defense

 http://issuu.com/ukrainian_defense_review/docs/udr-03-2014/5?e=0

" Les 3 djihadistes ont sonné à la gendarmerie mais il n' y avait personne ; ils ont été redirigés vers la gendarmerie de Lodève qui leur a demandé de patienter jusqu'à leur arrivée "

Source : BFM TV

Nota : On notera la ressemblance topographique et climatique entre la Kabylie où a été égorgé le touriste Français et l'arrière-pays Héraultais qui est la base de replis des apprentis djihadistes ! Ce fait a été constaté par le géographe Emmanuel de Martonne dans ses " Notes de géographie physique Algérienne " en 1921 : " Un massif ancien découpé en crêtes qui ressemble aux Cévénnes - Une chaîne Alpine rappelant les Préalpes Vénitiennes , sinon celles du Dauphiné "

 Les djihadistes et autres " chances pour la France "  devront donc être traquées non seulement dans les banlieues du 9-3 mais dans le Djebel Françaoui ...

     A la veille du salon INTERPOLITEX qui se tiendra à Moscou du 21 AU 24 OCTOBRE 2014 je vous propose un reportage sur une PMI Russe spécialisée dans la conception et la fabrication de drones : ZALA AERO  . Site : http://zala.aero/

Je ferais de même je l'espère avec le secteur du drone Brésilien .

Ce reportage est particulièrement didactique [ 2^éme video ] car il montre toutes les étapes de la fabrication d'un drone et en particulier la fabrication de la cellule et de l'électronique embarquée . Une fois de plus on notera la différence avec la conception Française de la question qui cherche à garder une aura de mystère sur ces technologies , ceci uniquement pour justifier des prix astronomiques !

Bien sûr on peut se poser la question sur la résistance et les capacités anti-vibratoires de la structure en résine époxy mais le résultat est là !

Cette vidéo amène quelques commentaires

1- La société ZALA semble avoir choisi l'autarcie dans la conception de ses systèmes de pilotage et de guidage en se dotant d'un atelier de production de cartes électroniques  d'autopilotage. Par rapport à des modules importés on the shelf  d'Occident c'est une démarche intéressante en période de sanctions car les composants de base , y compris les microcontroleurs , sont disponibles auprès de fournisseurs asiatiques . On notera dans la 1^ère  vidéo le choix du joystick qui semble être un modèle grand public - les plus résistants quand on connaît ce " public " et le " soin " qu'il prend de ses jeux - plutôt que d'un modèle militarisé !

2- La plupart de ces techniques et technologies , y compris la conception et la programmation de cartes de pilotage et la fabrication de cellules entoilées ou composites , sont à la portée d'" amateurs éclairés " et d'associations de radio-modélistes .La rétroingénierie de drones " pros " confirme ce fait . La multiplication des sites d'amateurs qui partagent leurs " secrets de fabrication " , leurs films et leurs idées sont un des élèments de cette " culture pirate " que les autorités et les professionnels cherchent à réprimer par une législation restrictive .   

Je vous invite à regarder ce reportage : http://www.modelisme-racer.fr/les-constructions-des-copains/entoilage-des-ailes-avec-tissu-de-verre-et-resine-olivier-dupre/

Je vous invite aussi à vous rendre sur le site : DIY drones . http://diydrones.com/

    3 - Le vol de démonstration du drone de la vidéo 1 serait impossible en France sans une paperasserie administrative Courtelinesque et des habilitations restrictives puisqu'il se déroule à 2km en dehors de la vue des opérateurs ... Un tel vol de " scénario S-4 " nécessite la possession d'une Licence de Pilote Privé et d'une pratique de 100 h de vol en tant que Chef de Bord sur un planeur , un avion ou un hélicoptère !

Concevoir et faire voler un drone en 2014 avec une caméra CCD stabilisée electroniquement n'est pas plus compliqué que de concevoir et de faire voler un " petit-gros " en 1984 *- Un B17 par exemple - avec une caméra Super 8  contrairement à ce qu'affirment les professionnels du secteur . Une autre technologie , l'impression 3D de cellules en ABS , est désomais à la portée des amateurs et des sites de partage de modèles 3D de composants de drones existent  [ Usefull 3D printable parts for RC gear and drones ] . Ces modèles 3D sont même - horresco referens - gratuits  . Mais les mêmes barrières étatiques sont encore présentes ... http://www.infohightech.com/un-drone-imprime-en-3d-peut-prendre-son-envol-en-moins-de-24-heures/

  http://www.wired.com/2012/11/3d-printed-autonomous-airplane/all/

* C'était totalement interdit par le Ministère de la défense , le Ministère de l'Industrie , les " Postes & Télécommunications " , la DGAC , ... mais on le faisait quand même avec nos parents !

