marine militaire

Sa nomination au poste de conseiller du Président Russe pour les affaires maritimes avait été raillé par la plumitivie et l'expertie , de monexpert Pierre SERVENT à monambassadrice Sylvie BERMANN en passant par moncolonel GOYA et mongénéral RICHOUX , et présentée comme une disgrâce vers une " banale fonction administrative " comme on peut le lire dans cette fulgurance montréalaise .

Il n'est est rien ! Le Président Vladimir POUTINE semble même avoir anticipé la prépondérance que vont avoir les " questions maritimes " ces prochaines années et qui transparaît dans le décret du Président Donald TRUMP Restoring America's Maritime Dominance .  C'est ce que plait d'ailleurs à souligner Go. Nikolaï PATROUCHEV avec une certaine forme de revanche vis à vis de ceux qui avaient souligné le caractère " périphérique" de cette fonction.

 Le Président TRUMP avait également été annoncé plus tôt son l'intention de créer un département de construction navale à la Maison Blanche. Plusieurs projets de loi sont en cours d’élaboration , ou ont déjà été présentés au Congrès, visant à stimuler les constructeurs navals et à étendre la flotte marchande sous pavillon Étasunien .

Dans une entrevue à Kommersant le conseiller du Président Russe et président du Collège Maritime Russe - Морская коллегия  Российской Федерации Go. Nikolaï PATROUCHEV présente la perception des menaces par la Russie dans l'Océan Mondial . C'est sa deuxième interviouve dans un très court laps de temps - un mois - après celle accordée à la revue Natsionalnaya Oborona et la prise de parole du Président Russe au forum sur l'Arctique de Mourmansk .

Vous avez eu les liens , à défaut du Verbatim complet , sur ce blogue .

— Comment évaluez-vous le décret de Donald Trump sur la nécessité d’une domination Étasunienne  en mer ? Les États-Unis se préparent-ils à une lutte pour l’océan mondial ?

— La lutte pour l’océan mondial a été pratiquement continue au cours des siècles passés. Ce n’est qu’après 1991 qu’une brève accalmie s’est produite et que les États-Unis et leurs partenaires occidentaux ont pris avec confiance pour leur victoire finale. En effet, après l’effondrement du camp socialiste les Étasuniens et les Européens ont dominé les mers tant militairement qu’économiquement.

Cependant, l’Occident dans son ensemble a préféré se reposer sur ses lauriers plutôt que de s’adapter à son époque. Aux États-Unis la construction navale s’est progressivement dégradée, les chantiers navals ont été fermés, la reproduction des ressources humaines n’a pas été soutenue et le retard technologique s’est accru. Mais les concurrents de l’Occident, et en premier lieu la Chine, avaient une longueur d’avance même s’ils partaient de positions de départ très modestes. En conséquence c’est aujourd’hui la RPC qui est la première puissance économique maritime du monde et en termes navals Pékin talonne déjà les Américains. Je crois que c’est exactement cette situation que l'administration Trump veut corriger .

— Il s’avère donc que la politique maritime de Donald Trump est principalement de nature anti-Chinoise ? La Russie n’a-t-elle rien à craindre à cet égard ?

— Il est évident que les défis et les menaces en mer pour la Russie sont aujourd’hui non seulement présents, mais qu'à bien des égards ils augmentent. L’Occident n’hésite plus à parler ouvertement de son intention d’expulser nos navires de cet espace maritime et les plans de sanctions annoncés, par exemple par les Britanniques et certains membres de l’UE , commencent généralement à ressembler à un blocus naval. Ces mesures recevront de notre part une réponse adéquate et proportionnée. Si les instruments diplomatiques ou juridiques n’ont pas d’effet, notre Marine sera prête à assurer la sécurité de la navigation Russe. Les têtes brûlées de Londres ou de Bruxelles doivent bien comprendre cela.

— À quelles décisions de Donald Trump en matière d’activités maritimes avez-vous personnellement prêté une attention particulière ?

