autorités Russes développent de leur côté les infrastructures des ports de Mourmansk  et Arkhangelsk ,  signent des protocoles d'accord avec les principales sociétés Russes operant dans l'Arctique ( Norisk Nickel , Lukoil ) et construisent les infrastructures permettant de relier ces ports au " Hinterland " ,voir au " Hearthland " Russe .

Ce projet rejoint leur principale priorité du moment  , le développement du champ gazier de Chtokman , qui necessite un trafic important de biens d'équipements pour sa mise en valeur .

Il reste a savoir ce qu'en pensent les duchés du Petit , Grand et Moyen Fenwick  et la Finlande qui considérent comme " menaçant leurs intêrets vitaux " tout detournement du trafic vers la Russie en dehors de leurs ports et quel sera le poids de leur Lobby à Brouchelles ?

Cette voie maritime vers les ports de Mourmansk et d'Arkhangelsk est la première étape , le " passage du sas " , d'une utilisation de la Route Maritime du Nord dans son intégralité .vers l'Asie . 

 

  Quelques liens vers les " decideurs " sur le site officiel du  NMC .