mer et oceans

Sa nomination au poste de conseiller du Président Russe pour les affaires maritimes avait été raillé par la plumitivie et l'expertie , de monexpert Pierre SERVENT à monambassadrice Sylvie BERMANN en passant par moncolonel GOYA et mongénéral RICHOUX , et présentée comme une disgrâce vers une " banale fonction administrative " comme on peut le lire dans cette fulgurance montréalaise .

Il n'est est rien ! Le Président Vladimir POUTINE semble même avoir anticipé la prépondérance que vont avoir les " questions maritimes " ces prochaines années et qui transparaît dans le décret du Président Donald TRUMP Restoring America's Maritime Dominance .  C'est ce que plait d'ailleurs à souligner Go. Nikolaï PATROUCHEV avec une certaine forme de revanche vis à vis de ceux qui avaient souligné le caractère " périphérique" de cette fonction.

 Le Président TRUMP avait également été annoncé plus tôt son l'intention de créer un département de construction navale à la Maison Blanche. Plusieurs projets de loi sont en cours d’élaboration , ou ont déjà été présentés au Congrès, visant à stimuler les constructeurs navals et à étendre la flotte marchande sous pavillon Étasunien .

Dans une entrevue à Kommersant le conseiller du Président Russe et président du Collège Maritime Russe - Морская коллегия  Российской Федерации Go. Nikolaï PATROUCHEV présente la perception des menaces par la Russie dans l'Océan Mondial . C'est sa deuxième interviouve dans un très court laps de temps - un mois - après celle accordée à la revue Natsionalnaya Oborona et la prise de parole du Président Russe au forum sur l'Arctique de Mourmansk .

Vous avez eu les liens , à défaut du Verbatim complet , sur ce blogue .

— Comment évaluez-vous le décret de Donald Trump sur la nécessité d’une domination Étasunienne  en mer ? Les États-Unis se préparent-ils à une lutte pour l’océan mondial ?

— La lutte pour l’océan mondial a été pratiquement continue au cours des siècles passés. Ce n’est qu’après 1991 qu’une brève accalmie s’est produite et que les États-Unis et leurs partenaires occidentaux ont pris avec confiance pour leur victoire finale. En effet, après l’effondrement du camp socialiste les Étasuniens et les Européens ont dominé les mers tant militairement qu’économiquement.

Cependant, l’Occident dans son ensemble a préféré se reposer sur ses lauriers plutôt que de s’adapter à son époque. Aux États-Unis la construction navale s’est progressivement dégradée, les chantiers navals ont été fermés, la reproduction des ressources humaines n’a pas été soutenue et le retard technologique s’est accru. Mais les concurrents de l’Occident, et en premier lieu la Chine, avaient une longueur d’avance même s’ils partaient de positions de départ très modestes. En conséquence c’est aujourd’hui la RPC qui est la première puissance économique maritime du monde et en termes navals Pékin talonne déjà les Américains. Je crois que c’est exactement cette situation que l'administration Trump veut corriger .

— Il s’avère donc que la politique maritime de Donald Trump est principalement de nature anti-Chinoise ? La Russie n’a-t-elle rien à craindre à cet égard ?

— Il est évident que les défis et les menaces en mer pour la Russie sont aujourd’hui non seulement présents, mais qu'à bien des égards ils augmentent. L’Occident n’hésite plus à parler ouvertement de son intention d’expulser nos navires de cet espace maritime et les plans de sanctions annoncés, par exemple par les Britanniques et certains membres de l’UE , commencent généralement à ressembler à un blocus naval. Ces mesures recevront de notre part une réponse adéquate et proportionnée. Si les instruments diplomatiques ou juridiques n’ont pas d’effet, notre Marine sera prête à assurer la sécurité de la navigation Russe. Les têtes brûlées de Londres ou de Bruxelles doivent bien comprendre cela.

— À quelles décisions de Donald Trump en matière d’activités maritimes avez-vous personnellement prêté une attention particulière ?

— Le décret " Sur la restauration de la domination maritime de l’Amérique " proclame les tâches de révision du soutien financier aux activités maritimes, d’augmentation de la compétitivité des navires sous pavillon étasunien et construits aux États-Unis , de restauration de la construction navale et des industries connexes et d’expansion et de renforcement du personnel. À cette fin, le décret exige qu’un " Plan d’action dans le domaine maritime " soit élaboré dans un délai de 210 jours.