Un article de La Provence : http://www.laprovence.com/article/actualites/3016183/marseille-les-drones-font-rever-la-police.html

Bien qu'ils n'aient toujours pas reçu leur baptême du feu -et sans doute faut-il s'en réjouir-, les deux drones du Service départemental d'incendie et de secours des Bouches-du-Rhône (SDIS13) suscitent beaucoup d'intérêt depuis leur mise en service au début de l'été, et pas seulement chez les pompiers.

La démonstration de leurs performances organisée hier au "centre d'essais en vol" du centre de secours des Pennes Mirabeau l'a confirmé, attirant de nombreux observateurs, parmi lesquels des représentants des services publics auxquels le SDIS 13 pourrait prêter ou louer ses petits aéronefs télépilotés. Une mutualisation de moyens auquel le Conseil général qui a financé le programme à hauteur de 240 000€ se dit d'ailleurs très favorable.

Deux paires d'yeux ont particulièrement suivi les évolutions des engins. Respectivement chef d'état-major de la direction départementale de la Sécurité publique et directeur adjoint de la police judiciaire, les commissaires divisionnaires Jean-Cyrille Reymond et Fabrice Gardon savent en effet tout le parti que leurs services pourraient tirer de l'utilisation des drones (1) du SDIS. Mais un obstacle majeur s'y oppose encore.

"Un outil intéressant pour retrouver un fuyard"

"Les drones constituent un outil intéressant pour surveiller une manifestation, retrouver un fuyard ou observer ce qui se passe au coeur d'une cité, mais pour cela, il faut qu'ils soient très discrets. Or actuellement, ce n'est pas le cas. La réglementation exige en effet qu'ils restent constamment à portée de vue. Et si les pilotes peuvent voir et entendre leurs drones, les délinquants aussi. Il faudrait pouvoir les faire voler à au moins 200 mètres de l'objectif, en distance ou en altitude. Se pose également un problème d'assurance en zone urbaine si l'engin blesse une personne ou endommage un bien privé".

Une autre difficulté sera de convaincre des pompiers de collaborer activement à des opérations de police ou de maintien de l'ordre. Le chef du pôle "actions préventives" du SDIS13, le lieutenant-colonel Jean-Claude Grand, n'y voit pourtant pas d'inconvénient majeur : "Nos pilotes sont des volontaires qui ont accepté une telle éventualité. Et puis cette mise à disposition ne durera qu'un temps. Un jour ou l'autre, la police disposera de ses propres moyens d'observation".

(1) Déjà en septembre 2013, l'ancien président PS de la communauté urbaine MPM Eugène Caselli avait défrayé la chronique en suggérant d'utiliser des drones pour lutter contre la délinquance.

Nota :

Il est intéressant que le tabou de la surveillance des manifestaions par drone soit levé au delà de celui de la traque des criminels .

On ne peut qu'être choqué par le cout du programme de 240 KEuros . Celui-ci s'explique certainement par les action du lobby des sociétés de drones professionnelles qui n'hésitent pas à facturer 1500 Euros la demi-journée pour photographier votre maison . Les contrats de maintenance souscrits par le BMP doivent être un véritable fromage pour celles-ci : Il est plus que temps que cette profession soit déréglementée et que le maquis administratif semé par le lobby de la DGAC soit élagué . Ceci concerne particulièrement les fameux scénarios S1 , S2 et S3 avec lesquels se garagarisent les pilotes "professionnels " mais que pratiquent sans le savoir - comme Monsieur Jourdain - des dizaines milliers d'amateurs ou de parents avec leurs enfants  .  

Un drone " pro " avec des caractéristiques " pro " pour des missions de poursuite de fuyards ne couterait pas plus de 10 000 Euros . Au mieux on peut l'équiper d'hélices silencieuses .