— Le décret " Sur la restauration de la domination maritime de l’Amérique " proclame les tâches de révision du soutien financier aux activités maritimes, d’augmentation de la compétitivité des navires sous pavillon étasunien et construits aux États-Unis , de restauration de la construction navale et des industries connexes et d’expansion et de renforcement du personnel. À cette fin, le décret exige qu’un " Plan d’action dans le domaine maritime " soit élaboré dans un délai de 210 jours.

En outre, dans les 180 jours suivant la date de signature du décret il est prévu d'élaborer un plan d'utilisation des fonds budgétaires et des capitaux privés qui sera orienté vers le développement de la construction navale pour l'USN  et la construction navale civile, la réparation navale et les capacités logistiques, l'amélioration des chaînes d'approvisionnement en équipements de navires ainsi que la formation et les incitations pour le personnel.

Enfin, un inventaire de tous les programmes gouvernementaux américains existants liés aux activités maritimes nationales doit également être réalisé dans un délai de 90 jours.

Je voudrais souligner qu’en plus de ce décret, Donald Trump a pris un certain nombre de décisions dans ce domaine. Le Président étasunien a remplacé l’ensemble de la direction de la Commission Maritime Fédérale tout en lui conférant de nouveaux pouvoirs. Les premières tâches assignées à cet organisme concernent la garantie de l'avantage de la flotte marchande étasunienne , notamment lors du passage des canaux et détroits internationaux. En outre, il est prévu de créer un département de construction navale au sein de l’administration présidentielle. 

— Les plans sont vastes. La Russie va-t-elle désormais devoir rattraper les États-Unis ? 

— Bien au contraire. Dans notre pays, sous la direction du Président Vladimir Poutine, les principales mesures visant à renforcer le potentiel naval militaire et civil national ont été prises avant que l'administration étasunienne actuelle ne s'en charge. 

Jugez en par vous-même. L’année dernière, le Bureau du Président de la Fédération de Russie pour la politique maritime nationale a été créé. Dans le même temps le Collège Maritime de la Fédération de Russie a été transformé et doté de nouveaux pouvoirs. Il comprenait des conseils spécialisés  sur le développement stratégique de la Marine, sur la fourniture et le développement des activités maritimes, sur la protection des intérêts nationaux dans l'Arctique et un conseil d'experts scientifiques. Actuellement, sur instruction du Président, une Commission interministérielle chargée du développement des activités économiques maritimes et de la garantie de la sécurité de la navigation dans l’océan mondial y est en cours de constitution.

Une loi fédérale sur la construction navale est en cours d’élaboration qui deviendra la base d’un système complet de réglementation juridique de cette industrie. Les travaux sur la stratégie de développement de la Marine sont en cours d’achèvement et toute une série de documents similaires sont en cours de préparation, concernant par exemple le développement de la composition navale des agences du FSB - dans d'autres pays, on appelle cela les garde-côtes. De nouveaux programmes de construction navale sont en cours d’élaboration. Dans le même temps, le Collège Maritime Russe met en œuvre une approche globale et une planification à long terme pour le développement de l'industrie de la construction navale en tant qu'industrie de haute technologie avec un long cycle technologique. Nous veillons donc à ce que les documents en cours d’élaboration dans le domaine des activités maritimes soient synchronisés entre eux et prennent en compte l’horizon de planification jusqu’en 2050.

— Vladimir Poutine a récemment tenu une réunion sur les questions de développement de la Marine. Quelles sont les priorités stratégiques de la Russie ici ? Les experts Russes et étrangers s'accordent à dire que notre flotte, avec la flotte Chinoise, est la deuxième plus puissante au monde après l' USN. Nous essayons de les dépasser ?

Article en cours de rédaction 

La situation semble se débloquer sur la question des exportations de blé depuis l'Ukraine* après la réunion d'Istanboul .

L'hypothèse la plus probable serait le déminage de trois ports sur la Mer Noire ODESSA , PIVDENNY et TCHONOMORSK - pas des façades maritimes dans toutes leurs extensions - et la constitution de couloirs maritimes pour permettre à des convois de vraquiers de rejoindre ces ports et d'y charger le blé .