En outre, dans les 180 jours suivant la date de signature du décret il est prévu d'élaborer un plan d'utilisation des fonds budgétaires et des capitaux privés qui sera orienté vers le développement de la construction navale pour l'USN  et la construction navale civile, la réparation navale et les capacités logistiques, l'amélioration des chaînes d'approvisionnement en équipements de navires ainsi que la formation et les incitations pour le personnel.

Enfin, un inventaire de tous les programmes gouvernementaux américains existants liés aux activités maritimes nationales doit également être réalisé dans un délai de 90 jours.

Je voudrais souligner qu’en plus de ce décret, Donald Trump a pris un certain nombre de décisions dans ce domaine. Le Président étasunien a remplacé l’ensemble de la direction de la Commission Maritime Fédérale tout en lui conférant de nouveaux pouvoirs. Les premières tâches assignées à cet organisme concernent la garantie de l'avantage de la flotte marchande étasunienne , notamment lors du passage des canaux et détroits internationaux. En outre, il est prévu de créer un département de construction navale au sein de l’administration présidentielle. 

— Les plans sont vastes. La Russie va-t-elle désormais devoir rattraper les États-Unis ? 

— Bien au contraire. Dans notre pays, sous la direction du Président Vladimir Poutine, les principales mesures visant à renforcer le potentiel naval militaire et civil national ont été prises avant que l'administration étasunienne actuelle ne s'en charge. 

Jugez en par vous-même. L’année dernière, le Bureau du Président de la Fédération de Russie pour la politique maritime nationale a été créé. Dans le même temps le Collège Maritime de la Fédération de Russie a été transformé et doté de nouveaux pouvoirs. Il comprenait des conseils spécialisés  sur le développement stratégique de la Marine, sur la fourniture et le développement des activités maritimes, sur la protection des intérêts nationaux dans l'Arctique et un conseil d'experts scientifiques. Actuellement, sur instruction du Président, une Commission interministérielle chargée du développement des activités économiques maritimes et de la garantie de la sécurité de la navigation dans l’océan mondial y est en cours de constitution.

Une loi fédérale sur la construction navale est en cours d’élaboration qui deviendra la base d’un système complet de réglementation juridique de cette industrie. Les travaux sur la stratégie de développement de la Marine sont en cours d’achèvement et toute une série de documents similaires sont en cours de préparation, concernant par exemple le développement de la composition navale des agences du FSB - dans d'autres pays, on appelle cela les garde-côtes. De nouveaux programmes de construction navale sont en cours d’élaboration. Dans le même temps, le Collège Maritime Russe met en œuvre une approche globale et une planification à long terme pour le développement de l'industrie de la construction navale en tant qu'industrie de haute technologie avec un long cycle technologique. Nous veillons donc à ce que les documents en cours d’élaboration dans le domaine des activités maritimes soient synchronisés entre eux et prennent en compte l’horizon de planification jusqu’en 2050.

— Vladimir Poutine a récemment tenu une réunion sur les questions de développement de la Marine. Quelles sont les priorités stratégiques de la Russie ici ? Les experts Russes et étrangers s'accordent à dire que notre flotte, avec la flotte Chinoise, est la deuxième plus puissante au monde après l' USN. Nous essayons de les dépasser ?

Article en cours de rédaction 

Mon emploi du temps surchargé ne me permet pas de tenir à jour l'actualité de l'Arctique . Et pourtant elle est intéressante et vous m'auriez certainement reproché de ne pas la traiter .

Comme toujours c'est un " bande annonce " avant que l'article ne soit plus étoffé ( si j'en ai le temps ) . La cérémonie de levée des couleurs s'est déroulée cette semaine sur le brise-glace Ural en même temps que s'est déroulé le lancement du Yakutia .

Je vous ai choisi en attendant  cette photo car elle me rappelle certains clichés des chantiers navals Britanniques et Irlandais ( BELFAST ) de la fin du XIX^éme  et du début du XX^éme siècle où la proue des navires en construction apparaissait au bout d'une rue de maisons de briques rouges . Deux autres photos recontextualisent la première .Notez que les couleurs bleues et jaunes des grues n'ont rien à voir avec un quelconque pillage lors de la gue... De l'Opération spéciale en cours comme pourraient le suggérer de mauvaises langues ! 