Des drones de terrain pour la surveillance quotidienne ne devraient pas coûter plus de 500-600 Euros et il n'est absolument pas nécessaire que la quinzaine de fonctionnaires qui pourraient les utiliser soient titulaires d'une licence de pilote privé . Ces drones peuvent être équipés d'un parachute pour 150 Euros . Comme je l'ai écrit dans ce blogue ces technologies sont " grand public " et les services de Police peuvent très bien se fournir sur internet ou auprès d'un magasin de modélisme . Ici aussi la révolution du drone doit s'accompagner d'une révolution des pratiques de passation des marchés par les organes de sécurité . A titre d'information une société de prises de vues aériennes de la région Grenobloise - que je ne citerais pas par charité - propose des drones " clefs en main " pour 3000 à 7000 Euros - voir plus - avec des cartes ARDUINO à ... 150 Euros ,  4 moteurs à 60 Euros Made in China , une batterie LI-PO 5100mah 35c 4s à 80 Euros TTC [ Je viens je d'en faire la rétro-ingénierie d'aprés photos et références ]

http://zebrastationpolaire.over-blog.com/article-panoptisme-police-apres-rio-de-janeiro-des-drones-a-paris-en-attendant-marseille-124340142.html

      Un intervenant ayant décelé quelques erreurs je prends quelques minutes pour effectuer la correction .  

 La destruction du vol MH17 a donné lieu à un ballet d' " experts " relayé par des journalistes ignares .

Il convient donc d'apporter certaines précisions :

Le " Buk " est un système d'armes qui est généralement composé en configuration de combat de 3 élèments :

A- Un véhicule radar d'acquisition de cibles

B- Un véhicule de commande

C- Six TELAR - Transporter Erector Launcher and Radar - pouvant tirer un missile de manière autonome sans les élèments A et B . C'est la configuration qui nous intéresse .

De gauche à droite : Le véhicule de commande , le TELAR et le véhicule radar avec l'antenne mât repliée .

Le véhicule de commande , le TELAR et le TEL .   

Le TELAR posséde

Vue intérieure du poste de conduite de tir .

Ecran du systéme optique

1- un radar de conduite de tir avec une portée de détection qui dépend de la furtivité de la cible caractérisée par sa Surface Equivalente Radar ou Radar Cross Section . Celle-ci est par exemple de 3m² pour un MIG 21 qui a servi à qualifier le système et doit être comprise entre 40 et 60 m² pour un B777 . Le B777 est donc plus facilement détectable et interceptable qu'un chasseur moderne ce qui est facilement compréhensible . La détection d'un MIG 21 de  SER 3m² par un radar 9S35 Fire Dome par un radar NIIP 9S36 PESA est possible à 80 km . [ Source : Airpower - Australia  ] http://www.ausairpower.net/APA-Engagement-Fire-Control.html#mozTocId926428

photo : http://www.ausairpower.net/PVO-SV/9A317E-Buk-M2E-TELAR-1S.jpg

    Un radar de conduite de tir est un radar conçu spécialement pour fournir des informations , essentiellement l'azimut de la cible, son altitude, sa distance et sa vitesse à un système dit « de conduite de tir » pour calculer une solution de tir c'est-à-dire pour fournir les informations nécessaires au pointage les armes pour atteindre la cible.

2- Un systéme optique de visée IR et un telemètre laser  [ sur certaines versions ]

3- Des missiles qui sont capables d'atteindre des cibles dans une zone dépendant des caractèristiques  du missile qui ont évolué depuis la genèse du programme et des caractéristiques ( vitesse ) de la cible . La ^3éme figure ci-dessous  donne l'évolution de ces capacités d'interception pour le système S-75 Dvina . 

Cette zone qui est définie par le constructeur du missile par des diagrammes n'est pas sphérique et ne couvre pas généralement en azimut un secteur de 360°.

Zone en orange pour le Buk M-2 . Le Boeing qui volait à la hauteur de 10 km est donc un gros pigeon bien gras , une grosse dinde pour le missile du système Buk . [ Horizontale 10 du deuxième diagramme ] . Notons que le BUK peut être utilisé contre des cibles terrestres et navales et ceci expliquerait sa prèsence au sein de l'armée Ukrainienne sur la zone des combats comme l'ont confirmé des interceptions Russes   .

On va supposer que le missile  a été tiré par un TELAR , juste avec le radar de conduite de tir . En mode " bandit " , un TELAR subtilisé à un dépot de l'Armée Ukrainienne et sans communication avec un radar de surveillance et un PC de commande .

En supposant la portée du radar de 80 km [ détection d'un MIG 21 de  SER 3m² par un radar 9S35 Fire Dome  par un radar NIIP 9S36 PESA alors que la SER  d'un Boeing 777 doit être de 40-60m2 , donc peut-être détectable à 100 Km ] et un B777 volant à 850 Km/h . En majorant la distance de détection à 80 km  ou 100 Km [ En réalité 80 X COS ( 10/80  ) =80 X 0,9999 soit la  corde de l'arc de cercle de rayon 80 Km à la hauteur de 10 km .] Cela laisse :

1- Vitesse du Boeing : 850 /60 = 14,2 Km/min

2 - Temps de parcours du  Boeing entre sa rentrée dans la zone de détection du radar et l'élévation 90° au dessus du BUK . 