La question de l'équipage et du contrôle des navires reste en suspens . La partie Russe ne veut pas de marins Ukrainiens à bord de ces navires et la partie Ukrainienne ne veut pas de marins Russes . La Turquie après avoir proposé des navires battant son pavillon s'est rallié à l'idée de navires sous des " pavillons neutres "  c'est à dire des " pavillons de complaisance " .

La Russie veut aussi vérifier que les navires à destination des ports Ukrainiens ne soient pas chargés d'armes . En effet il y a peu de doutes que des armes quittant l'Ukraine et camouflées au sein d'une cargaison de céréales posent un problème à Moscou ...

Il faut noter ici que ce n'est pas le premier blocus que la Russie met en place contre l'exportation des céréales des régions actuellement sous souveraineté Ukrainienne via les ports de la Mer Noire et plus particulièrement d'Odessa . C'était déjà le cas en 1810-1811 lors des Guerres Napoléoniennes et lors des Guerres Russo-Ottomanes en 1828 . 

Kommersant y a consacré - comme d'habitude - un excellent article .

Décret du 18 aout 1828 « Sur l’interdiction de l’exportation de céréales à l’étranger depuis tous les ports de la mer Noire et de la mer d’Azov »: « L’Empereur considère cette mesure comme inévitable afin de vaincre l’entêtement malheureux du Sultan. Prenez les mesures les plus efficaces pour empêcher les navires de transporter des vivres et interdire la sortie du pain de tous les ports de la mer Noire et d’Azov  »

Un élément intéressant de droit maritime a été alors mis en avant par les chefs politiques Russes - le comte Piotr ROUMIANTSEV , le Sergueï LAVROV de l'époque -  à l'aune des négociations en cours pour l'exportation de ce " blé Ukrainien " :

 " Les règles positives et coutumières de la neutralité maritime imposent aux puissances neutres l’obligation de respecter tout blocus valable et confèrent à la puissance qui l’établit le pouvoir légitime de repousser par les armes toute tentative de le violer  "

Lorsque l'on parle du "spôctre de la fômine en Ôfrique" , voici la situation à Constantinople-Tsargrad début janvier 1829 :

" Les gens riches satisfont leurs besoins, quel que soit le coût élevé [ du pain ] . Les pauvres sont dans une situation pitoyable , ils n’ont pas vu de pain depuis janvier , beaucoup sont morts de faim. Suite au commandement du sultan, la police de la capitale a été renforcée. La sévérité et la méfiance se multiplient. Il est même interdit de parler de guerre et de politique. Bien que la situation soit calme maintenant beaucoup de personnes se plaignent. Une  explosion est possible "

Pour pouvoir exporter ce blé , les producteurs des actuels oblast de Mykholaiv , Odessa et Kherson se sont tournés vers une exportation terrestre - par charrettes - et fluviale via le Danube en direction de la  » Roumanie  » et de l’Empire Austro-Hongrois .
Presque comme aujourd’hui... Les " Constantes Géopolitiques " d'Aymeric CHAUPRADE sont une réalité aussi pour la Géopolitique des ressources .

En 1918 et 1942 l' " exportation " de blé Ukrainien par les Allemands se faisait aussi par charrettes et - concession à la modernité - par train ! 

L’Empire Ottoman s’est alors tourné vers l’ Egypte et … La Régence d’Alger !  En 1829 , l’année qui précède 1830 ... On pourrait spéculer sur l'influence de la crise céréalière générée par le blocus Russe des ports de la Mer Noire sur l' " Expédition d'Algérie " 

La notion de " droit de convoi neutre " évoquée par les Etats-Unis et l'Italie lors de la constitution de convois de pétroliers dans le Golfe Persique au cours des années 1980 pourrait aussi ressurgir lorsqu'il sera question de constituer ces convois et d'exporter ces céréales . Ce droit exempte les convois de navires de pays non-belligérants de visites dans les ports et en haute mer par les parties en conflit . Avec la grande nuance qu'il s'agit ici de visites de navires vides se rendant pour charger .