Comme vous pouvez le constater il existe - encore - certains medias comme High North News qui n'hésitent pas à renvoyer vers les sites officiels du gouvernement Russe pour avoir accès aux discours in-extenso du Président Vladimir POUTINE qui recontextualise l'importance de l'Axe Arcto-Pacifique que j'ai eu l'honneur de populariser dans la " Francosphère" . Au delà de l'exportation des hydrocarbures qui est évoqué par le MSM , ces brise-glaces crédibilisent le " pivot vers l'Asie " de la Russie . 

D'axe de transit entre l'Europe et l'Asie le Sevmorput ou Route Maritime Nord reprend sa fonction originelle de route maritime de désenclavement maritime de l'URSSIE - celle staraya chkola des années 1920 - depuis que sous l'impulsion du Président Emmanuel MACRON les grandes sociétés Occidentaliennes de transport ont décidé de boycotter cette route maritime .

Comme je l'ai déjà aussi signalé sur ce blogue , l'hypothèse de la " Kalibrisation " de ces brise-glaces est de plus en plus évoquée en Russie avec le concept de " poupe ouverte " .

Sur le plan (militaro)-scientifique vous pouvez suivre l'expédition Servernyi Polyus 41 à bord du " cachalot dérivant " sur ce lien de Rossiskaya Gazeta  car ne l'oubliez pas , " L'océanographie cela sert - d'abord - à faire la guerre !" Il est bon aussi de rappeler ici que tout le " big data " actuellement collecté par cette expédition ne sera désormais plus partagé avec les autres membres permanents - Occidentaliens -  du Conseil Arctique !...

Article à jour 

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Si le Brésil et en particulier la Baie de GUANABARA a été surnommé " La France Antarctique " , il existe bien un Brésil Antarctique que j'ai déjà évoqué dans ces colonnes avec en particulier la " théorie de la défrontaion " ou " continuité par les méridiens " de la géoplitologue THEREZINHA de CASTRO et son " Amazonie blanche " 

Cette aventure polaire Brésilienne a été marquée par des tragédies comme l'incendie de la base polaire Commandante FERRAZ .

Dans le cadre de cette présence Antarctique , la Marine Brésilienne vient d'annoncer la date d'exécution du début du contrat pour la mise en chantier du nouveau navire d'exploration polaire de la Marinha  , le Navio De Apoio Antartico ou NApAnt . Bien sûr il n'aura pas les capacités brise-glaces des navires que l'on est habitué à voir évoluer dans les eaux Arctiques mais il aura le mérite d'exister et de permettre de pérenniser cette présence non Européenne sur un continent que des états comme la France veulent " internationaliser " au nom du prétexte environnementaliste .L'Antarctique tout comme l'Arctique rentre en-effet dans les projets accaparo-préservationnistes des chefs politiques - et certainement militaires - Français .

Si la mission principale de ce navire sera de ravitailler la base Antarctique Brésilienne il sera équipé d'après les indications fournies sur les appels d'offre de sondeurs multifaisceaux , de courantomètres à effet DOPLLER et de systèmes de prélévement et d'analyses des paramètres physico-chimiques de la colonne d'eau .

Ce navire qui effectuera donc des relevés hydrographiques participera de-facto au " Seabed warfare " dans une région particulièrement convoitée car vous savez tous que " L'Océanographie , cela sert , surtout , à faire la guerre ! " Reste à savoir quelle ( grande) puissance héritera du " Big-Data" collecté par les scientifiques Brésiliens ? 

C'est une actualité qui a a fait le tour du MSM et de la Blogosphère Défense & GP il y a 3-4 jours mais que je n'ai pas eu le temps de traiter . Je profite de quelques minutes de disponibilité pour le faire . Je le traiterais d'une autre manière car il y a des " points de détail " que personne n'a relevé et qui pourtant sont fondamentaux dans la mesure ou non seulement les drones navals autonomes sont appelés à se multiplier tout comme les navires autonomes !

En attendant je vous livre ces deux photos que vous avez tous du voir . J'ai préféré le traiter sur ce blogue plutôt que de répondre sur d'autres car tout point de vue " iconoclaste " y est systématiquement agressé . 

" Unlawfully seized U.S. Government property "C'est ce que l'on peut lire dans le communiqué de l'USN . Deux questions essentielles se posent : Ce drone Saildrone™

Q1- Portait-il  des marques distinctives d'immatriculation ? d'indentification style USN property , un marquage de nationalité même " basse visibilité "?