 T = 80/14.2 = 5,5 min

T = 100 / 14.2 =  7 min

Environ  6 min , probablement entre 4 et 5 min [ On ne va pas tirer lorsque la cible arrive sur le BUK et il y a une " zone morte " ! ] pour identifier une cible , prendre la décision et surtout la responsabilité de tirer !

Le candidat le plus possible à une confusion - y compris avec le système de visée optique du TELAR - avec le B777 est l' Iliouchine Il-76 qui présente des signatures radar ( SER comprise entre 50 et 80 m² et vitesse de croisière de 850 Km/h  ) comparables mais certainement pas l'Antonov An-26 que le camarade Strelkov-Girkin  s'est vanté d'avoir descendu . Cette confusion est d'autant possible que le cap du vol MH17 pourrait correspondre à une mission de ravitaillement de l'armée de l'air Ukrainienne .

Le débat se poursuit sur l'opportunité de livrer ou non  deux BCP ,  Vladivostok et Sébastopol , à la Marine Russe .

Il se trouve qu'il ya tout juste un siècle l'Angleterre déclarait un embargo sur la livraison de deux cuirassés à la Marine Ottomane . Le premier , le Reşadiye  , a même été mis sur cale pratiquement un siècle jour pour jour avant le BPC Vladivostok . Tout comme le BPC Vladivostok le cuirassé  Reşadiye avait été entièrement payé par la partie Ottomane à la date de l'embargo . De nombreux paysans Anatoliens , pauvres parmi les pauvres , avaient même donné leur contribution à une souscription nationale .

Plus prévoyant que la Marine Nationale à Cherbourg Winston Churchill avait fait placer une garde pour prévenir tout coup de force des 500 marins Ottomans , il y aura  400 marins Russes à Saint-Nazaire , déja sur place ! ;0)    

On notera que déja la diplomatie Etasunienne choisissait son " favori " dans l'espace Pontique en livrant deux cuirassés à la Marine Grecque ...

L'histoire complète sur ce lien : http://www.turkishnews.com/en/content/2013/04/29/stories-of-the-two-battleships/

Je reviendrais plus tard sur la manière dont j'envisage le triste sort de la " République du Donbass " , très probablement celui de la Krajina Serbe en 1995 car pas plus que Slobodan Milosevic n'a soutenu les Serbes de Krajina Vladimir Poutine ne soutiendra les Russophones et fédéralistes de la RDD !

Pour le moment , et en attendant une offensive de l'Armée Ukrainienne soutenue par un appui-feu aérien massif sur le modéle de l'Operacija Bljesak , voici un reportage sur un cantonnement de l'Armée Ukrainienne , celui d'une unité de 51^éme brigade mobile .  [ 1 ]  

Tant dans le camp des milices fédéralistes que des forces gouvernementales Ukrainiennes la guerre est conduite pour le moment sur un modèle Africain qui explique les pertes élevées , plus particulièrement lors des opérations de transport de personnel à proximité ou sur le champ de bataille : Camions KAMAZ surchargés de personnels se déplaçant sur des itinéraires convenus sans protection anti-aérienne , hélicoptères de transport de troupe survolant des zones de combat sans émission de flares contre la menace de MANPAD's qui si ils sont bien de fabrication Russo-Soviètique ou sous licence Polonaise ne doivent pas être à la pointe de la technologie .

On notera dans ce reportage la présence de civils qui doivent très probablement être des instructeurs Occidentaux . Je pencherais pour des Ukraino-Canadiens , des Baltes ou des Polonais . Je parlais plus haut de modèle Africain pour la conduite des opérations militaires  , le reporter de l'article esquisse une comparaison avec un campement Gitan .

    [ 1 ] Meanwhile, in the Ukrainian Army… -

http://sovietoutpost.revdisk.org/?p=127

https://www.facebook.com/vovkulak/posts/601619749934132

 Mon hommage à deux combattants , deux guerriers ! Le guerrier du MLNA qui a vaincu les forces Bamakiennes à Kidal et le guerrier de l'Armée Arabe Syrienne qui a vaincu les terroristes Takfiris à la prison d'Alep . Deux guerriers dans le sens le plus noble du terme : Des hommes qui affrontent l'ennemi " dans le blanc des yeux " et qui mettent en jeu leur vie dans le combat . Nous sommes loin de la guerre par procuration , celle des drones .

Les paroles de cette chanson interprétée par l'inoubliable Dalida sont lourdes de signification .

C'est qu'on devient vite parano !