Il fait référence à l'article 61 et l'article 62 de la Convention de Londres de 1909 . Gageons que l'on verra alors surgir sur le MSM une floppée d'experts en droit maritime , souvent on verra que ce sont les mêmes qu'en artillerie , en agriculture céréalière ou en géopolitique pétro-gazière ! 

*Ce n'est plus du "blé Ukrainien" stricto-sensu mais le plus souvent du blé propriété de sociétés de courtage Occidentaliennes ! 

Il m'arrive parfois de tomber sur des perles ! Je ne veux pas parler de cette carte de Bild™ qui nous montrait la carte de l'invasion de Oukraïne avec la ville de LEMBERG , LWOW , ЛЬВОВ , ЛЬВІВ mais d'autre chose ! 

En l'occurrence les prévisions stratégiques du général Benjamin "Ben" HODGES dans les colonnes du CEPA , l'organisme où officie l'"ami" Nicolas TENZER soit dit en passant . Pour mémoire ce général est l'ancien CEM de l'Us Army en Europe .

Lisons le : " Russia has deployed forces on several fronts and not just on land . Its Caspian Flotilla never returned to the Caspian Sea after the " exercises " in April ; It remainsin the Azov Sea and has been rehearsing amphibious operations " 

" The most likely course of action for major ground formations will be for Russian forces in Donbass to " fix " the Ukrainian forces to their front , pinning them down so that they cannot move , while more mobile forces will emerge from Crimea ands as part of amphibious operations to seize the remaining coastline of the Azov Sea between Mariupol and Crimea " 

En clair ,  la guerre qui arrive se déroulera très certainement de la manière suivant :  Une attaque des forces Russes dans le Donbass pour " fixer " les forces Oukraïniennes et des opérations amphibies sur le littoral de la Mer d'Azov entre Marioupol et la Crimée pour s'emparer du littoral de Mer d'Azov .

Un " point de détail " semble avoir été oublié par mongénéral : En hiver la Mer d'Azov est souvent prise par les glaces sur une partie assez importante de son extension et en particulier le long des littoraux  , les navires s'y déplacent en convois escortés parfois d'un brise-glace et hier des glaçons - Sarrasins ou brash-ice - sont apparus sur le littoral de la ville de BERDYANSK - située entre MARIOUPOL et la Crimée ( voir photo )  ,  justement là où  mongénéral Ben HODGES envisage les opérations amphibies Russes - tandis qu'une banquise côtière se développe dans la Baie de TAGANROG d'où pourrait partir la force amphibie Russe  ! J'en avais déjà parlé sur ce blogue ! 

Le général Ben HODGES est né en Floride , l'air de la mer doit y souffler de manière moins froide en hiver que dans la Mer d'Azov ! On en arrive à se demander - et pourra se le demander pendant longtemps -  si la Russie n'a pas manqué l'opportunité d'une attaque contre l'OTAN en Centre-Europe durant la période où il exerçait son commandement ? ... 

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C'est un peu le serpent de mer des derniers jours : Le déploiement de la flottille Russe de débarquement de la Caspienne dans la Mer Noire dans un contexte de tensions accrues avec l' Oukraïne *.

Des photos récupérées il y a 48h sur les RS montraient ces péniches arrivant dans la région de Rostov sur le Don . Il faut signaler parmi ces péniches les péniches du  projet 11770 Classe Serna qui malgré leur aspect vieillot ont une technologie qui leur permet d'atteindre des vitesses relativement élevées de 30 noeuds ( 55 Km/h ) au travers d'une injection d'air sous la coque .

MAJ : Ils ont été spotés il y a 48 h à Rostov [ voir 2éme série de photos ] 

Dans le cas d'une tentative de débarquement Russe , la marine Oukraïnienne* réussira t'elle à intercepter le " Moscow Express " avec sa " Mosquito fleet " de patrouilleurs OCEA™et Anglais  comme le firent des Schnellboot  Allemands lors des préparatifs du débarquement allié en Normandie le 21 avril 1944 dans le golfe de LYME ?  

* J'adore cet orthographe désuet , tout comme Sin-Kiang ! 

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