Q2- Naviguait-il sous la conduite d'une IA , d'une radio-commande ou dérivait-il ?

Voici ce qu'écrit le constructeur et le terme " supervised " prête à confusion : 

" Saildrone USVs are equipped with GPS and an onboard computer, enabling the vehicles to navigate following prescribed waypoints, while staying in a safety corridor, taking winds and currents into consideration autonomously. All vehicles are supervised 24/7 by trained operators at the Saildrone Mission Control in Alameda, CA"

De la même manière la "propriété" du " gouvernement Etasunien " semble toute relative :

" Saildrone USVs operate on a mission-as-a-service (MAAS) model, which means the vehicles themselves are not for sale. Instead, Saildrone provides fully managed data services to its users, similar to a satellite network;..." 

Entre un drone portant des marques de nationalité distinctive et qui navigue sous la conduite d'un opérateur dans un navire et un drone dérivant sous l'action des courants et des vents sans aucune marque distinctive l'action du navire Iranien ne peut pas être considérée de la même manière ! Or il semble bien - à mon humble connaissance - que ce drone " dérivait " sous l'action des vents et des courants et ne portait aucune marque distinctive de nationalité* , c'est à dire que c'était un " corps mort pour cormorans " comme le chante Michel SARDOU .

Sa " pêche " par le Shahid Baziar du Corps des Gardiens de la Révolution Iranienne était donc des plus légales n'en déplaise aux " experts " qui se sont réjouis dans le MSM , la blogosphère et les RS . Mais ce n'est qu'un avis en l'absence de toute précision . 

* Certaines photos montrent l'immatriculation " 5903 " mais on ne sait pas s'il s'agit bien du drone dérivant dans le Golfe Persique . Dans le cas où cette immatriculation était présente la " capture " est légitime - au nom de la sécurité maritime -  mais sa restitution est obligatoire . 

L'annonce par le président Français Emmanuel MACRON lors de son déplacement à Marseille de la tenue en France d'un sommet global pour la préservation des océans d'ici le début de l'année 2022 pourrait marquer le " réchauffement "de la guerre froide que se livrent la France et la Russie sur la question environnementale et en particulier sur le dossier de l'Arctique . 

Si la France et la Russie se livrent déjà à une guerre qui ne dit pas son nom sur le dossier du Sahel et du Centrafrique , du rapprochement avec la RPC , du Caucase et en particulier de l'Arménie , de la Biélorussie , l' "affaire NAVALNY " ,  le dossier Arctique est déjà une source d'affrontement entre la France et la Russie et cet affrontement ne pourra que s'intensifier sur le terrain de l'environnement après l'annonce de ce projet de conférence sur " l'Océan global ". 

Le président Français a en effet déjà appelé lors de la tenue du G7 à Bayonne il y a tout juste deux ans au boycott de la Route Maritime Nord alors que la Russie  veut faire de cet axe Arcto-Pacifique la colonne vertébrale de son développement . Le Président Russe Vladimir POUTINE a annoncé aujourd'hui , comme par bravade inconsciente , lors du forum pour le développement de l' Extrême-Orient Russe à VLADIVOSTOCK  qu'il souhaitait l'ouverture pour 2021-2022 d'une ligne commerciale régulière de conteneurs entre SAINT-PÉTERSBOURG  et VLADIVOSTOK . Cette volonté Française de délégitimer la Route Maritime Nord dans les échanges internationaux a été confirmée par M.Charles MICHEL , Président du Conseil Européen   et c'est donc dans le cadre de ses échanges avec l'Asie que la Russie doit envisager son développement. On a vu avec les projets d'envoi de potasse Biélorusse via le Sevmorput que cette route maritime peut devenir une route maritime à l'abri des sanctions Occidentales car il est en effet difficilement envisageable d'y voir un navire de l'OTAN y arraisonner un navire "sanctionné" .

D'autres terrains d'affrontement sont déjà clairement identifiés comme celui de l'exploitation des énergies fossiles dans l'Arctique , de la pêche dans les eaux Arctiques et mêmes Antarctiques et le terrain du droit maritime  international que le président Français a annoncé vouloir commencer à amender lors des travaux de cette conférence .

Deux immenses projets énergétiques sont en cours de développement dans l'Arctique Russe , l'un gazier et l'autre pétrolier.

Le projet gazier est le projet Arctic LNG2 développé par le gazier Russe NOVATEK™ et pour le moment par TOTAL™ . J'écris " pour le moment " car il est à mon très humble avis assez probable que le pétrolier Français sera amené à se retirer de ce projet sous la pression du gouvernement Français sous une échéance assez brève . La société NOVATEK™ vient d'annoncer ce jour que les agences Françaises de crédit à l'exportation - BpiFrance™ -  ne financeront pas  ce projet . Ce n'est pas en soi en un problème car ce financement - 700 Mio USD sur 11,1 Milliard USD - sera facilement couvert par des banques Asiatiques Chinoises ou Japonaises ou alors Russes . La partie Russe sera alors majoritaire à la hauteur de 60% dans ce projet qui perdra tout son caractère Européen pour devenir Russo-Asiatique  Déjà 80% de la production est planifiée pour être expédiée vers l'Asie  via une flotte de méthaniers de classe Arctique le long de la Route Maritime Nord et il est fort probable que ce pourcentage atteigne bientôt la totalité de la production car le GNL Russe de l'Arctique va être " blacklisté " au profit du GNL Etasunien . On ne peut que noter ici qu'une situation similaire à la pose du câble " Polar Express " qui avec l'abandon du projet " Arctic connect " déconnecte de facto chaque jour encore plus la Russie de l'Europe , particulier sur le plan technologique et financier.

 C'est surtout un signal politique destiné à la Russie : La coopération énergétique Franco-Russe dans l'Arctique est terminée pour faire face à l'opposition frontale .NOVATEK™ sous l'injonction du gouvernement Russe a heureusement décidé  de "Souverainiser- Russifier " les technologies de liquéfaction et de faire fabriquer des modules par des chantiers Chinois . Ce faisant ce projet est à l'abri non seulement d'un embargo financier mais aussi d'un embargo technologique qui doit déjà être dans les cartons de la " diplomatie " Française voir Européenne et Etasunienne .Il est fort probable qu'un " CEETSA " - Countering European Environemental Ennemies Through Sanction Act - Européen dans le domaine financier et technologique soit mis en place contre la Russie au titre de ses activités économiques dans l'Arctique comme il existe déjà un CAATSA Etasunien . La lutte contre ce projet est le fait d'officines drouâdelômistes comme la LDH qui s'attaquent déjà à la Russie sur les prétendus " droits humains".

Bien sûr tout cela va certainement introduire des délais supplémentaires comme pour la complétion du Nord-Stream 2 , en particulier dans la mise au point du nouveau procédé Russe de liquéfaction mais en soi le projet ne sera pas impacté de manière importante , du moins pas au niveau des espérances de la diplomatie Française car ce projet avait pris de l'avance sur le planning initial . 

L'autre projet énergétique qui risque de voir redoubler les attaques de la France et de l'Union Européenne c'est le méga-projet pétrolier VOSTOK OIL de l'entreprise ROSNEFT™. D'ici 2024, VOSTOK OIL devrait produire jusqu'à 30 millions de tonnes de pétrole, et d'ici 2030, la production atteindra 100 millions de tonnes par an. C'est l'un des plus gros projets pétroliers au monde et l'axe environnemental comme l'activation des minorités ethniques locales sera très probablement celui par lequel se fera l'attaque Occidentale , ici Française . 

Selon ROSNEFT™ le projet comprend la construction de 15 nouvelles implantations industrielles , trois aérodromes, environ 800 kilomètres de pipelines, 3 500 kilomètres de lignes électriques et 2 000 MW de production d'électricité. Ce projet est d'autant plus important pour la Russie qu'il permet de compenser le déclin des bassins historiques de Sibérie Occidentale .

En mai 2021 , les premiers navires sont arrivés dans le golfe du IENISSEÏ Ilivrant environ 20 000 tonnes de matériaux de construction. Si de nombreux partenaires rejoignent ROSNEFT dans ce projet , c'est essentiellement l'Asie avec l'Inde qui sont amenés à devenir les clients principaux de ce pétrole Arctique Russe [ voir carte ci-dessous ] . Au même moment où MACRON lançait ses injonctions environnementalistes avec pour arrière plan le Vieux-Port , le PDG de ROSNEFT™ , Igor SECHIN , s'entretenait à VLADIVOSTOK avec le Ministre du Pétrole et du Gaz Naturel Indien Hardeep Singh PURI pour discuter de la participation Indienne à ce projet . 

Si bien sûr on voit très mal la Marine Nationale intervenir pour intercepter un pétrolier de classe Arctique Russe à destination de l'Inde le long de la Route Maritime Nord on peut par contre très bien envisager des menaces de sanctions à destination de l'Inde au travers d'un CEETSA ! La diplomatie Russe se doit de se doter d'armes pour s'opposer à ce type de menaces déjà parfaitement identifiées dans la nouvelle doctrine de sécurité nationale Russe On voit par contre aussi très mal après les injonctions Macroniennes le BSAH Rhône effectuer un nouveau " passage innocent  " dans la ZEE Arctique Russe le long du Sevmorput  ...

Je traiterai de la pêche dans la Mer d'Okhotsk , le détroit de Béring et la Mer de Barents dans un autre article bien que cela soit au moins important que les projets pétrogaziers !

La Russie est en train de se hisser parmi les plus grandes nations en terme de tonnage péché . Une grande partie  de ses ressources provient des " eaux froides " et en particulier des eaux Arctiques qu'elle compte exploiter au moyen de " mega-chalutiers " et de navire-usines .

C'est ainsi que le 25 juillet dernier alors que tous les " experts " commentaient la parade navale de Saint-Pétersbourg , le président Vladimir POUTINE assistait au lancement aux Chantiers de l'Amirauté du dernier super-chalutier de la classe " Projet ST-192 " , Mécanicien SIZOV.

Ce super-chalutier est le troisième de sa classe qui comptera dix navires . Sans énumérer toutes ses caractéristiques disponibles dans le lien supra , on notera qu'il possède un chambre réfrigérée , une autonomie de 45 jours en mer et qu'il pourra pêcher par exemple  jusqu'à 60 000 tonnes de Colin de l'Alaska . Si l'on suppose de manière très optimiste que l'ensemble de cette flotte de super-chalutiers soit opérationnelle en même temps cela représente alors une capacité de pêche de près  500 KTonnes/an . Le développement de la pêche Russe a été fortement accéléré après l'embargo mis en place par la Russie pour répondre aux sanctions Occidentales en 2014 et rentre dans le cadre d'une politique d'auto-suffisance alimentaire . et donc relève de la sécurité de la nation Russe . En 2014 la Russie a du remplacer en urgence les importations de poissons en provenance de l'UE par celles en provenance d'Amérique Latine , du Pérou en l'occurrence . Un plan quinquennal massif d'investissement dans l'industrie de la pêche a été lancé en 2019 en Russie pour non seulement faire du secteur de la pêche un pourvoyeur de nourriture pour la population mais aussi une puissance exportatrice majeure de produits de la mer . Ce sont ces projets qui sont directement menacés par les projets préservationnistes Français et Européens qui visent par exemple les accords bilatéraux entre la Norvège et la Russie de prises de Morue dans la Mer de Barents . 

Les projets Russes de pêche au Krill dans d'autres eaux polaires ,  les eaux Antarctiques vont aussi rentrer en conflit avec les projets conservationnistes de MM. MACRON et MICHEL tels qu'ils ont été exprimés à Marseille . La Russie hérite dans ce domaine de la pêche au Krill de l'expertise Soviétique qui ont été les précurseurs dans l'exploitation de cette ressource . Des tentatives de sanctuariser ces zones ont déjà eu lieues et la Russie et la RPC se sont retrouvés côte à côte pour s'y opposer aux nations Occidentales .

Il reste enfin , at last but not the least , la volonté affichée du duo MACRON-MICHEL de modifier la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer , plus connue sous le nom de " Convention de Montego-Bay " . L'axe choisi tout comme la tentative d'aout 2019 concernant l'Amazonie Brésilienne consiste à essayer d' " internationaliser " des zones océaniques - Arctiques - d'un état souverain - la Fédération de Russie . C'est l'axe choisi par la diplomatie Française ces dernières années qui s'est trouvée une " destinée manifeste " d'être la " nation essentielle " qui sauvera l'Humanité du péril du réchauffement climatique . Ces tentatives d'essayer d'empiéter sur la souveraineté Russe - dans l'Arctique - au prétexte de la question environnementale et entraver ainsi le développement de la Russie a été parfaitement identifié dans la nouvelle doctrine de sécurité Russe . Sergueï LAVROV y a déjà répondu de manière forte et claire : " L'Arctique est Russe et nous y sommes chez nous ! " 

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